一种驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具，包括夹具主体，所述夹具主体一端连接试验台轮边输出端，另一端设有一具有固定车桥轮边的螺栓孔的夹具法兰盘，所述法兰盘与夹具主体通过螺钉连接。本实用新型专利技术通用性强：只需改变其中一小部分即可实现不同类型车桥夹具的通用；车桥安装方便：可通过改变夹具法兰盘的厚度调整因不同车桥轮距不同而造成的车桥总长度不一的现象，避免了调整试验台输出端的间距的麻烦；节约夹具成本：夹具设计简单，制造方便，节约了大部分的设计制作费用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体涉及一种驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具。
技术介绍
汽车驱动车桥总成台架试验时，需先将桥总成安装固定在试验台上并将车桥的输入凸缘与试验台的输入端传动轴连接，将车桥的两轮边与试验台的两输出端传动轴连接。在车桥轮边与试验台连接时需要夹具衔接，一般使用的夹具多采用在轮辋上焊接钢条，并钻攻螺纹以与试验台输出端传动轴上的夹具连接。这种夹具的设计制作虽较简单，但通用性差，一般只能用在使用同一种轮毂的车桥上，一旦车桥轮毂不同(如轮毂螺栓直径、螺栓孔数量、分度圆直径不同)，夹具也就不能使用了。因此这种夹具不适于使用在试验数量大、样品品种多的试验台上。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种适用于同一试验台多品种车桥，并且安装方便、通用性强、节约费用、降低生产成本的驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是一种驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具，包括夹具主体，所述夹具主体一端连接试验台轮边输出端，另一端设有一具有固定车桥轮边的螺栓孔的夹具法兰盘，所述法兰盘与夹具主体通过螺钉连接。上述的驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具，所述夹具主体为圆钢管。本技术驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具的优点是I、通用性强只需改变其中一小部分即可实现不同类型车桥夹具的通用；2、车桥安装方便可通过改变夹具法兰盘的厚度调整因不同车桥轮距不同而造成的车桥总长度不一的现象，避免了调整试验台输出端的间距的麻烦；3、节约夹具成本夹具设计简单，制造方便，节约了大部分的设计制作费用。附图说明图I为本技术的全剖视图。具体实施方式以下结合附图及具体实施例对本技术做进一步详细说明；如图I所示，一种驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具，包括夹具主体1，该夹具主体I的一端连接试验台轮边输出端2，另一端设有一具有固定车桥轮边3的螺栓孔4的夹具法兰盘5，所述夹具法兰盘5与夹具主体I通过螺钉6连接。该夹具分为两部分，一部分为夹具主体部分，与试验台的输出端传动轴通过螺栓连接，这部分为通用夹具；另一部分是一个法兰盘，为可变部分，该部分包括内外两组螺栓孔4，分别与车桥轮边3的螺栓和通用夹具的螺栓孔连接，不同类型的车桥只需更改该夹具法兰盘5即可实现在试验台上的链接。其中，夹具主体I为圆钢管。两部分通过定位止口及螺栓相连接，夹具法兰盘5通过定位止口及车桥轮胎螺栓与车桥轮边3相连，夹具主体另一侧通过定位止口及螺栓与试验台的输出端传动轴连接。因试验台的输出端夹具不变，因此夹具主体I与试验台输出端连接的部分可按试验台输出端的接口设计，为固定不变的。不同类型的车桥台架试验时，只需改变夹具法兰盘5与车桥连接部分的尺寸即可；同时可通过调整夹具法兰盘5的厚度来满足试验台两输出端的间距要求。 当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥总成台架试验用轮边连接夹具，包括夹具主体，其特征在于所述夹具主体一端连接试验台轮边输出端，另一端设有ー具有固定车桥轮边的螺栓孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，刘龙，纪文涛，
申请(专利权)人：青特集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：