一种轨道车辆单元制造技术

一种轨道车辆单元，它包括一个运行机构的运行机构框架（104）、一个被支撑的车辆构件（111）和一个联动牵引元件（112.1），所述运行机构框架（104）定义一个纵向方向、一个横向方向和一个高度方向。所述被支撑的车辆构件（111）通过一个弹簧单元支承于所述运行机构框架（104）上。所述横梁（104.1）大体上为由多个墙面元件（104.3至104.6）组成的箱形元件，所述联动牵引元件（112.1）被放置于所述横梁（104.1）内并且连接到一个支架元件（113）。所述支架元件（113）伸入所述横梁（104.1）内并且连接到所述被支撑的车辆构件（111）。本发明专利技术有利于减轻转向架的整体重量，提高运行速度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道车辆单元，这种轨道车辆单元包括一个运行机构的运行机构框架、一个被支撑的车辆构件和一个联动牵引元件，所述运行机构框架定义ー个纵向方向、ー个横向方向和ー个高度方向。所述运行机构框架大体上为H形并且包括两个纵梁和ー个横梁，该横梁沿横向方向在两个纵梁之间提供一种结构性的连接。所述被支撑的车辆构件通过ー个弹簧单元支承于所述运行机构框上。所述被支撑的车辆构件和所述运行机构框架通过所述联动牵引元件沿所述纵向方向连接在一起，所述联动牵引元件的ー个第一末端，在第一衔接处，铰接到所述运行机构框架，并且所述联动牵引元件的ー个第二末端，在第二 衔接处，铰接到所述被支撑的车辆构件。本专利技术还进ー步涉及ー种包括此种轨道车辆单元的轨道车辆。
技术介绍
由欧洲专利，例如EP O 831 003 BI (Bohms等人)中公开了这种轨道车辆单元。在此，根据ー种所谓的关节式转向架(Jacobs bogie)中所公开的，其中，联动牵引装置连接到一个联接器的垂直臂，该垂直臂用于联接支承于转向架的两个车厢主体的两端。联动牵引装置到转向架框架的衔接处位于运行机构的两个大体上为箱形的横梁之间，该箱形的横梁与联动牵引装置的接面提供了足够的强度以及抗弯强度以承受通过联动牵引装置引入的(相当大的)负载。由于牵引力和制动カ的原因，这种把联动牵引装置放置到一个较低的水平面(沿高度方向)的方法在把作用在车厢主体上的反作用力引入到转向架的时候具有一定的优势。特别是，这种构设在上述情况下有利于减小单个车轮的轮重减载。在这种关节式转向架(Jacobs bogie)中，可以很容易地实行这种带有低联动牵引装置的构设，由于该联动牵引装置在纵向方向通常情况下较大的尺寸，在两个横梁之间必须提供足够大的空间。然而，用通常情况下较短的转向架来支撑单个的车厢主体会带如下问题即在两个横梁之间没有足够的空间用于放置相对较长的牵引装置。此外，这种具有两个横梁的构设有如下缺点相对较大地增加转向架的整体重量。这样ー种大的重量，除其它因素以为，不利于车辆的动カ性能，特别是在高速运行的情况下。例如，由DE 37 01 424 Al(Weigel)中公开了另外ー种运行机构和车厢主体之间的连接方式。在此，对于支撑单个的车厢主体的通常情况下较短的转向架可选择ー种纵向紧凑的旋转支脚排列方式。然而，在此也是ー样的，两个横梁支撑与旋转支脚相互配合的中断元件，同样具有转向架整体重量过大的缺点。此外，出现在纵向方向的车厢主体和转向架之间的相互作用不利于车辆的运行性能，特别是在高速运行的情况下。
技术实现思路
因此本专利技术的目标之ー是提供ー种如前文概述的轨道车辆单元，它至少能一定程度上解决上述缺点。本专利技术的另外ー个目标是提供一种在整个构设可减轻重量和节省空间的同时其动力学属性表现更佳的轨道车辆单元。上述目标的实现首先需要如权利要求I的前言部分所述的轨道车辆单元，其特征如权利要求I的特征部分所述。本专利技术是基于以下技术示范如果联动牵引元件分别集成到或者被分别放置于单个横梁的内部，该横梁大体上为由多个墙面元件组成的箱形元件，则可以在整个构设减轻重量和节省空间的同时提高运行机构的动力学表现，特别是在高速运行的情况下。已经被证实，单个的箱形横梁可以适当地设计成在其内部承受通过联动牵引装置引入的相当大的负载。因此，因为两个横梁可以被免去，ー种非常紧凑而且重量轻的设计方案可以实现一定程度上放宽现代运行机构中严格的建造空间要求，特别是对于高速运行的运行机构。此外，这种构设依然可以在如上所述的ー个非常低重量的水平上实现大体上无相互作用的联动牵引装置带来的有利影响。因此，根据ー个方面，本专利技术涉及ー种如下轨道车辆单元，这种轨道车辆单元包括一个运行机构的运行机构框架、一个被支撑的车辆构件和一个联动牵引元件，所述运行机构框架定义ー个纵向方向、ー个横向方向和ー个高度方向。所述运行机构框架大体上为H·形并且包括两个纵梁和ー个横梁，该横梁沿横向方向在两个纵梁之间提供一种结构性的连接。所述被支撑的车辆构件通过ー个弹簧单元支承于所述运行机构框上。此外，所述被支撑的车辆构件和所述运行机构框架通过所述联动牵引元件沿所述纵向方向连接在一起，所述联动牵引元件的ー个第一末端，在第一衔接处，铰接到所述运行机构框架，并且所述联动牵引元件的ー个第二末端，在第二衔接处，铰接到所述被支撑的车辆构件。所述横梁大体上为由多个墙面元件组成的箱形元件，所述联动牵引元件被放置于所述横梁内并且连接到一个支架元件。所述支架元件伸入所述横梁内并且连接到所述被支撑的车辆构件。应知，所述两个纵梁之间的结构性的连接，除了所述横梁以外，可以由其它结构性的构件来提供。优选的是，然而，至少在中部区域(沿纵向方向)，所述单个的横梁构成所述两个纵梁之间的结构性的连接，从而实现了所述非常紧凑而且重量轻的构设。因此，优选的是，所述横梁由一个前墙面元件、一个后墙面元件、一个上墙面元件和一个下墙面元件组成，在所述横梁的区域内，所述纵梁之间的结构性的连接完全通过所述前墙面元件、所述后墙面元件、所述上墙面元件和所述下墙面元件提供。这些墙面元件可以构设成任何合适的形式。例如，这些墙面元件中至少单独ー个可以是包括两层或者两层以上的层状结构的元件。当所述前墙面元件和/或者所述后墙面元件由金属薄板元件组成，有利于实现一种节省空间而且易于制造的构设。特别是所述金属薄板元件为ー种单层元件，可以大幅度地简化制造过程。通常情况下，这种将联动牵引装置放置于其中的单个横梁的结构稳定性可以通过任何合适的手段来实现。优选的是，所述横梁，在所述联动牵引元件的区域内，有一个纵向的突出部分，该突出部分至少在所述横梁的前墙部分和后墙部分中的ー个的区域内。这种突出部分(特别是，如果这个墙面部分支撑或者组成与所述联动牵引元件的接面)不仅改进了所述横梁内负载的引入和支撑，还在保持所述横梁内其它部分的紧凑性的同时为放置所述联动牵弓I元件提供了更大的空间。应知，在本专利技术的某种实施形式中，实现了一种在空间紧凑的同时结构稳定性方面非常好的设计方案，所述突起部分，沿纵向方向，提供ー个所述前墙面部分和所述后墙面部分之间的最大的纵向距离，该最大的纵向距离为所述前墙面部分和所述后墙面部分之间的最小的纵向距离的105%至130%、较佳为最小的纵向距离的110%至120%、更佳为最小的纵向距离的110%至115%。所述横梁可以是ー种简单的大致上空心的构件。优选的是，所述横梁，在所述联动牵引元件的区域内，有至少ー个侧向墙面元件，该侧向墙面元件用于为所述联动牵引元件固定ー个托架，该侧向墙面元件与所述纵梁中相邻的ー个间隔排列。这种侧向墙面元件可以作为ー个内部的加固元件，该内部的加固元件可以在改善结构稳定性的同时使所述横梁的空间变得紧凑。 相应的侧向墙面元件可以仅仅刚性地连接到所述横梁的墙面中相邻的ー个墙面。然而，优选的是，所述侧向墙面元件连接到至少相邻的两个墙面，从而获得，例如，所需要的加固性能。因此，本专利技术的某种实施形式中，所述横梁由由一个墙面元件集组成，该墙面元件集包含一个前墙面元件、一个后墙面元件、一个上墙面元件和一个下墙面元件，所述侧向墙面元件构成了所述横梁的ー个内部的加固元件，刚性地连接到所述墙面元件组的至少两个、较佳为至少三个、更佳为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.16 EP 11158521.21.一种轨道车辆单元，包括 -一个运行机构的运行机构框架(104 ；204)， -一个被支撑的车辆构件(111)，和 -一个联动牵引元件(112. I)； -所述运行机构框架(104 ；204)定义ー个纵向方向、ー个横向方向和ー个高度方向； -所述运行机构框架(104 ；204)大体上为H形并且包括两个纵梁(104. 2)和一个横梁(104. I ；204. 1)，该横梁(104. I ；204. I)沿横向方向在两个纵梁(104. 2)之间提供ー种结构性的连接； -所述被支撑的车辆构件(111)通过ー个弹簧单元支承于所述运行机构框架(104;204)上； -所述被支撑的车辆构件(111)和所述运行机构框架(104 ；204)通过所述联动牵引元件(112. I)沿所述纵向方向连接在一起，所述联动牵引元件(112. I)的ー个第一末端，在第一衔接处，铰接到所述运行机构框架(104 ;204)，并且所述联动牵引元件(112. I)的ー个第ニ末端，在第二衔接处，铰接到所述被支撑的车辆构件(111); 所述轨道车辆单元的特征在于 所述横梁(104. I ；204. I)大体上为由多个墙面元件(104. 3至104.6 ;204. 3至204. 6)组成的箱形元件； 所述联动牵引元件(112. I)被放置于所述横梁(104. I ；204. I)内并且连接到一个支架元件(113)； 所述支架元件(113)伸入所述横梁(104. I ；204. I)内并且连接到所述被支撑的车辆构件(111)。2.根据权利要求I所述的轨道车辆单元，其中 -所述横梁(104. I ；204. I)由一个前墙面元件(104.3 ;204. 3)、一个后墙面元件(104. 4 ；204. 4)、一个上墙面元件(104. 5 ；204. 5)和一个下墙面元件(104. 6 ；204. 6)组成； -在所述横梁(104. I ；204. I)区域内，所述纵梁(104.2)之间的所述结构性的连接仅仅通过所述前墙面元件(104. 3 ；204. 3)，所述后面元件(104. 4 ；204. 4)，所述上墙面元件(104. 5 ；204. 5)和所述下墙面元件(104. 6 ；204. 6)提供；3.根据权利要求2所述的轨道车辆单元，其中 -所述前墙面元件(104. 3 ；204. 3)和/或者所述后墙面元件(104. 4 ；204. 4)仅仅由金属薄板元件组成； -所述金属薄板元件特别是一种单层元件；4.根据权利要求I至3中任一项所述的轨道车辆单元，其中 -所述横梁(104. I ；204. I)，在所述的联动牵引元件(112. I)的区域内，有一个纵向的突出部分(104. 12,104. 13)，该突出部分至少在前墙部分和后墙部分中的ー个的区域内； -所述突出部分(104. 12,104. 13)，特别是沿所述纵向方向，提供ー个所述前墙面部分和所述后墙面部分之间的最大的纵向距离，该最大的纵向距离为所述前墙面部分和所述后墙面部分之间的最小的纵向距离的105%至130%、较佳为最小的纵向距离的110%至120%、更佳为最小的纵向距离的110%至115%。5.根据权利要求I至4中任一项所述的轨道车辆单元，其中-所述横梁(104. I ；204. 1)，在所述联动牵引元件(112. I)的区域内，至少有ー个侧向墙面元件(104. 8)，该侧向墙面元件(104. 8)用于为所述联动牵引元件(112. I)固定ー个托架(104. 7)； -所述侧向墙面元件(104.8)与所述纵梁(104.2)中相邻的ー个间隔排列，其中，特别是， -所述横梁(104. I ；204. I)由一个墙面元组组成，该墙面元件组包含一个前墙面元件(104. 3 ；204. 3)、一个后墙面元件(104. 4 ；204. 4)、一个上墙面元件(104. 5 ；204. 5)和ー个下墙面元件(104.6 ;204. 6)，所述侧向墙面元件(104.8)构成了所述横梁(104. I ；204. I)的ー个内部的加固元件，刚性地连接到所述墙面元件组的至少两个、较佳为至少三个、更佳为全部、墙面。和/或者 -所述侧向墙面元件(104. 8)，沿所述高度方向的视图大体上为V形，所述V形侧向墙面元件(104.8)的底端部分特别是背向所述联动牵引元件(112. I)。6.根据权利要求I至5中任一项所述的轨道车辆单元，其中 -所述横梁(104. I ；204. 1)，在所述联动牵引元件(112. I)的区域内，至少有ー个侧向中断元件(115. I)，该侧向中断元件(115. I)被适设成限制所述联动牵引元件(112. 2)在所述横向方向的侧向运动， 其中，特别是， ...

【专利技术属性】
技术研发人员：德特勒夫·穆勒，马蒂亚斯·科威特诺维斯基，伊哥·盖格尔，保罗·吉尔，海科·曼斯巴特，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：