本发明专利技术通过一种具有数个调节功能的车辆座椅的电动调节设备的致动器。所述致动器包括：框架；电驱动马达，所述电驱动马达设置在所述框架上，并且具有输出轴以及设置在所述输出轴上的小齿轮，所述电驱动马达在第一位置和第二位置之间转动；第一齿形轮，所述第一齿形轮设置在所述框架上并且在所述驱动马达的第一位置处与小齿轮啮合；第二齿形轮，所述第二齿形轮设置在所述框架上并且在所述驱动马达的第二位置处与所述小齿轮啮合；以及调节单元，所述调节单元设置在所述框架上，并且将电动致动部件或机械致动部件以及马达选择性地移动到所述第一位置或所述第二位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于具有数个调节功能的车辆座椅的电动调节设备的致动器，其中所述致动器包括(a)框架；(b)电驱动马达，所述电驱动马达设置在所述框架上，并且具有输出轴以及设置在所述输出轴上的小齿轮，所述电驱动马达能够在第一位置和第二位置之间旋转；以及(C)第一齿形轮(toothed wheel)，所述第一齿形轮设置在所述框架上并且在所述驱动马达的第一位置处与小齿轮啮合。
技术介绍
在德国技术公开申请No. DE 87 16 669 Ul中已知一种具有数个调节功能的车辆座椅，这些调节功能借助于马达进行设定或调节。例如，通过马达执行座椅长度、座椅高度或倾斜度、背靠、座椅深度、头靠等的调节。根据该公开，调节力从单一马达通过驱动轴传递到可切换的传动齿轮箱。对于每一个调节功能，传动齿轮箱具有可切换的单独齿轮。马达的驱动扭矩通过该单独齿轮传递到相关的调节设备。在此，离合器的顺时针转动、逆时针转动以及接合和脱离通过该单独齿轮而受到控制。在US 3, 222,025 A中公开的车辆座椅配置为使得三个不同的座椅调节功能只通过一个电驱动电机而独立地且单独地受到控制。三个调节功能中的一个功能通过可切换的传动齿轮箱并利用图中未显示的控制开关而进行选择。马达的自身转动方向能够进行切换，从而能够通过预先设定马达的转动方向而按照预期选定所需调节操作的方向。通常而言，车辆座椅使用对于每一个调节功能都具有单独马达的调节设备。然而，这样的状况具有需要大量马达的缺点。该缺点消极地影响成本和车重。如果同时使用多个驱动马达，从车辆电池输出的动力的瞬间消耗就会变得相当高。
技术实现思路
本专利技术致力于解决与相关技术相关的上述问题。本专利技术的目的是改进并实现用于车辆座椅的电动调节设备的致动器，直到对于数个(例如两个)调节设备仅需一个电驱动马达。换句话说，本专利技术并非试图对于所有调节设备只提供单个马达，也并非试图利用单个马达操作座椅的所有调节设备，而使旨在实现一种过渡方案。在一个方面，本专利技术提供了一种用于具有数个调节功能的车辆座椅的电动调节设备的致动器，所述致动器包括(a)框架；(b)电驱动马达，所述电驱动马达设置在所述框架上，并且具有输出轴以及设置在所述输出轴上的小齿轮，所述电驱动马达能够在第一位置和第二位置之间转动；(C)第一齿形轮，所述第一齿形轮设置在所述框架上并且在所述驱动马达的第一位置处与小齿轮啮合；(d)第二齿形轮，所述第二齿形轮设置在所述框架上并且在所述驱动马达的第二位置处与所述小齿轮啮合；以及(e)调节单元，所述调节单元设置在所述框架上，并且将电动致动部件或机械致动部件以及马达选择性地移动到所述第一位置或所述第二位置。在所述致动器中，操作所述马达，从而使所述马达在两个或更多位置之间移动。这样就实现了机械上的简单设计。当马达在一个平面中旋转时，通过一个电驱动马达可以对两个调节设备进行致动。如果所述马达相对于所述平面甚至水平地旋转，则可以操作四个或更多调节设备。这种构造的优点在于对于在两个不同调节设备之间执行的切换过程，只需要一个调节单元，从而需要的成本比附加驱动马达的成本低得多。所述调节单元为电动致动部件，并且优选为可以具有一个电伺服马达。然而，甚至继电器或电加热双金属带都可以用作驱动设备。由于在不同调节设备之间的切换过程所需要的工作比调节设备的实际调节过程更少，所以所述致动部件可以使其尺寸保持较小，并且特别是可以比所述电驱动马达具有更少的动力。通过利用具有机械致动构件和电动切换构件两者的双功能的杠杆臂来形成相关的电控开关，从而可以手动地操作所述致动部件。所述调节单元优选为具有电动致动部件，特别是电伺服马达。机械地形成的致动部件设计为由一个使用者来操作。在此情况下，一个死点弹簧设置在所述机械致动部件，以便将预应力施加到两个最终位置。已证明，具有一个偏心轮的控制齿轮和电伺服马达的组合是特别优选的。所述偏心轮的偏心距选择为使得两倍的偏心距对应于所述驱动马达的移动距离。优选地，提供一 个活动连杆，并且所述偏心轮能够旋转地被支撑在所述连杆中。优选地，所述伺服马达的马达轴能够旋转地被支撑在非常接近所述偏心轮的框架上。通过所述连杆的移动，使所述电机抵达两个位置。所述连杆可以在至少一个位置处弹性地承受预应力，并且优选为在两个位置处弹性地承受预应力。所述连杆优选为是曲线的。在此情况下，该曲线的中心点可以位于所述马达的旋转点或旋转轴线中。该移动操作在一个圆柱表面上执行。然而，所述连杆可以移动进入平面。对于这样的移动，输出轴有利地相对于所述连杆轴向移动。所述调节单元可以与所述驱动马达啮合，优选为所述驱动马达的壳体或输出轴。所述框架按照相对于彼此的布置而对调节驱动器的单独的多个部件进行固定。优选地，所述框架形成为壳体，用于环绕由所述框架容纳的各部件。优选地，所述壳体可以由所述车辆座椅的侧部至少部分地环绕。优选地，所述壳体固定到所述车辆座椅的侧部。在优选实施方案中，所述小齿轮实施为蜗轮(screw wheel)。所述第一齿形轮和第二齿形轮中的每一个形成为主轴螺母(spindle nut)。第一主轴或上主轴设置为联接到第一主轴螺母，而第二主轴或下主轴设置为联接到第二主轴螺母。在此情况下，主轴优选为存在于一个平面中。所述主轴可以偏离所述平面达20°。所述平面垂直于所述旋转轴线。电伺服马达的电力优选为所述驱动马达的电力的至多1/3 (smaller than. . . byat least factor 3),优选为至多1/5。可以使用相对较小也相对较轻的伺服马达。所述调节操作可以利用较小动力进行执行，这是因为并不需要对较大质量进行操作。为了在交换位置的过程中便于所述齿形轮的啮合，所述小齿轮和/或两个齿形轮的齿面形成为是陡峭的。应当避免其中一个齿位于另一个齿上的调节。在优选实施方案中，所述小齿轮设置在所述输出轴上以便轴向移动。优选地，通过弹簧将所述小齿轮挤压到预期位置。所述小齿轮固定到所述输出轴，从而与所述输出轴整体地转动。在执行从一个位置到另一个位置的换位的情况下，所述小齿轮轻微地轴向移动，从而引导齿啮合。在优选实例中，所述调节单元在所述致动部件和所述驱动马达之间的驱动路径中包括弹性构件，这就使得所述驱动马达并不受迫而沿循所述致动部件的移动，并且通过所述致动部件而将所述驱动马达弹性地挤压到新位置。在执行调节从而使一个齿位于另一个齿上的情况下，所述弹簧张紧，并且在所述驱动马达轻微转动时实现了齿的啮合。为了在交换位置的过程中便于所述小齿轮与另一个齿形轮啮合，优选地，所述驱动马达在啮合的过程中轻微地转动。下面讨论本专利技术的其它方面和优选实施方案。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。 附图说明接下来将参照由所附附图显示的本专利技术的某些示例性实施方案来详细地描述本专利技术的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2010.12.21 DE 102010063814.51.一种用于具有数个调节功能的车辆座椅的电动调节设备的致动器，所述致动器包括 框架； 电驱动马达，所述电驱动马达设置在所述框架上，并且具有输出轴以及设置在所述输出轴上的小齿轮，所述电驱动马达能够在第一位置和第二位置之间转动； 第一齿形轮，所述第一齿形轮设置在所述框架上并且在所述驱动马达的第一位置处与小齿轮啮合； 第二齿形轮，所述第二齿形轮设置在所述框架上并且在所述驱动马达的第二位置处与所述小齿轮啮合；以及 调节单元，所述调节单元设置在所述框架上，并且将电动致动部件或机械致动部件以及马达选择性地移动到所述第一位置或所述第二位置。2.根据权利要求I所述的用于具有数个调节功能的车辆座椅的电动调节设备的致动器，其中所述致动部件为电伺服马达，所述伺服马达包括一根马达轴，并且 控制齿轮设置并连接到所述马达轴，所述控制齿轮具有偏心轮。3.根据权利要求I或2所述的用于具有数个调节功能的车辆座椅的电动调节设备的致动器，其中所述致动部件包括活动连杆，并且 输出轴能够转动地被支撑在所述连杆中。4.根据权利要求I至3中的任意一项所述的用于具有数个调节功能的车辆座椅的电动调节设备的致动器，其中在所述框架中形成用于所述驱动马达的旋转轴线，并且 所述旋转轴线定位在所述框架的端部附近。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：布尔克哈德·贝克尔，沃纳·施万茨，VT·霍，朴相度，金学均，禹昌玩，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，C·罗伯·哈默施泰因有限两合公司，
类型：发明
国别省市：
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