布置在车辆中的车辆存在通知装置发射通知声音来向周围区域通知车辆的靠近或存在。车辆存在通知装置包括用作用于发射超声声波的超声扬声器(2)的参数扬声器(1)，其中参数扬声器(1)执行对通知声音信号的超声调制，这产生了通知声音。参数扬声器(1)还用作可听声生成压电扬声器(3)，其具有以位于可听频带内的频率振动的主谐振分量。参数扬声器(1)将通知声音的超声调制频率设置成位于能够由所述可听声生成压电扬声器(3)再现的超声频带内的声压增加频率，在该声压增加频率处声压因高阶谐波共振而增加。
【技术实现步骤摘要】
本公开总体上涉及车辆存在通知装置，该车辆存在通知装置生成给车辆外部区域的通知声首以向车辆周围的行人等通知车辆的存在。
技术介绍
日本公开专利申请2005-289175(JP' 175)中提出了车辆存在通知装置。JP' 175中的该车辆存在通知装置生成用于经由电动式扬声器来通知车辆的存在的通知声音。用于生成具有强方向性的声音的参数扬声器也可以用于在距离车辆一定距离的位置处生成通知声音。参数扬声器在可听声音的波形信号的超声调制之后从超声扬声器输 出该可听声音。为听不见的声音的超声波从超声扬声器输出，并且具有在传输期间被自解调的调制声音分量，从而在与车辆距离一定距离的位置处再现可听声音(即通知声音)。参数扬声器中使用的超声扬声器必须生成在空气中具有超声波波长的压缩/扩散波(dilatation wave)。因此，如图8A所示，超声扬声器102被形成为用于生成超声波的超声波生成元件SS (即超声振动器)的联合阵列，从该阵列生成超声波。图8A用于说明目的，并且图8A中的技术并不是传统或众所周知的技术。为了生成在空气中具有超声波波长的压缩/扩散波，超声波生成元件SS的振动机构(即振动板和板驱动元件)的重量需要非常轻，并且必须以非常的速度进行振动。更为实际地，超声波生成元件SS被配置成以超声波频带内的某一频率来使振动机构的一阶谐振单元振动，如图8B所示(即一阶谐振单元以第一谐振频率进行振动，该频率也可以被指定为第一分量)。在图8B的该示例中，该频带被定义为40kHz及其附近的频率。然而，具有超轻重量的振动机构的这种超声波生成元件SS具有低的多功能性，从而增加了产品成本。结果，使用这种参数扬声器的车辆存在通知装置具有高的产品成本。
技术实现思路
考虑到上面和其他的问题，出于降低成本的目的，本公开提供一种使用用于生成通知声音的参数扬声器的车辆存在通知装置。布置在车辆中的车辆存在通知装置发射通知声音，以向周围区域通知车辆的靠近或存在。该车辆存在通知装置包括发射超声声波的参数扬声器，其中参数扬声器执行对通知声音信号的超声调制，这产生了通知声音。该参数扬声器还用作可听声生成压电扬声器，该可听声生成压电扬声器具有以可听频带内的频率振动的主谐振分量。参数扬声器将通知声音的超声调制频率设置成位于能够由可听声生成压电扬声器再现的超声频带内的声压增加频率，在该声压增加频率处声压因高阶谐波共振而增加。通过使用这种配置，可听声生成压电扬声器能够生成从参数扬声器发射的超声声波作为超声声波。结果，由于能够降低被大规模生产并具有多功能性的超声扬声器的成本，车辆存在通知装置的总成本得以降低。控制电路从可听声生成压电扬声器生成位于可听频带内的声波。通过从可听声生成压电扬声器生成位于可听频带内的声波，在位于参数扬声器的方向性范围外部的区域内生成或再现通知声音。控制电路从用于生成可听声音的可听声生成压电扬声器同时生成至少位于可听频带内的多个频率的声波，它们彼此之间形成和弦关系。在这种配置中，即使在生成超声波的过程中从可听声生成压电扬声器生成位于可听频带内的谐振声音，这种谐振声音听起来也是和弦的一部分，从而减轻了由谐振声音导致的不舒服。附图说明图IA示出了本公开的可听声生成压电扬声器的布置； 图IB示出了图IA中的压电扬声器的频率特性；图2是本公开的车辆存在通知装置的框图；图3是本公开的车辆存在通知装置的图示；图4A是本公开的车辆存在通知装置的截面视图；图4B是本公开的车辆存在通知装置的透视图；图5是本公开的车辆存在通知装置的车载喇叭的频率特性的图示；图6A和6B示出了本公开的通知声音的可达区域；图7A、7B、7C、7D和7E示出了本公开的车辆存在通知装置的参数扬声器的操作原理；图8A示出了作为比较示例的超声波生成元件的布置；以及图8B示出了图8A中的超声波生成元件的频率特性。具体实施例方式参照附图来解释本公开的实施例。在下面的示例中，类似的部分具有类似的编号。下面的描述实质上仅是示例性的，并且绝不意欲限制本公开、本公开的应用或使用。(第一实施例)车辆配备有车辆存在通知装置。车辆可以是由电池或燃料电池技术供电的电动车，或者可以是由电机和引擎供电的混合车辆，其中在车辆行驶或停止期间引擎被关闭。车辆主要是生成非常小的噪声或声音或不生成噪声或声音的安静车辆，并且通常不配备引擎。车辆存在通知装置通过通知声音向行人通知车辆的存在或出现，其中通知声音可以是单声、和弦声、一段音乐、伪引擎声等。参照图2和3，车辆存在通知装置包括参数扬声器I、车载喇叭4和控制单元5。参数扬声器经由超声扬声器2发射超声声波。车载喇叭4向车辆外部区域发射位于可听频带内的通知声音。控制电路5控制参数扬声器I和车载喇叭4的操作。(参数扬声器I)参数扬声器I包括超声扬声器2。超声扬声器2生成频率高于人耳的可听范围(诸如等于或大于20kHz的频率)的空气振动作为超声波。超声扬声器2向车辆外面发射超声声波。本实施例的超声扬声器2被布置在车辆的前部。具体地,超声扬声器2布置在车载喇叭4的前表面上，其中车载喇叭4的前表面面向车辆的前护栅6和正面方向。车载喇口八4和超声扬声器2布置在前护栅6与热交换器7之间。超声扬声器2被布置来在车辆的正面方向上输出超声声波，其中正面方向可以被描述为朝向伸向车辆外部区域的前护栅6。超声扬声器2包括用于生成超声声波的多个压电扬声器3和用于容纳压电扬声器3的超声扬声器壳体11。参照图1A，压电扬声器3被安装在附设到超声扬声器壳体11上的支撑板12上，并且压电扬声器3被布置在支撑板12上作为扬声器阵列。另外，每个压电扬声器3都由压电元件和振动板制成，其中压电元件根据所施加的电压(即电流的充放电)产生膨胀和收缩，而振动板根据压电元件的这种膨胀/收缩来产生压缩波。超声扬声器2的压电扬声器3中的每个压电扬声器是用于生成位于可听频带内的声音的设备，而不是用于生成超声声音的设备(诸如图8A中的超声声波生成兀件SS)。来自压电扬声器3的声波的主谐振分量(其可以是第一谐振频率或一阶分量)存在于可听频 带内。更为实际地，本实施例的每个压电扬声器3被提供为这样的扬声器的改道(diversion)，所述扬声器被安装以向车辆的乘坐者提供作为可听感知(即声音、语音、警告音等)的车辆信息。本实施例中的压电扬声器3的外尺寸是图8A中的超声声波生成兀件SS的两倍，以适当地生成位于可听频率中的声波。本实施例中的压电扬声器3用于生成如上所述的位于可听频率中的声波，并且如果提供具有预定电压V(单位伏特)的正弦波形的扫描信号(即，从低频变换到高频的可变信号)则本实施例的压电扬声器3具有图IB的频率特性(即可再现的声频范围)。如图IB所不,来自本实施例中的压电扬声器3的声波的主谐振分量(即一阶分量)存在于可听频带中(例如，在该示例中，位于大约2kHz)。该特性也指示本实施例的压电扬声器3被布置以用于生成可听声。另一方面，如图IB所示，当如上所述那样布置本实施例的压电扬声器3以用于生成可听声时，来自压电扬声器3的声波因在超声频带内的大约23kHz处的高阶谐振(即高阶谐振频率，更实际地，第七谐振分量、七阶分量)而具有声压增加频率X。现在参照图4A和4B，超声扬声器壳体11具有扬声器开口 50，超声声波从该扬声器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.03.17 JP 059215/20111.一种通过生成通知声音来通知车辆的存在的车辆存在通知装置，所述装置包括 参数扬声器(I)，其被配置成从所述车辆向外部发射超声声波，所述参数扬声器(I)执行对通知声音信号的超声调制，所述通知声音信号生成所述通知声音，其中 用作用于生成所述超声声音的超声扬声器(2)的所述参数扬声器(I)被实现为可听声生成压电扬声器(3)，所述可听声生成压电扬声器(3)具有以位于可听频带内的频率振动的主谐振分量， 所述参数扬声器(I)将所述通知声音的超声调制...
【专利技术属性】
技术研发人员：中山利明，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
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