转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供具有轻量且增大了与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部附近的刚性的转向设备的壳体的齿条齿轮式转向装置。在与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部(5)的凸缘部(52)上一体地形成有从凸缘部(52)朝向空心圆筒部(11)的车身前后方向的中心及车身上下方向的中心而形成的第一肋(55)。因此，由于第一肋(55)相对于空心圆筒部(11)的中心轴线倾斜地形成，从而与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部(5)相对于车身上下方向和车身前后方向的两方的变形的刚性大，减小与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部(5)的车身前后方向和车身上下方向的两方的变形。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及转向装置，尤其涉及具有能安装在车身机架上的转向设备的壳体的转向装置，该壳体具有能往复移动地内嵌该齿条轴的空心圆筒部。
技术介绍
就齿条齿轮式转向装置而言，通过转向横拉杆而改变车轮的操纵角的齿条轴能往复移动地支撑在转向设备的壳体上，将转向盘的旋转传送到齿条轴的小齿轮轴通过轴承能旋转地轴支承在转向设备的壳体上。这种转向设备的壳体由于在操纵时受到从车轮传送来的操纵反作用力，因此为了吸收该操纵反作用力而固定在车身机架上。即，将螺栓插入分别形成在壳体的空心圆筒部的小齿轮侧端部和与小齿轮侧端部相反侧的端部的车身安装用轴套部，通过将该螺栓紧固在车身机架上，从而将壳体固定在车身机架上。与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装用轴套部附近与小齿轮侧端部的车身安装用轴套部附近不同，没有小齿轮轴插入用的圆柱状轴套或齿条导板插入用的圆柱状轴套。因此，与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装用轴套部附近的刚性小，与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装用轴套部附近在操纵反作用力作用时的变形变大，作为其结果，产生操纵稳定性下降的不良状况。专利文献I所示的齿条齿轮式转向装置在与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装用轴套部和空心圆筒部的结合部形成有两个V字形的肋，从而增大与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装用轴套部附近的刚性，该肋的与空心圆筒部的连接侧互相相交，与小齿轮相反侧的端部的车身安装用轴套部的连接侧互相分离。但是，专利文献I所示的齿条齿轮式转向装置由于利用两个肋增大刚性，因此在轻量化方面存在问题。现有技术文献专利文献I :国际公开第W02007/060887号公报
技术实现思路
本技术的课题在于提供具有轻量且增大了与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部附近的刚性的转向设备的壳体的齿条齿轮式转向装置。上述课题通过以下方法解决。即，第一方案的技术是转向装置，其特征在于，具备壳体，该壳体具有能滑动地内嵌齿条轴的空心圆筒部，该齿条轴利用安装在转向轴下端的小齿轮的旋转而往复移动，且该壳体能安装在车身机架上；车身安装部，该车身安装部形成为在上述壳体的空心圆筒部的小齿轮侧端部和与小齿轮侧端部相反的端部这双方从空心圆筒部的外周向车身前后方向的任一方突出，在车身上下方向上形成有用于将壳体安装在车身机架上的安装孔；以及一个第一肋，该第一肋连接上述与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部和空心圆筒部外周，上述第一肋从上述与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部的凸缘部朝向上述空心圆筒部的车身前后方向的中心及车身上下方向的中心而形成。第二方案的技术在第一方案的技术的转向装置的基础上，其特征在于，上述车身安装部具备凸缘部，该凸缘部在下表面形成有与上述车身机架抵接的抵接面，且车身上下方向的厚度小；以及轴套部，该轴套部从上述凸缘部向车身上方侧延伸而一体地形成，与凸缘部相比，车身左右方向的宽度窄，车身上下方向的厚度大。第三方案的技术在第二方案的技术的转向装置的基础上，其特征在于，上述车身安装部具备分别形成在上述轴套部的上表面的车身左右方向的两端，且连接轴套部的上表面和空心圆筒部外周的第二肋。本技术的效果如下。本技术的转向装置的特征在于，具备车身安装部，该车身安装部在壳体的空心圆筒部的小齿轮侧端部和与小齿轮侧端部相反的端部的两方上从空心圆筒部的外周向车身前后方向的任一方突出地形成，在车身上下方向上形成有用于将壳体安装在车身机架上的安装孔；以及一个第一肋，该第一肋连接与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部和空心圆筒部外周，第一肋从与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部的凸缘部朝向空心圆筒部的车身前后方向的中心及车身上下方向的中心而形成。因此，由于第一肋相对于空心圆筒部的中心轴线倾斜地形成，因此与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部相对于车身上下方向和车身前后方向的两方的变形的刚性大，减小与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部的车身前后方向和车身上下方向的两方的变形。另外，由于一个肋即可，因此能够使转向设备轻量化。附图说明图I表示本技术的实施例的转向装置，是柱辅助型齿条齿轮式转向装置的整体立体图。图2是表示图I的转向设备的壳体的主要部分的主视图。图3是图2的俯视图。图4是图3的A-A剖视图。图中101-转向盘，102-马达，103-转向设备，104-转向横拉杆，105-柱，106-中间轴，107-小齿轮轴，108-万向联轴器，I-壳体，11-空心圆筒部，12-内周，13-小齿轮轴插入用的圆柱状轴套，14-齿条导板插入用的圆柱状轴套，15-外周，2-车身机架，21-上表面，31-齿条轴，32-小齿轮轴，4-车身安装部，41-内螺纹(安装孔)，42-凸缘部，421-抵接面，43-轴套部，44-第二肋，5-车身安装部，51-内螺纹(安装孔)，52_凸缘部，521-抵接面，53-轴套部，54-第二肋，55-第一肋，6-螺钉。具体实施方式图I表示本技术的实施例的转向装置，是柱辅助型齿条齿轮式动力转向装置的整体立体图。如图I所示，本技术的实施例的柱辅助型齿条齿轮式动力转向装置为了减轻转向盘101的操作力，对转向轴赋予安装在柱105的中间部的马达102的操纵辅助力。并且，将转向轴的旋转传送到中间轴106，通过小齿轮轴107使齿条齿轮式转向设备103的齿条轴往复移动，通过转向横拉杆104操纵车轮。图2是表示图I的转向设备的壳体I的主要部分的主视图。图3是图2的俯视图。图4是图3的A-A剖视图。本技术的实施例的转向设备103的壳体I安装在前辅助机架等车身机架2 (參照图4)上。与图2的纸面正交的跟前侧是车身后方侧，与图2的纸面正交的里侧是车身前方侦れ图2的左右方向是车身左右方向，图2的上方向是车身上方侧，图2的下方向是车身下方侧。另外，与图3的纸面正交的跟前侧是车身上方侧，与图3的纸面正交的里侧是车身下方侧，图3的左右方向是车身左右方向，图3的上方向是车身前方侧，图3的下方向是车身后方侧。转向设备103的壳体I是铝合金的模铸制，齿条轴31能沿图2、图3的左右方向滑动地内嵌在空心圆筒部11的内周12。未图示的球铰套筒(ボールジョイントソ ケット)分别旋入齿条轴31的左右两端，与球铰套筒连接的转向横拉杆(參照图1)104、104通过未图示的关节臂与车轮连接。在空心圆筒部11的左端，一体地形成有从空心圆筒部11的外周15向车身上方侧突出的小齿轮轴插入用的圆柱状轴套13，在插入该小齿轮轴插入用的圆柱状轴套13的小齿轮轴32的下端形成有与齿条轴31啮合的未图示的小齿轮。小齿轮轴32的上端连接在与转向盘101连接的图I的万向联轴器108的下端。在空心圆筒部11的左端，一体地形成有与小齿轮轴插入用的圆柱状轴套13邻接，并从空心圆筒部11的外周15向车身后方侧(与纸面正交的跟前方向)突出的齿条导板插入用的圆柱状轴套14。在该齿条导板插入用的圆柱状轴套14上插入有未图示的齿条导板，通过辊等对齿条轴31的背面(与齿条齿面相反側)进行引导，防止由与小齿轮啮合时的反作用力产生的齿条轴31的变形，齿条轴31顺畅地进行滑动。若驾驶员旋转转向盘101，则小齿轮轴32的小齿轮旋转，与小齿轮的旋转相应，齿条轴31左右滑动，从而能够改变车轮的操纵角。在空心圆筒部11的左端(小齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.06.06 JP 2011-1267631.一种转向装置，其特征在于， 具备壳体，该壳体具有能滑动地内嵌齿条轴的空心圆筒部，该齿条轴利用安装在转向轴下端的小齿轮的旋转而往复移动，且该壳体能安装在车身机架上； 车身安装部，该车身安装部形成为在上述壳体的空心圆筒部的小齿轮侧端部和与小齿轮侧端部相反的端部这双方从空心圆筒部的外周向车身前后方向的任一方突出，在车身上下方向上形成有用于将壳体安装在车身机架上的安装孔；以及 ー个第一肋，该第一肋连接上述与小齿轮侧端部相反的端部的车身安装部和空心圆筒部外周， ...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田高之，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：实用新型
国别省市：