本发明专利技术公开一种对轿车进行制动和减速的双盘片结构的摩擦与电磁集成制动器，具有第一制动盘和第二制动盘，制动钳设置在第一制动盘片上，第二制动盘上设置电磁制动装置，电磁制动装置包括几组励磁线圈，每组励磁线圈由个线圈绕组和2个铁芯组成，线圈绕组绕制在铁芯上；2个线圈绕组和2个铁芯对称分布在第二制动盘的两侧，2个线圈绕组中间设有铝制支架；集成摩擦和电磁的两盘片制动盘能够通过精确的控制分配电磁制动器与摩擦式制动器的制动力矩，实现了制动热量的分流，可以避免制动热失效，提高了车辆的制动安全性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种安装在轿车上的制动器，对轿车进行制动和减速。
技术介绍
轿车上传统的摩擦制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两类，利用制动块与制动盘或制动鼓之间的摩擦来降低车速并最終停止。目前常用的摩擦制动器又以盘式制动器为主，通过液压油来推动制动钳体内的活塞运动，活塞把制动块压向制动盘，两者产生摩擦力实现制动。在车辆高速行驶的エ况下，进行制动不仅对摩擦制动器的制动蹄片的磨损很厉害，而且会产生很多有害粉尘。同时，制动块与制动盘之间摩擦还会产生大量噪音。汽车在紧急制动时，制动器的作用时间以及制动カ对制动性能的影响很大，而盘式制动器的液压油路存在响应迟滞、控制精度低等缺点，致使制动效能降低。在下长坡等持续制动过程中，或在频繁制动情况下，制动器温度急剧上升，产生“热失效”，制动效能降低甚至完全消失。因此，摩擦制动存在安全隐患。中国专利申请号为201110083620. 2、名称为ー种电磁和摩擦复合盘式制动器及制动方法，采用了磁芯、线圈绕组、永磁体等，其结构复杂，导致响应速度慢、控制时制动性能易丧失。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的问题，本专利技术提供了ー种结构简单、响应速度快、控制精度高的双盘片结构的摩擦与电磁集成制动器，提高汽车在突发紧急制动时的响应能力和控制的精准度。本专利技术采用的技术方案是具有第一制动盘和第二制动盘，制动钳设置在第一制动盘片上，第二制动盘上设置电磁制动装置，电磁制动装置包括几组励磁线圈，每组励磁线圈由个线圈绕组和2个铁芯组成，线圈绕组绕制在铁芯上；2个线圈绕组和2个铁芯对称分布在第二制动盘的两侧，2个线圈绕组中间设有铝制支架。本专利技术的有益效果是 I.现有汽车制动系统采用单片制动盘摩擦制动，不可避免的存在热失效的缺点，频繁或长时间使用会导致制动性能下降甚至是完全丧失制动性能，存在制动安全隐患。本专利技术集成摩擦和电磁的两盘片制动盘能够通过精确的控制分配电磁制动器与摩擦式制动器的制动カ矩，实现了制动热量的分流，可以避免制动热失效，提高了车辆的制动安全性能。2.本专利技术利用非接触式电磁制动分担部分制动カ矩，电磁制动为非接触式制动，可以有效减轻磨损并不会产生噪音和粉尘，有效延长摩擦制动器的使用寿命、改善了制动器的抗热衰退性能，提高了车辆使用的经济性和环保性。3.轿车在高速且非紧急的エ况下，驾驶员首先启用电磁制动器来降低轿车的车速，再启用摩擦制动器，这样可以减少摩擦制动器的使用次数，防止摩擦制动器的制动效能降低。4.在紧急制动的エ况下，使电磁制动和摩擦制动同时工作，电磁制动可以承担相当大的一部分制动载荷，这样既可以减少对摩擦片的磨损，減少了摩擦片的更换周期和维修成本。也降低了摩擦制动器的温度，同时也提高了乘用车在高速时的制动性能。5.本专利技术易于升级制动系统中的各种主/被动制动功能，如ABS\TCS\ESP\ACC\EBD等，更易于汽车制动朝着智能化和集成化的方向发展。附图说明图I是本专利技术的总体结构示意 图2是图I的局部俯视不意 图中1-第一制动盘；2_线圈支架；3_螺母；4_线圈绕组；5_螺栓；6_第二制动盘； 7-铝制支架；8_铁芯；9_制动钳。具体实施例方式如图I所示,本专利技术具有两片制动盘,分别是第一制动盘I和第二制动盘6，将这两片制动盘盘替换传统的盘式摩擦制动器的单片式制动盘，保留原有摩擦制动总成(包括制动块、制动钳等)。制动钳9设置在第一制动盘片I上，与车体固定安装。在液压制动管路的控制下，制动块压上第一制动盘片1，第一制动盘片I产生摩擦制动力。在第二制动盘6上设置电磁制动装置，电磁制动装置包括几组励磁线圈，每组励磁线圈由2个线圈绕组4和2个铁芯8组成，线圈绕组4绕制在铁芯8上，2个线圈绕组4和2个铁芯8对称分布在第二制动盘6的两侧。2个线圈绕组4通过螺栓5、螺母3固定安装在线圈支架2，线圈支架2固定在车体上。当线圈绕组4通入电流时，产生励磁场作用在第二制动盘6上，根据电磁原理，当第二制动盘6转动时，会切割磁感线并产生电磁力矩，阻碍第二制动盘6转动，使得摩擦制动カ和电磁制动カ可同时在双片制动盘上共同制动。本专利技术有四组励磁线圈，共8个线圈绕组4分布在第二制动盘6的两侧，四组励磁线圈沿第二制动盘6的圆周方向等角度分布，角度为60°。为了防止同一线圈支架2上的2个线圈绕组形成磁场回路，在2个线圈绕组4中间装有铝制支架7。当汽车正常行驶时，摩擦制动系统的制动钳9处于分离状态，不工作；线圈绕组4不通电，无电流，此时第二制动盘6上没有磁感线通过，电磁制动也不工作。当汽车需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，电磁制动装置接收到制动踏板处输入信号，然后立即接通线圈绕组4的电流。线圈绕组4通电后产生的电磁场分布在第二制动盘6的两侧，第二制动盘6转动切割磁感线，产生电流，并且在磁场中受电磁力的作用。同时第二制动盘6切割磁感线形成涡流，与线圈绕组4产生的磁场叠加，使磁场强度更加大，从而会对第二制动盘6产生ー个更大的制动カ矩，达到对汽车减速与制动的效果。与此同时，摩擦制动系统通过液压油路推动活塞将制动钳9压向第一制动盘I进行制动；此时，摩擦制动只提供部分制动力，大部分制动カ由电磁制动来承担。当车速低时采用摩擦制动来制动车辆；当车速过高吋，电磁制动和摩擦制动共同作用，可以使汽车很快停下了 ；当汽车以正常车速行驶，无需紧急制动时，可以让电磁制动先作用使车速降低，然后利用摩擦制动作用来制动车辆。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双盘片结构的摩擦与电磁集成制动器，其特征是具有第一制动盘(I)和第二制动盘(6)，制动钳(9)设置在第一制动盘片(I)上，第二制动盘(6)上设置电磁制动装置，电磁制动装置包括几组励磁线圈，每组励磁线圈由(2)个线圈绕组(4)和2个铁芯(8)组成，线圈绕组(4)绕制在铁芯(8)上；2个线圈绕组(4)和2个铁芯(8)对称分布在第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾晓丹，何仁，时俊，汤宝，张端军，刘学军，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：
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