用于电池充电连接器插座的锁结构制造技术

一种防止从插电式混合动力车辆的连接器插座未经授权地移除充电连接器的锁定装置。锁定装置用于布置在连接到对电池进行充电的充电连接器的连接器插座中，以将连接器插座与充电连接器互锁。锁定装置包括可与布置在充电连接器中的钩啮合的凹口。锁闩可在锁定位置与解锁位置之间移动，在锁定位置处，锁闩限制钩的移动并保持钩和锁闩啮合，在解锁位置处，锁闩从钩移开并且允许钩的移动。驱动单元产生用于将锁闩从解锁位置移动到锁定位置的驱动力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及布置在连接器插座中的锁定装置，该连接器插座可连接到提供用于对电池进行充电的功率的充电连接器，该锁定装置用于将充电连接器与连接器插座互锁。
技术介绍
现在，汽车制造商正开发电动车辆，以减少来自车辆的废气排放。在电动车辆中，当作为车辆的电源的电池中电荷状态中变低时，必须使用家庭电源插座或充电支架对电池进行充电。日本早期公开专利公布第9-161898号描述了ー种可以由用户容易地使用的用于对电动车辆进行充电的系统。在现有技术的充电系统中，车辆包括接入ロ或连接器插座，充电连接器(充电耦连器)连接到该接入ロ或连接器插座。充电连接器插入到例如家庭商用电 网。例如，当用户回家时，用户将充电连接器连接到停放的车辆的接入口，以利用商用电カ对车辆电池进行充电。已开发了用于电动车辆电池的快速充电技木。然而，与当为汽油车辆加油时相比，电池充电需要较长的时间。此外，特别地，家庭一般没有配备快速充电设备。当将插入到家庭电源插座的充电连接器连接到车辆的接入口以在家对电池进行充电时，车辆通常是处于无人看管的。在这样的情况下，例如，ー些人可能将充电连接器从正充电的车辆移开并将充电连接器连接到另ー车辆的接入口来偷电。此外，充电连接器本身可能会被偷走。因此，需要ー种防止未经授权将充电连接器从车辆的接入口(连接器插座)移除的技木。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于电池充电连接器插座的锁定装置，其防止未经授权将充电连接器从连接器插座移除。本专利技术的ー个方面是ー种用于布置在连接器插座中的锁定装置，该连接器插座可连接到对电池进行充电的充电连接器，该锁定装置用于将连接器插座与充电连接器互锁。充电连接器包括布置在其中的钩。锁定装置包括可与布置在充电连接器中的钩啮合的啮合部分。限制构件可在锁定位置与解锁位置之间移动，在锁定位置处，限制构件限制钩的移动以将钩和啮合部分保持在啮合状态，在解锁位置处，限制构件从钩移开以允许钩的移动。驱动单元产生用于将限制构件从解锁位置移动到锁定位置的驱动力。附图说明图I是示出包括充电系统的车辆的示意电气图；图2是示出图I的充电系统中的充电连接器的示意横截面图；图3是示出图I的充电系统中的接入口(连接器插座)的示意横截面图；图4是示出布置在图3的接入口中的锁定装置的示意横截面图5是示出图4的锁定装置的分解透视图；图6是示出用于图I的充电系统的电子钥匙系统的示意框图；图7是示出解锁状态下的、图4的锁定装置的横截面图；图8是沿图7中的线A-A得到的横截面图；图9是示出锁定状态下的、图4的锁的横截面图； 图10是沿图9中的线A-A得到的横截面图；图11是示出在图9的锁定状态下、大移除负荷作用于充电连接器的钩的情形的横截面图；图12是示出充电连接器的钩半配合到图4的锁中的啮合部分的情形的横截面图；以及图13是沿图12中的线A-A得到的横截面图。具体实施例方式现在将參照图I至13描述应用于例如插电式混合动カ车辆的连接器插座的锁结构。參照图1，混合动カ车辆I包括由两个驱动源驱动的驱动轮2、发动机3以及驱动电动机4。车辆I以选自接下来的四种驱动模式的驱动模式来驱动。在第一模式下，仅发动机3的功率被机械地传送到驱动轮2。在第二模式下，电动机4由发动机3来供电并且驱动车辆I。在第三模式下，发动机3和驱动电动机4均直接对驱动轮2进行驱动。在第四模式下，仅驱动电动机4驱动车辆I而没有发动机3。布置在发动机3与驱动轮2之间的功率分流机构6将发动机3产生的功率在驱动轮2与发电机5之间进行划分。发电机5由发动机3来供电，以产生旋转从而产生电功率。此外，发电机5经由转换器8连接到电池7。因此，电池7可由发电机5产生的功率来充电。驱动电动机4经由逆变器9连接到电池7并由累积在电池7中的功率来驱动。车辆I包括插电型充电系统60。除了发电机5产生的功率之外，充电系统60能够用从外部电源61 (例如家庭电源插座)提供的功率(夜间功率等)对电池7进行充电。与传统混合动カ车辆相比，这允许车辆仅利用驱动电动机4而行进更长的距离。此外，当对电池7进行充电时，插电式混合动カ车辆I不需要发动机3运行。这减少了发动机3的运行时间。充电系统60包括用于对车辆I的电池7进行充电的充电器62。充电器62连接到充电连接器10，充电连接器10可连接到车辆I的充电端ロ。充电器62将例如从外部电源61 (商业电网)提供的交流(AC)200V转换成直流(DC)电压并将该DC电压通过充电连接器10提供到车辆I。车辆I包括可连接到充电连接器10的接入口 20或连接器插座。接入口 20是可插入充电连接器10的连接器部件。例如，接入口 20可位于车身的后侧部分(像汽油车辆的油箱盖一祥)。接入口 20将DC电压从充电连接器10传递到电池7以对电池7进行充电。当用户携带的钥匙被认证并且充电连接器10连接到接入口 20时，电池7变为可充电。例如通过验证电子钥匙的ID码来执行钥匙认证。參照图2，充电连接器10包括主体11，主体11具有允许用户握住的把手13。主体11包括基部端Ila和远端lib。主体11的基部端Ila连接到从充电器62延伸的线缆12。可配合到车辆I的接入口 20的配合部分或圆柱套管14布置在主体11的远端Ilb中。电连接充电连接器10和接入ロ 20的多个连接端子15布置在套管14中。连接端子15包括用作功率传送路径的功率端子和用作用于各种类型的控制命令的通信路径的控制端子。钩16布置在套管14之上。钩16由布置在把手13的上侧的杆17来操作，以将充电连接器10保持在接入口 20中。钩16在处于如图2中的实线所示的闭合状态时与接入ロ 20啮合并且将充电连接器10与接入ロ 20互锁。当钩16偏斜并且从套管14移开时，即，当钩16处于如图2中的虚线所示的打开状态吋，充电连接器10可从接入口 20移除。钩16通常保持在闭合状态。当杆17被推动时，钩16从闭合状态升高至打开状态。參照图3，多个连接端子29布置在接入口 20中。连接端子29包括用作功率传送路径的功率端子和用作用于各种类型的控制命令的通信路径的控制端子。此外，连接端子29可连接到充电连接器10的连接端子15。接入口 20具有外表面20a。外表面20a的一部分(图3所示的上部)形成用作啮合部分的凹ロ(notch)21。充电连接器10的钩16与凹 ロ 21啮合，以连接充电连接器10和接入口 20。凹ロ 21包括可插入钩16的腔21a。可与钩16啮合的突起21b布置在腔21a中。參照图4、5以及7至10，锁定装置30布置在接入口 20的上部中。锁定装置30在锁定状态与解锁状态之间切换钩16到凹ロ 21的啮合状态。锁定状态是凹ロ 21与钩16无法脱离彼此的状态。即，在锁定状态下，杆17无法被操作(例如，被推动)。作为示例，锁定装置30包括用作驱动单元的电动机22和由电动机22驱动并用作限制构件的锁闩23。锁闩23可在锁定位置和解锁位置这两个位置之间移动。锁闩23在锁定位置限制钩16的移动，以将钩16和凹ロ 21保持在啮合状态。即，当锁闩23位于锁定位置时，钩16被锁定并且无法被移动。锁闩23在解锁位置处允许钩16的移动。S卩，当锁闩23位于解锁位置吋，钩16被解锁。在优选实施例中，锁定装置30还包括由电动机22旋转的传动构件25本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.11.17 JP 2009-2622891.一种用于布置在连接器插座中的锁定装置，所述连接器插座能够连接到对电池进行充电的充电连接器，所述锁定装置用于将所述连接器插座与所述充电连接器互锁，其中，所述充电连接器包括布置在所述充电连接器中的钩，所述锁定装置包括 啮合部分，能够与布置在所述充电连接器中的钩啮合； 限制构件，能够在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置处，所述限制构件限制所述钩的移动以将所述钩和所述啮合部分保持在啮合状态，在所述解锁位置处，所述限制构件从所述钩移开以允许所述钩的移动；以及 驱动单元，产生用于将所述限制构件从所述解锁位置移动到所述锁定位置的驱动カ。2.根据权利要求I所述的锁定装置，还包括 推动构件，将所述限制构件推动到所述锁定位置； 止动器，布置在所述限制构件与所述驱动単元之间，以将所述驱动単元的驱动カ传送到所述限制构件并且在所述解锁位置到所述锁定位置之间移动所述限制构件；以及 凹槽，形成在所述限制构件中以将所述限制构件保持在所述止动器中，并且包括在所述限制构件移动的方向上延伸的、相对于所述止动器的间隙。3.根据权利要求I或2所述的锁定装置，其中，当在第一方向上驱动所述驱动単元吋，所述限制构件移动到所述锁定位置，并且当在与所述第一方向相反的第二方向上驱动所述驱动单元时，所述限制构件移动到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田笃史，奥野正也，市川真士，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：