本发明专利技术公开了一种燃油压力调节器，由壳体、膜片、弹簧、回油阀、泄压阀、回油管、进油管和进气管组成；回油阀阀体嵌装于膜片中心孔内，与膜片一起将燃油压力调节器内腔分成燃油腔、燃油压力调节腔两个腔室；开有中心通孔的回油阀阀芯与回油管相连接，安装在燃油腔一侧壳体上；回油阀阀体上布置有可与回油阀阀芯配合的球阀；燃油腔一侧壳体上还安装有进油管和泄压阀；燃油压力调节腔一侧壳体上安装有与发动机进气歧管真空室相连的进气管。本发明专利技术结构简单，能有效调节发动机燃油管内燃油压力，使发动机保持恒定的喷油压差，保证对喷油量的精确控制，本发明专利技术可在发动机停机时通过泄压阀对燃油系统中残余油压进行泄压，为燃油供给系统检修提供便利。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于汽油车辆燃油供给系统的燃油压カ调节器。
技术介绍
燃油压カ调节器是汽油车辆燃油供给系统中常用构成部件，起到保证系统油压与进气歧管压カ差稳定得作用，使得汽油喷射量唯一地取决于喷油器的开启时间。目前使用的燃油压カ调节器结构如图I所示，发动机工作时，燃油压カ调节器膜片受到燃油压力、弹簧弹力、进气歧管真空压カ的共同作用，当膜片上、下承受压カ相等时，膜片处于平衡位置。当进气歧管真空压カ下降时，在合力作用下，膜片向上移动，回油阀开度加大，回油量增多，系统燃油压カ下降；相反，当进气歧管真空压カ上升时，在合力作用下，膜片向下移动，回油阀开度减小，回油量減少，系统燃油压カ上升；当发动机停止工作时，随着系统燃油压カ的进ー步下降，回油阀在弹簧弹カ的作用下关闭，在和电动燃油泵单向止回阀的共同作用下，保证燃油系统中保存一定压カ的燃油，方便发动机的下一次顺利起动。但是，燃油系统中残余的一定压カ的燃油使发动机在燃油系统检测吋，需先进行燃油系统残余燃油释放。目前，释放燃油系统残余燃油的方法是起动发动机使其正常怠速运转，拔下油泵继电器或燃油泵电源线，直至发动机自然熄火，再起动发动机2-3次。这种释放燃油系统残余燃油的方法不仅费时、费力，还造成了燃油浪费和环境污染。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单的燃油压カ调节器，其在发动机工作时，能有效调节燃油压力，使喷油压差保持恒定；在发动机停机时，能使燃油系统保存一定压カ的燃油，使发动机下一次起动顺利；在燃油系统检测吋，能有效释放残余燃油，使检测安全、可靠、易行。为达到上述目的，本专利技术的技术解决方案为ー种燃油压カ调节器，由壳体、膜片、弹簧、回油阀、泄压阀、回油管、进油管和进气管组成；回油阀阀体嵌装于膜片中心孔内，与膜片一起将燃油压カ调节器内腔分成燃油腔、燃油压カ调节腔两个腔室；开有中心通孔的回油阀阀芯与回油管相连接，安装在燃油腔一侧壳体上；回油阀阀体上布置有可与回油阀阀芯配合的球阀；燃油腔一侧壳体上还安装有进油管和泄压阀；燃油压カ调节腔ー侧壳体上安装有与发动机进气歧管真空室相连的进气管。本专利技术与现有技术相比，其显著优点是在燃油腔一侧壳体上设置有泄压阀，所述泄压阀为ー种常闭手动液压开关阀，在发动机燃油系统正常工作时，泄压阀处于关闭状态，此时，泄压阀阀芯油路出口与阀体上泄油孔交错分布；当进行燃油系统检测时，开启泄压阀，使泄压阀阀芯油路出口与阀体上泄油孔位置相对，燃油系统中残余的一定压カ燃油可通过泄压阀直接释放至燃油箱，具有简单易行、节能减排的特点。下面结合附图对本专利技术作进ー步详细描述。附图说明图I为现有燃油压カ调节器结构示意图。图2为本专利技术燃油压カ调节器结构示意图。图3为本专利技术燃油压カ调节器泄压阀结构示意图。具体实施例方式本专利技术燃油压カ调节器结构示意图如图2所示。由壳体(3)、膜片(7)、弹簧(4)、回油阀(9)、泄压阀(I)、回油管(10)、进油管(8)和进气管(5)组成；回油阀(9)的阀体嵌装于膜片(3)的中心孔内，与膜片(3) —起将燃油压カ调节器内腔分成燃油腔(2)、燃油压力调节腔(6)两个腔室；开有中心通孔的回油阀(9)阀芯与回油管(10)相连接，安装在燃油腔(2) —侧壳体上；回油阀(9)阀体上布置有可与回油阀(9)阀芯配合的球阀；燃油腔(2)一侧壳体上还安装有进油管(8)和泄压阀(I);燃油压カ调节腔(6) —侧壳体上安装有与发动机进气歧管真空室相连的进气管(5)。所述泄压阀(I)为ー种手动液压开关阀，结构示意图如图3所示。泄压阀阀芯(14)为ー柱塞，其上开有油路(15)，油路(15)进ロ沿阀芯轴向方向，出口沿阀芯径向方向；阀体(13)内圆柱面与阀芯(14)圆柱面精密配合，阀体(13)上开有径向泄油孔(12)，泄油孔与泄油管(11)相连接。当油路(15)出口与泄油孔(12)位置相对时，燃油系统中残余的一定压カ燃油通过燃油压カ调节器释放至燃油箱；当油路(15)出口与泄油孔(12)位置交错时，泄油阀(I)关闭，保持系统油压。所述泄压阀泄油孔⑴为ー常闭阀，只有在进行燃油系统检测时打开，以释放燃油系统残余燃油。下面结合一种燃油压カ调节器在燃油系统中的应用实施例，对本专利技术进ー步说明。发动机工作时，燃油压カ调节器泄压阀关闭，膜片上方受到弹簧弹カ和进气歧管真空压カ的作用，膜片下方受到燃油压カ的作用，当膜片上、下承受压カ相等时，膜片处于平衡位置；当进气歧管真空压カ下降时，膜片在上、下合力的作用下向上移动，回油阀开度加大，回油量增多，系统燃油压カ下降；相反，当进气歧管真空压カ上升时，膜片在上、下合力的作用下向下移动，回油阀开度减小，回油量減少，系统燃油压カ上升，从而保持燃油系统燃油压カ与进气歧管压カ差恒定。当发动机停止工作时，随着系统燃油压カ的下降，回油阀在弹簧弹カ的作用下关闭，此时泄压阀也处于关闭状态，燃油系统中保存一定压カ的燃油，方便发动机的下一次顺利起动。当发动机停机进行燃油系统检测时，打开泄压阀，燃油系统中残余一定压カ的燃油通过燃油压カ调节器释放至燃油箱。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.ー种燃油压カ调节器，其特征在于由壳体(3)、膜片(7)、弹簧(4)、回油阀(9)、泄压阀(I)、回油管(10)、进油管⑶和进气管(5)组成；膜片(7)和嵌装于膜片中心孔内回油阀(9)的阀体将燃油压カ调节器工作腔分成燃油腔(2)、燃油压カ调节腔(6)两个腔室；燃油腔(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：王程，许善珍，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：发明
国别省市：
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