电热点火发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种利用廉价的低燃点燃料也能被恰当地驱动的电热点火发动机。本实用新型专利技术的电热点火发动机(1)具有汽缸(2)、活塞(3)、电热塞(4)和转接器(5)。由汽缸(2)和活塞(3)形成燃烧室。该燃烧室(6)内供给有汽油。活塞(3)设置在汽缸(2)内。电热塞(4)通过转接器(5)固定在汽缸(2)上。转接器(5)使对汽油进行点火的电热塞(4)的前端部突出到燃烧室(6)内。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及利用电热塞给燃料点火的电热点火发动机。
技术介绍
专利文献I公开了利用电热塞给燃料点火的电热式发动机(Glow Engine)。电热式发动机从其结构上来讲不需要像汽油机那样具有点火装置，因此具有体积小且重量轻的优点，从而例如用作无线电遥控直升机的发动机。专利文献I所记载的电热式发动机中，电热塞的用于向供给到燃烧室内的燃料点火的前端部的外周面形成有螺纹，从而电热塞通过该螺纹而结合于汽缸的螺纹孔中而被固定。在此，电热塞的轴向上的前端部长度(以下，称为伸长距离)被标准化为几种长度。而且，在装配电热式发动机时，选择具有对应于汽缸厚 度的伸长距离的电热塞进行固定。具体地，选择具有使电热塞的前端与燃烧室的壁面大致一致的伸长距离的电热塞。这是因为，通过减小燃烧室表面积，可以降低热量损失，从而可以提高燃烧效率。专利文献I :日本特开平9-53429号公报然而，电热式发动机需要使用被称为无线电遥控模型用甲醇燃料(Glow Fuel)的以甲醇作为主燃料的高价燃料，因此存在运行成本较大的缺点。但是，若使用汽油、液化石油气、煤油等廉价燃料来代替无线电遥控模型用甲醇燃料，则会发生发动机不发火或异常燃烧等现象，存在无法恰当地驱动电热式发动机的问题。其原因被认为是，由于汽油、液化石油气、煤油等燃料是比起无线电遥控模型用甲醇燃料燃点更低、更容易被点燃的燃料(以下，称为低燃点燃料)，因此对燃料进行点火的时机早于最合适的时机。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种利用廉价的低燃点燃料也能被恰当地驱动的电热点火发动机。为了实现上述目的，本技术提供具有汽缸、活塞、电热塞和转接器的电热点火发动机。活塞设置在汽缸内。活塞设置在汽缸内。电热塞利用前端部对供给到由汽缸和活塞形成的燃烧室内的燃点低于无线电遥控模型用甲醇燃料的燃料进行点火。转接器介于汽缸和电热塞之间，由此将电热塞固定到汽缸，同时将前端部突出到燃烧室内。在此，本技术中，优选地，转接器呈圆筒状，具有将电热塞固定到转接器内部的固定部，同时在外周面具有与形成在汽缸的贯穿至燃烧室内的螺纹孔螺纹结合的螺纹。此时，优选地，固定部通过将形成在电热塞的外周面的螺纹结合到形成在转接器的内周面的螺纹而固定电热塞。并且，优选地，转接器具有缺口部，该缺口部形成于活塞侧的边缘部分的至少一部分，且不与位于上死点时的活塞发生碰撞。并且，优选地，转接器具有由内部的凹槽构成的引导部，通过与电热塞的电极连接而使电热塞通电的点火增强器插入到所述内部的凹槽，引导部沿着朝自身的凹槽里侧的方向将点火增强器引导至电极。此外，优选地，转接器由导热率低于汽缸材料的材料制成。本技术的专利技术人经过不断研究，发现了通过持续地给电热塞通电而保持赤热状态，可以利用低燃点燃料恰当地驱动电热式发动机。而且，由此出发弄清了在除了启动时之外不给电热塞通电的一般状态下无法恰当地驱动电热式发动机的原因，并不是像以往所认识的那样，而是因为对低燃点燃料进行点火的时机晚于最合适的时机。并且，专利技术人还弄清了通过使电热塞向燃烧室内突出，可以加快对低燃点燃料进行点火的时机。根据本技术，转接器中用于对燃料进行点火的前端部突出到燃烧室内，因此与现有的电热式发动机相比，可以加快对燃料进行点火的时机。所以，电热点火发动机利用廉价的低燃点燃料也能够恰当地进行驱动。附图说明 图I为第一实施方式的电热点火发动机的截面模式图；图2为电热塞的放大截面图；图3为转接器(Adapter)的放大截面图；图4为利用点火增强器给电热塞通电时的说明图；图5为第二实施方式的电热点火发动机的截面模式图。符号说明I:电热点火发动机2:汽缸3 :活塞4:电热塞5 :转接器6:燃烧室7:点火增强器21 :汽缸体22 :汽缸盖22A :螺纹孔41:中心电极41A:缺口部42 :电热丝(filament)43 电热塞壳体43A :前端部51:缺口部52 :外螺纹部53 :螺母部54:固定部71 :抓持部72 :连接部具体实施方式(第一实施方式)图I为第一实施方式的电热点火发动机的截面模式图。在本实施方式中，为了区别于现有的电热式发动机，将本技术的发动机称为电热点火发动机。电热点火发动机I为双冲程发动机，具有汽缸2、活塞3、电热塞4和转接器5。由汽缸2和活塞3形成燃烧室6。该燃烧室6内供给有作为低燃点燃料的汽油。在此，向燃烧室6内也可以供给液化石油气或煤油等其他低燃点燃料。并且，电热点火发动机I除了电热塞4和转接器5之外，与具有点火装置的现有的双冲程发动机具有相同的结构。汽缸2由汽缸体21和汽缸盖22螺纹结合而成。汽缸盖22中，沿着汽缸2的轴向(图I的上下方向) 形成有贯穿至燃烧室6内的螺纹孔22A，螺纹孔22A的内径与形成在点火塞的螺纹对应。点火塞构成点火装置的一部分，是通过产生火花而给燃料点火的塞子(Plug)，是汽油机等中普遍使用的部件。该点火塞具有大于电热塞4外径的外径。活塞3设置在汽缸2内，可在上死点和下死点之间沿着汽缸2的轴向自由滑动。在此，图I为电热点火发动机I中活塞3位于上死点时的燃烧室6附近的放大图。电热塞4用于给汽油点火，该电热塞4通过转接器5固定在汽缸盖22。图2为电热塞4的放大截面图。电热塞4为利用燃料燃烧时的燃烧热保持赤热状态而给燃料点火的塞子。该电热塞4具有中心电极41、电热丝42和电热塞壳体43。中心电极41呈在大致中央位置具有扩径部分的圆柱状，介由绝缘体固定在电热塞壳体43内部。该中心电极41的活塞3侧的端部上形成有沿着轴向呈平面状的缺口部41A。在该缺口部41A上，沿着中心电极41的轴向以直线状焊接有电热丝42的一端。通过如此焊接电热丝42，可以提高电热丝42的固定强度。而且，电热丝42的另一端焊接在电热塞壳体43的活塞3侧的前端。电热塞壳体43大致呈圆筒状，在内部收纳中心电极41和电热丝42。该电热塞壳体43具有形成在活塞3侧的前端部43A。该前端部43A的外周面上，在位于末端侧的大约一半的区域形成螺纹。并且，前端部43A的末端侧形成为六角螺母形状。图3为转接器5的放大截面图。转接器5介于汽缸盖22和电热塞4之间，由此将电热塞4固定到汽缸盖22。具体地，转接器5大致呈圆筒状，由导热率低于铝制汽缸盖22的材料制成。导热率低于汽缸盖22的材料，可例举铁、钛、SUS(Stainless Used Steel，不锈钢)、黄铜等。据此，电热塞4的热量难以传导到汽缸盖22，因此易于保持赤热状态。因此，转接器5起到作为保持电热塞4的热量的热量保持部件的功能。该转接器5具有大于电热塞4外径的内径，具有缺口部51、外螺纹部52、螺母部53和固定部54。缺口部51在活塞3侧的端部形成为锥形。外螺纹部52形成在外周面的大致中央位置，具有与汽缸盖22上的螺纹孔22A的内径相对应的外径。据此，可以通过从具有点火装置的现有的发动机取下点火装置后安装本技术的转接器而构成电热点火发动机。螺母部53在活塞3相反侧的端部形成为六角螺母形状。固定部54在转接器5的内周面形成为内螺纹状，用于将电热塞4固定到转接器5内部。该固定部54具有与形成在电热塞4的前端部43A的螺纹的外径相对应的内径。通过将前端部43A螺纹结合于固定部54而将电热塞4固定到转接器5的内部。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.10.12 JP 2010-229991;2011.02.14 JP 2011-028311.一种电热点火发动机，其特征在于，包括 汽缸； 活塞，设置在所述汽缸内； 电热塞，利用前端部对供给到由所述汽缸和所述活塞形成的燃烧室内的燃点低于无线电遥控模型用甲醇燃料的燃料进行点火； 转接器，介于所述汽缸和所述电热塞之间，用于将所述电热塞固定于所述汽缸，同时使所述前端部突出到所述燃烧室内。2.如权利要求I所述的电热点火发动机，其特征在于，所述转接器呈圆筒状，具有将所述电热塞固定到该转接器内部的固定部，同时在外周面具有与形成在所述汽缸的贯穿至所述燃烧室内的螺纹孔螺纹结合的螺纹； 所述固定部...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛裕登，中畑达雄，伊藤隆洋，水沼和幸，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，株式会社NSi真冈，
类型：实用新型
国别省市：