本发明专利技术涉及一种用于运行驱动装置的方法，所述驱动装置具有至少一个产生由所述驱动装置所发出的转矩的驱动机械，其中，引起由所述驱动装置所发出的转矩缓慢变化的第一参数和引起所述转矩快速变化的第二参数被用于调节一种额定转矩。在此提出：在将所述额定转矩提高至目标转矩之前与一种调节转矩相应地选择所述第一参数，所述调节转矩大于所述额定转矩，并且如此选择所述第二参数，使得所述驱动装置还发出所述额定转矩。此外，本发明专利技术涉及一种用于驱动装置的控制设备。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】运行驱动装置的方法及驱动装置用的控制设备本专利技术涉及一种用于运行驱动装置的方法，所述驱动装置具有至少一个产生由该驱动装置所发出的转矩的驱动机械，其中引起由该驱动装置所发出的转矩缓慢变化的第一参数和引起转矩快速变化的第二参数被应用于调节一种额定转矩。此外本专利技术涉及一种用于驱动装置的控制设备。
技术介绍
开头所述类型的方法从现有技术已知。在此，一种预设转矩例如由机动车的驾驶员通过加速踏板预先给定，并且相应地选择额定转矩。为了改善驱动装置或驱动机械的动力性能，在相对于预设转矩降低额定转矩时以下述方式来选择所述第一和第二参数所述参数预先给定用于额定转矩的不同的值。在此，可以借助于第一参数引起转矩缓慢变化，利用第二参数引起快速变化。在降低额定转矩时，可以通过第二参数来调节所述立即输送的额定转矩，而借助于第一参数来调节驱动机械的转矩，该转矩应该能紧接着所述降低、特别是立即或在短时间后而实现。借助于第二参数将所述转矩降低到额定转矩，而借助于第一参数可以选择随着所述降低之后存在的转矩。本专利技术的公开内容 与此相应，具有在权利要求I中所述的特征的方法拥有下述优点进一步提高所述驱动装置的动力。这根据本专利技术通过下述方式来实现在将额定转矩提高到目标转矩之前，与大于额定转矩的调节转矩相应地来选择第一参数，并且如此选择第二参数，使得驱动装置此外发出所述额定转矩。与驱动装置的不同的转矩相应地来选择第一和第二参数。在此基本原理在于借助于第一参数预先给定所希望的调节转矩，并且借助于第二参数获得与所述调节转矩的偏差。现在能通过下述方式来提高驱动装置的动力已经在将额定转矩真正提高到目标转矩之前就根据所述调节转矩来选择第一参数。在此，调节转矩大于当前的额定转矩。然而同时当前产生的转矩，下面还称为“实际转矩”，应该还未由驱动装置提高，从而以下述方式选择第二参数该驱动装置此外仅发出实际转矩，并且不发出调节转矩。所述方法特别是可以在下述情况下有利地使用目标转矩或调节转矩小于驱动装置或驱动机械的最大转矩。预设转矩并且进而额定转矩例如由车辆的驾驶员或者由驾驶员辅助装置、例如速度控制器预先给定，在所述车辆中可以设置所述驱动装置。驱动机械例如是汽油内燃机(Otto-Brennkraf tmaschine ),然而所述方法还可以有利地用于其它内燃机、例如柴油内燃机。以这种方式，在额定转矩提高到目标转矩时，由该驱动装置所发出的转矩快速地、这就是说以高动力与较大的额定转矩(目标转矩)相适应。可以规定，以下述方式选择所述第一和/或第二参数在驱动装置的工作状态(温度等)、排放和/或消耗方面进行优化。通常其目的是，如同需要那样如此早地、然而尽可能迟地将第一参数调节成调节转矩。特别要注意的是驱动装置或者驱动机械具有足够的时间调节至第一参数，从而通过第二参数的变化可以将驱动装置的发出的转矩在提高额定转矩时快速地调节成较大的额定转矩、目标转矩。在此要以有利的方式注意所述第一和第二参数的调节可能以所描述的方式对驱动装置的消耗和/或排放产生不利影响。出于这个原因，第一参数应该尽可能晚地被调节成调节转矩。在此，调节转矩不必(但是可以)与在提高后的预期的或者期望的额定转矩、即目标转矩相应。更确切地说可以规定调节转矩大于在提高后的预期的额定转矩(目标转矩)。在这种情况下，在将额定转矩提高至目标转矩时，其首先借助于第二参数进行调节，并且随后以下述方式来选择第一参数和第二参数驱动装置发出在提高后的额定转矩。以这种方式，可以实现驱动装置的还是较快的反应。替代地，所述驱动机械是电机。在该电机中，第一参数可以与电流的形成磁场的(feldbildend)分量相应,并且第二参数与形成转矩的(drehmomentbildenden)分量相应。本专利技术的一种改进方案提出，在将额定转矩提高至目标转矩时，驱动装置的转矩借助于第二参数调节成目标转矩。如前所述的那样，即规定了，与调节转矩相应地设定第一参数。同时以下述方式来选择所述第二参数此外所述驱动装置发出当前的额定转矩(实际 转矩)。如果现在额定转矩要被提高至目标转矩，则优选地仅借助于第二参数将驱动装置调节至目标转矩。第一参数保持为下述数值所述数值在提高额定转矩之前与调节转矩相应地被选择。特别是未规定，在提高额定转矩时不仅调节第一参数而且还调节所述第二参数。直至通过驱动装置达到目标转矩，仅改变所述第二参数。本专利技术的一种改进方案提出，在额定转矩和调节转矩之间的差小于或等于转矩差，该转矩差可以借助于第二参数来补偿。基于驱动装置的当前额定转矩(实际转矩)，调节转矩也不允许以下述方式来选择在调节与所述调节转矩相应的第一参数时，实际转矩通过相应地选择第二参数可以不再保留。调节转矩也能最大以所述转矩差超出实际转矩。仅以这种方式确保了 驱动装置此外在提高额定转矩之前发出实际转矩。本专利技术的一种改进方案提出，借助于所述第一参数来调节由驱动机械所产生的转矩，并且借助于第二参数来调节由另一驱动机械产生的、反作用于所述转矩的配对转矩。例如，驱动机械可以是内燃机或者电机，并且另一驱动机械同样可以是内燃机或者电机。优选设置内燃机和电机的组合。在此，内燃机借助于第一参数调节至调节转矩，其中另一驱动机械-其与内燃机作用连接-产生配对转矩。该配对转矩反作用于内燃机的转矩、即调节转矩，从而合成的、由该驱动装置所发出的转矩首先与在所述提高之前所期望的额定转矩、即实际转矩相应。本专利技术的一种改进方案提出，所述驱动机械是内燃机，并且借助于第一参数来调节内燃机的节气门，和/或借助于第二参数来调节点火时刻延迟。这特别是在汽油内燃机中设置。通常，内燃机在没有点火时刻延迟的情况下、即在最佳点火时刻运行。以这种方式确保了 内燃机具有较低的消耗和少量的排放。在提高额定转矩之前，现在第一参数或者内燃机的节气门如此进行调节，使得其在理想的点火时刻、即在没有点火时刻延迟的情况下会产生所述调节转矩。同时，借助于第二参数来选择所述点火时刻延迟，该点火时刻延迟致使所述调节转矩降低至当前存在的额定转矩(实际转矩)。内燃机此外也产生在所述提高之前的实际转矩。因为所述点火时刻延迟的改变非常快速地在由内燃机所产生的转矩的改变中反映出来，所以能够实现应用所述参数，以用于快速地提高或降低所产生的转矩。与此相反，节气门的位置的改变相对缓慢地起作用。本专利技术的一种改进方案提出，所述点火时刻延迟被限定为一种最大延迟，其中该最大延迟以下述方式进行选择内燃机的有害物质排放被确保在极限值之下，和/或点火时刻延迟被限定为确定的时段。在通过相应地选择点火时刻延迟或者第二参数来调节点火时刻时，特别是负面地影响内燃机的有害物质排放。出于这个原因规定，以下述方式来选择第二参数所述点火时刻延迟被保留在下述范围内在该范围中有害物质排放或者全部有害物质排放的总和小于极限值。出于这个原因来确定所述最大延迟，该最大延迟可最大地占据点火时刻延迟或者第二参数。通过将点火时刻延迟限定为确定的时段，可以实现部件保护。例如以这种方式避免了内燃机的排气净化装置过热，其可能由于所述点火时刻延迟而出现。 本专利技术的一种改进方案提出，对于额定转矩至目标转矩的所述提高和/或所述目标转矩预见性地进行测定。在此，预测的额定转矩是在所述提高之后存在的目标转矩或者额定转矩。通常，预测的额本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M亨茨勒，A拜尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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