转向柱用支承装置制造方法及图纸

本发明专利技术实现一种如下转向柱用支承装置的构造：在二次碰撞时用于使方向盘向前方稳定地位移的调整容易，并且，能够降低脱离负荷并使其稳定，而且，根据需要能够防止在二次碰撞后方向盘过度下降。在车身侧支架(11a)上沿前后方向形成有壁部去除卡定部(27)，且以夹持该壁部去除卡定部(27)的两侧部分的状态配置有在构成滑动构件(28)的外侧及内侧的滑动原料板(51、52)上设置的上下的滑板部(31a、31b)。利用自上方插通上述的滑板部(31a、31b)的螺栓(29)和螺母(30)将柱侧支架(12b)的上板部(23)结合于车身侧支架(11a)。在二次碰撞时，外侧滑动原料板(51)相对于内侧滑动原料板(52)向前方滑动，柱侧支架(12b)以较小的力自车身侧支架(11a)脱离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在发生碰撞事故时一边吸收自驾驶员身体施加于方向盘的冲击能量，一边以能够相对于车身向前方位移的方式支承转向柱的转向柱用支承装置。
技术介绍
如图41所示，汽车用转向装置将方向盘I的旋转传递到转向齿轮单元2的输入轴3,随着该输入轴3的旋转,推拉左右一对转向横拉杆4,对作为转向轮的前轮赋予转向角。方向盘I支承固定于转向轴5的后端部,该转向轴5以沿轴向插通圆筒状的转向柱6的状 态旋转自如地支承在该转向柱6内。并且，转向轴5的前端部经由万向联轴器7与中间轴8的后端部连接，该中间轴8的前端部经由另一万向联轴器9与输入轴3连接。另外，中间轴8能够传递扭矩，且在冲击负荷的作用下能够收缩整个长度，在碰撞事故中的汽车与其他汽车等发生碰撞的一次碰撞时，无论转向齿轮单兀2是否向后方位移，方向盘I都经由转向轴5向后方位移，防止碰撞驾驶员的身体。在这样的汽车用转向装置中，为了进一步保护驾驶员，需要采用如下构造在发生碰撞事故时，一边吸收冲击能量，一边使方向盘向前方位移。即，在碰撞事故时，在一次碰撞之后，紧接着发生驾驶员身体与方向盘I碰撞的二次碰撞。在该二次碰撞时，为了缓和施加于驾驶员身体的冲击，谋求保护驾驶员，已知有如下转向柱用支承装置的构造，该构造为将支承方向盘I的转向柱6支承为在伴随着二次碰撞的向前方的冲击负荷的作用下能够相对于车身向前方脱离，并且，在与该转向柱6—起向前方位移的部分和车身之间，设有通过塑性变形来吸收冲击负荷的能量吸收构件(参照专利文献I 3)，该构造已被广泛应用。图42 图44表示这样的转向装置的一例。在转向柱6a的前端部固定有壳体10，该壳体10收纳构成电动式动力转向装置的减速器等。另外，在转向柱6a的内侧，以仅旋转自如的方式支承有转向轴5a,在该转向轴5a的后端部,在从转向柱6a的后端开口部突出的部分，以自由固定的方式设有方向盘I (参照图41)。并且，转向柱6a及壳体10以如下方式被支承在朝向前方的冲击负荷的作用下，能够相对于固定于车身的平板状的车身侧支架(未图示)向前方脱离。因此，支承于转向柱6a的中间部的柱侧支架12和支承于壳体10的壳体侧支架13都以在朝向前方的冲击负荷的作用下向前方脱离的方式支承于车身。上述的支架12、13都具有I 2个部位的安装板部14a、14b，在这些安装板部14a、14b上分别形成有在后端边缘侧开口的切口 15a、15b。并且，以覆盖这些切口 15a、15b的状态，在上述的支架12、13的靠左右两端的部分分别组装有滑板16a、16b。上述的滑板16a、16b分别通过使碳素钢板、不锈钢板等金属薄板弯曲成形，而形成利用连结板部连结上板部和下板部的后端边缘彼此的大致U字形，上述碳素钢板、不锈钢板在表面形成有聚酰胺树脂(尼龙)、聚四氟乙烯树脂(PTFE)等易滑的合成树脂制的层。并且，在各上板部和下板部相互对齐的部分，形成有供螺栓或双头螺栓插通的通孔。在将上述滑板16a、16b安装于各个安装板部14a、14b的状态下，上述的通孔与形成于上述的安装板部14a、14b的切口 15a、15b对齐。柱侧支架12及壳体侧支架13通过如下方式支承于车身侧支架，即，使插通安装板部14a、14b的切口 15a、15b及滑板16a、16b的通孔的螺栓或双头螺栓与螺母螺纹结合，并进一步紧固。在二次碰撞时，允许如下情况发生螺栓或双头螺栓同滑板16a、16b —起从切口 15a、15b脱出，转向柱6a及壳体10同柱侧支架12、壳体侧支架13及方向盘I 一起向前方位移。另外，在图示的例子中，在螺栓或双头螺栓与柱侧支承支架12之间设有能量吸收构件17。并且，伴随着该柱侧支架12向前方位移，能量吸收构件17发生塑性变形，而吸收从方向盘I经由转向轴5a及转向柱6a传递到柱侧支架12的冲击能量。在二次碰撞时，从图43所示的通常状态转变成如下状态如图44所示，螺栓或双头螺栓从切口 15a、15a脱出，柱侧支架12向前方位移，允许转向柱6a与该柱侧支架12 —起向前方位移。此时，壳体侧支架13脱离车身，允许该壳体侧支架13向前方位移。并且，伴随着柱侧支架12向前方的位移，能量吸收构件17分别发生塑性变形，而吸收从驾驶员身 体经由转向轴5a及转向柱6a传递到柱侧支架12的冲击能量，从而缓和驾驶员身体所受到的冲击。在图42 图44所示的构造中，柱侧支架12以在二次碰撞时能够相对于车身侧支架向前方脱离的方式在左右两侧两个位置支承于车身侧支架。因此，在二次碰撞时，为了使方向盘I不以二次碰撞发生瞬间的状态向前方倾斜，而是稳定地向前方位移，使左右一对支承部的卡合同时解除是非常重要的。然而，用于使左右一对支承部的卡合同时解除的调整(tuning)受到与卸下上述的支承部相对应的摩擦阻力、切断阻力等阻力、与转向柱6a —起向前方位移的部分的惯性质量的左右的不平衡等的影响，因此为麻烦的操作。为了在二次碰撞时使转向柱稳定地向前方脱离，采用专利文献I所述的构造是有效果的。图45 图47表示专利文献I所述的以往构造。在该构造中，在支承固定于车身侧的在二次碰撞时也不向前方位移的车身侧支架11的宽度方向中央部，以该车身侧支架11的前端边缘侧开口的状态形成有前端边缘侧开口的卡定切口 18。另外，在转向柱6b侧支承固定柱侧支架12a,在二次碰撞时,该柱侧支架12a能够与转向柱6b —起向前方位移。此外，固定于该柱侧支架12a的卡定盒19的左右端部卡定于卡定切口 18。S卩，分别形成于该卡定盒19的左右侧面的卡定槽20与卡定切口 18的左右侧边缘部分别卡合。因此，在卡定盒19的左右端部存在于卡定槽20的上侧的部分在卡定切口 18的两侧部分位于车身侧支架11的上侧。车身侧支架11和卡定盒19通过如下方式结合在一起，即在卡定槽20和卡定切口 18的左右侧边缘部卡合的状态下，在形成于上述的构件11、19相互对齐的部分的小卡定孔21a、21b内压入卡定销22。上述的卡定销22由铝类合金、合成树脂等在二次碰撞时由于受到的冲击负荷而会发生断裂的比较软质的材料形成。在二次碰撞时，当从转向柱6b经由柱侧支架12a对卡定盒19施加朝向前方的冲击负荷时，卡定销22断裂。然后，卡定盒19从卡定切口 18向前方脱出，经由转向柱6b,进而经由转向轴5而允许支承于该转向柱6b的方向盘I向前方位移。在图45 图47所示的构造的情况下，固定于柱侧支承支架12a的卡定盒19和车身侧固定支架11的卡合部仅为宽度方向中央部的一个部位。因此，在二次碰撞时用于解除该卡合部的卡合且使方向盘I向前方稳定地位移的调整变得容易。但是，在该构造的情况下，从二次碰撞时使转向柱6b以稳定的姿势向前方脱离的方面而言是有效的，但从如下方面而言还具有改良的余地，该方面为降低且稳定该脱离所需要的负荷(脱离负荷)，来进一步充分地保护驾驶员。即，在二次碰撞时为了将施加于驾驶员身体的冲击进一步抑制得较低，优选将该脱离负荷抑制得较低，在二次碰撞发生的瞬间使转向柱6b向前方平滑地开始位移。像这样，在二次碰撞发生的瞬间，使转向柱6b向前方平滑地开始位移，将与方向盘I碰撞的驾驶员身体所受到的冲击尽可能抑制得小，且在位移开始后，伴随着二次碰撞的进行，附设于转向柱6b的能量吸收构件17发生塑性变形，而吸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.12.21 JP 2010-283971;2010.12.28 JP 2010-293151.一种转向柱用支承装置，包括 车身侧支架，该车身侧支架为金属板制，至少在宽度方向两侧两个位置固定于车身侧，在二次碰撞时不向前方位移，在上述宽度方向两侧两个位置之间的部分设有在前后方向伸长的壁部去除卡定部； 柱侧支架，该柱侧支架为金属板制，配置在上述车身侧支架的下侧并支承转向柱，在上端部具有宽度尺寸大于上述壁部去除卡定部的宽度尺寸的上板部； 滑动构件，该滑动构件具有宽度尺寸分别大于上述壁部去除卡定部的上下一对滑板部，该滑动构件以上述滑板部的宽度方向两端部在上述车身侧支架的一部分从上下两侧夹持上述壁部去除卡定部的两侧部分的方式配置； 结合构件，该结合构件沿上下方向插通上述滑动构件，并且在上端侧具有推压部分， 上述滑动构件和上述结合构件设置在上述壁部去除卡定部的后端部分，通过在上述推压部分和上述上板部之间经由上述一对滑板部夹持上述车身侧支架的一部分，以在二次碰撞时施加的冲击负荷的作用下能够相对于上述车身侧支架向前方脱离的方式支承上述柱侧支架。2.根据权利要求I所述的转向柱用支承装置，其特征在于， 上述滑动构件通过由宽度尺寸小于上述壁部去除卡定部的宽度尺寸的连结部在上下方向连结上述一对滑板部而成为一体结构。3.根据权利要求I所述的转向柱用支承装置，其特征在于， 上述滑动构件由如下构件构成内侧滑动构件，该内侧滑动构件利用宽度尺寸小于上述壁部去除卡定部的宽度尺寸的连结部连结上述一对滑板部，在各个滑板部的中央部具有上述连结构件插通的通孔；外侧滑动构件，该外侧滑动构件利用宽度尺寸小于上述壁部去除卡定部的宽度尺寸的连结部连结上述一对滑板部，具有在各个滑板部的前端边缘的宽度方向中央部开口且上述连结构件插通的切口部。4.根据权利要求I所述的转向柱用支承装置，其特征在于， 上述壁部去除卡定部为分别在前后方向伸长并且相互平行的两个透孔或切口，在这些透孔或切口的后端部的每一个上，设置有上述滑动构件和上述结合构件，设置于各个透孔或切口的两个上述滑动构件通过连接部在宽度方向上相互连接，成为一体结构。5.根据权利要求I所述的转向柱用支承装置，其特征在于， 上述壁部去除卡定部为分别沿前后方向伸长并且相互平行的两个透孔或切口，在这些透孔或切口的后端部的每一个上，设置有上述滑动构件和上述结合构件，在设置于这些通孔或切口的两个上述滑动构件的上侧，设有架设于上述两个滑动构件的加强板，通过上述推压部分以朝向上述车身侧支架的方式向下方推压该加强板的上表面。6.根据权利要求I所述的转向柱用支承装置，其特征在于， 上述壁部去除卡定部为透孔，该透孔的前半部为大宽度部，后半部为切口状的两个延长部，该切口状的两个延长部从上述大宽度部的后端边缘的宽度方向两端部两个位置进一步向后方伸长，且分别在前后方向伸长并相互平行，在这些上述延长部的后端部的每一个上，设置有上述滑动构件和上述结合构件。7.根据权利要求I所述的转向柱用支承装置，其特征在于， 上述壁部去除卡定部由在前后方向伸长的一个透孔或切口构成，该透孔或切口形成于上述宽度方向两侧两个位置之间的中央部，在该通孔或切口的后端部设置有上述滑动构件和上述结合构件。8.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原健，定方清，濑川彻，南方隆宏，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：