本发明专利技术涉及一种滚动轴承（1），其具有轴承内圈和设置在轴承内圈的径向外侧的轴承外圈（2），滚动体定位在轴承内圈和轴承外圈之间，其中在轴承外圈（2）的径向外侧存在作为减振器的一体式分开元件（3），所述分开元件至少区段式地包围轴承外圈（2），并且利用至少部分圆柱形地构造的靠置区段（4）抵靠在所述轴承外圈（2）的外罩面上，其中，靠置区段（4）在轴向方向上通过弹簧区段（5）断开，在所述弹簧区段中，分开元件（3）与轴承外圈（2）的外罩面间隔开。根据本发明专利技术，在轴承外圈（2）的外罩面上存在两个至少部分地在圆周上延伸的驼峰状凸起部（6），靠置区段（4）抵靠在所述凸起部上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种滚动轴承，具有轴承内圈和布置在轴承内圈的径向外侧的轴承外 圈，滚动体定位在轴承内圈和轴承外圈之间，其中，在轴承外圈的径向外侧存在作为减振器 的一体式分开元件(Abkopplungselement),所述分开元件至少区段式地包围轴承外圈并且 利用至少部分圆柱形地构造的靠置区段抵靠在轴承外圈的外罩面上，其中，所述靠置区段 在轴向方向上通过弹簧区段断开(unterbrochen)，在所述弹簧区段中，分开元件与轴承外 圈的外罩面间隔开。
技术介绍
这种具有作为滚动体滚动的元件的滚动轴承由现有技术公知，例如DE 102007045671AU DE 221409A1或者DE 3041804A1。球体、滚子、辊子、滚针、锥体或者类似 元件都可以作为滚动体使用。这些滚动的元件通常保持在保持架中，所述保持架位于轴承 内圈与轴承外圈之间。这种滚动轴承用于支承轴。这种轴此外还应用在无级式工作的变速器中。这种变 速器被称为CVT变速器。在这种CVT变速器中应用的轴上经常安设有锥形盘轮，所述锥形盘轮由传动带机 构至少部分地缠绕。锥形盘轮可以相对于彼此进行调节，然而其中，传动带机构例如平板链 与锥形盘轮保持贴靠。在这种CVT变速器中出现不希望的振动，所述振动于是经由轴、轴承内壳 (Lagerinnenschale)、滚动体和轴承外壳传递到容纳滚动轴承的壳体上。在此,主要是传递 固体声音。因为壳体与CVT变速器经常一起应用在诸如像载客车或者载货车的机动车中， 但是也应用在拖拉机或者土工机械中，所以在那里需要考虑对声音辐射的高要求。减少声音或者避免声音传递的基本目的在现有技术中已经有所讨论。因此，DE 10203307A1公开了一种用于旋转中的轴的支承方案。在那里阐述了三种不同的凸缘，以阻 止声音从轴承外圈传递到壳体上。因此，例如提出将部分圆柱形的套筒翻(stillpen)到轴 承外圈上，其中，所述套筒具有凸起部，所述凸起部交替地向内或者向外突出。在此，所述凸 起部在轴承的轴向方向上取向并且在圆周方向上彼此间断开。在DE 10203307A1中也公开了使用一种套筒状的组合元件，所述组合元件具有 处于两个金属层之间的弹性层，其中，一个金属层与壳体贴靠在一起，而另一个金属层与轴 承外圈贴靠在一起。在DE 10203307A1中通过如下方式提出了另一解决方案，S卩，将多个呈波浪状构 成的、不具有贯穿横截面的弹簧元件互相组合，其中，隆起部和凹陷部彼此错开地布置。该 由此实现的、由多个元件构成的圈然后被定位在轴承外壳的外侧上。此外，公知的是，将多个有弹性的元件整合在一起并且从外侧利用固定衬套将它 们挤压到轴承外圈上。此外还公知的是，两个半圆柱形的部段互补地从外侧在轴承外圈上 彼此组合。在此，所述元件平面地抵靠在轴承外圈的外罩面上。从该区域向内正交地伸出地，设置有边缘，所述边缘与轴承外圈的轴向外侧贴靠在一起。此外，不仅将缝隙置入到所 述边缘中，而且将缝隙置入到与轴承外圈的外罩面贴靠的区段中。此外，DE 10307842A1公开了多种针对应用领域中的共同目的的潜在解决方案。因 此，例如公开了一种包围轴承外圈的套筒，所述套筒在居中的区域中具有从贴靠区段径向 向外伸出的径向拱形结构。但是，由现有技术公知的解决方案在制造上开支大并因此成本非常高。因此，例如 已经阐述过的缝隙的置入迄今仅仅可以通过费用高昂的线切割法或者激光切割法来实现。 然而，出现的缺点是，除了滚动轴承的径向可移动性之外，还由于包围轴承外圈的套筒的扭 转造成轴向可移动性。在DE 10307842A1中公开的解决方案也是尚可改进的，因为这些方案实现起来成 本相对高。
技术实现思路
因此，从公知的现有技术的技术方案的上述缺陷出发，本专利技术的目的在于，避免现 有技术中的缺陷，并且提供一种用于支承CVT变速器轴的成本低廉、高效且耐用的避免噪 音的解决方案。根据本专利技术，所述目的通过如下方式得以实现，S卩，在轴承外圈的外罩面上存在两 个至少部分地在圆周上延伸的驼峰状(h6ckerartige)凸起部，所述靠置区段抵靠在所述 凸起部上。现在，可以不必在边缘的端部上提供(vorzuhalten)所述抵靠，而是在分开元件的 内侧上在最大内部直径的区域中提供所述抵靠。为了提供分开元件的弹性区域，也为了拥 有其中分开元件的一部分可在轴承内圈的方向上移动的区域，驼峰状凸起部具有处于所述 马它峰状凸起部之间的弹入区域(￡；[1^6(16；^36代；[(311)。无级变速器中的噪声优化能够由此高效地得以实现。由CVT链条的链条环节引发 的、通过轴承传递至变速器壳体的振动能够由此得以降低。壳体在径向方向上的脱开本身 在固定轴承中是可以实现的，所述固定轴承总是可以在轴向方向上固定。壳体振动并因此 还有声音辐射都可以明显地得以降低。公差链也未被延长。边缘的直径也不必受到磨削(geschliffen),以从总体上确保 相应的功能。由此，大量磨削公差不再彼此叠加。分开元件可以具有封闭的、连续的横截面或者在某一位置是穿孔的。换句话说，分 开元件可以具有圆筒形状或者开缝的套筒的形状。通过这种方式，可以实现不同的装配形 式，这提高了造型自由度。具有优点的实施方式在从属权利要求中要求权利，下面对这些实施方式进行详细 阐述。那么，具有优点的是，弹簧区段处于两个穿过凸起部的径向取向的虚拟平面之间。 于是，弹簧区段可以弹入到在所述凸起部之间的弹入区域中，并由此具有预期的减振作用。当分开元件构成为带有圆柱形的靠置区段的套筒时，滚动轴承可以设计得特别防滑。当构成有在轴向方向上在靠置区段的外侧并且横向于靠置区段布置的、指向轴承内圈的边缘时，分开元件可以也在轴向方向上精确地定位在轴承外圈上。在此，还具有优点 的是，边缘相对于圆柱形的靠置区段占据垂直的角度。在简化制造エ艺的同时，可以实现分 开元件相对于轴承外圈的定位。还具有优点的是，在另ー实施例中，弹簧区段具有凹隙。通过这种方式，可以有针 对性地在如此程度上调节弹簧特性，即确保必要的径向刚性。于是，可以实现150. 000N/mm2 的刚性，其带有在该值上下20. 000N/mm2的调节范围。在此，凹隙可以呈圆形、三角形或者缝隙状地构造。进ー步具有优点的是，三角形 构造为等腰三角形。在此，也具有优点的是，三角形朝向彼此地取向并且彼此错开。在凹隙 的圆形的构造方式中，已证明具有优点的是，彼此错开的三排置入到所述区段中。凹隙不必 以必要的方式在靠置区段的外部结束，而是可以甚至部分地伸入到所述靠置区段中。当边缘以无凹隙的方式构造时，阻止了分开元件的轴向可移动性，这是因为所述 边缘在轴向力作用时对分开元件起到稳固作用，并且所述边缘未变弱。进ー步具有优点的是，分开元件在所述边缘之一与靠置区段之间的连接区域中具 有用于提供翻边梯级(BGrdelstufe)的变薄区域。通过这种方式，带有贯通开ロ的、钵形地 预成型的分开元件从ー侧覆加在轴承外圈上并且然后通过翻边エ艺如此程度地变型，即第 ニ边缘以远离所述翻边梯级的方式向内延伸。于是，可以在实现滚动轴承的精确制造的同 时，实现简单的制造エ艺。可以进ー步提高滚动轴承质量的是，边缘具有径向向内伸展的贴靠面，所述贴靠 面彼此对置并且平面地贴靠在轴承本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：诺贝特·拉丁格，托马斯·斯美塔那，佛罗莱恩·德尔福，
申请(专利权)人：谢夫勒科技两合公司，
类型：发明
国别省市：
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