可调整的车轮架制造技术

一种可调整的车轮架。本发明专利技术公开了一种用于在车辆、尤其是机动车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆(5)，所述转向杆的近末端与车轮架连接，其中，所述转向杆(5)在远端部分还能够通过至少一个耦接装置(13)与车轮架连接，其中，转向杆(5)与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的可调整车轮架及用于改变车轮架转向特性的方法。
技术介绍
接收车轮的车轮架是车轮悬架单元的组件，其用于可移动地安装机动车辆的车轮。车辆悬架系统通常在车体和车轮架之间具有多个连杆。所述车轮架例如通过形成铰接连接的上、下连杆连接至所述车体。该连接允许车辆相对于车轮可控移动。提供减振器和弹簧来吸收冲击且允许平稳驾驶。此外，其它能够连接车轮架和车辆的连杆包括允许调整车轮位置的翅曲杆(camber rod)和拉杆(tie rod)。因此车轮悬架的运动学决定了悬挂和转向运动时车轮的空间运动且因此对于驾驶机动车辆时的操作特性是重要的。 车辆在低速及普通车速下的灵活而准确的操作在转向传动装置和车轮架之间需要运动链系，其中，车辆中例如在车轮中点的后面设置了转向装置的转向传送齿条，运动链系的各个耦接点只具有低挠度。然而，在高车速下，所述的刚性设计的运动链系导致非常快速的转向反应。这种转向行为通常被认为是“敏感的(nervous)”且通常是不期望的。尽管在转向传动装置和车轮架之间具有较大横向挠性的运动链系的设计可減少高车速下的快速转向反应行为，但在低速和普通车速下，这会导致被认为是太轻的转向行为而因此不准确，其也是不期望的。运动链系的行为通常由耦接点和/或耦接组件(连杆)的设计(刚性或者挠性地)固定，且在车辆操作中实质上是不能更改的。因此，通过一次固定，最好在低速到普通车速范围内的灵活及准确转向及高速下的平顺转向反应行为这两个对立的目标之间折中。现有技术中，车辆悬架系统及车轮架以多种形式公知。因此，例如，DE 10 2006031 883 Al号专利文件公开了ー种包含车轮架和固定在拉杆上的纵臂总成的车辆悬架系统。所述纵臂总成由叶片构件和增强构件形成。所述车轮架形成轴向孔且具有整体成型的上连杆承座和整体成型的制动卡钳轨道。所述拉杆通过在叶片构建中形成的横向壁和增强构件中形成的平行横向壁形成的锁扣固定在纵臂总成上。另ー个可选择的实施例公开了ー种单件式纵连杆，其形成ー种用于连接横向壁和平行于该横向壁延伸的凸起之间的拉杆的锁扣。还公开了一种用于生产铸造车轮架和冲压纵臂总成的方法。
技术实现思路
在这种背景下，本专利技术的目的在于公开ー种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的车轮架，其克服现有技术中的缺点，并且，尤其具有提供能够适应车辆不同操作状态的最佳转向行为的能力。本专利技术另ー个目的是提供用于改变所述车轮架的转向特性的方法。本专利技术通过以下技术方案达到所述技术目的。ー种用于在车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆5，所述转向杆的近末端与车轮架连接，所述转向杆5在远端部分还能够通过至少一个耦接装置13与车轮架连接，其中，转向杆5与车轮架其余部分相比具有较大的横向弾性。进ー步地，转向杆5根据车辆的操作状态还能够与车轮架连接。进ー步地，在车轮架I上设置有衬垫组件7，用于与转向杆5连接，其中衬垫组件7与转向杆5隔开设置并且与转向杆5相比具有较低的横向弹性。进ー步地，耦接组件13包含至少ー个用于在转向杆5和车轮架之间产生附加连接的耦接组件14及用于驱动耦接组件14的致动器15。进ー步地,稱接组件14能够在转向杆5和衬垫组件7的连接状态下通过至少ー个弹簧组件16预张紫。进ー步地，耦接组件14设置为销，所述销可纵向移动地安装在衬垫组件7的孔8中且所述转向杆5具有用于所述耦接组件14的相应接收开ロ 17。 进ー步地，耦接组件14在转向杆侧的末端部18为锥形结构，且转向杆5的接收开ロ 17具有与耦接组件14的末端部18相适应的锥形底座。进ー步地，转向杆5具有至少ー个与转向杆5其余部分相比具有较大横向弹性的区域11。进ー步地,转向杆5中具有较大横向弹性的区域11具有较小的横截面。ー种用于改变车轮架I转向特征的方法，所述车轮架用于将车轮连接至包含转向杆的车辆，转向杆5的近末端连接至车轮架I，至少包含下述步骤通过耦接装置13转向杆5远端部分与车轮架I附加连接，以减少转向杆5的横向弹性，其中，转向杆5与车轮架其余部分相比具有较大的横向弹性 '及使转向杆5的远端部分与车轮架I的附加连接断开，以增加转向杆5的横向弾性。前述方案中个别限定的特征可以任何技术上适合的方式组合并且公开本专利技术的其他实施例。说明书还特别地结合附图来表征和描述本专利技术。本专利技术提供ー种用于将车轮连接至车辆、尤其是机动车辆的车轮架，包含转向杆，转向杆的近末端连接在车轮架上。为了能够影响和/或改变转向杆的横向弹性及车轮架整体的转向行为，本专利技术的转向杆可以在远端部分通过至少一个耦接装置附加地与车轮架连接和/或可以从其上分离，其中转向杆与车轮架其余部分相比具有较大的横向弾性。在本专利技术的范围内，转向杆的横向弹性应理解为以下特征，即转向杆在垂直于纵向长度的力的作用下改变其形状，例如弯曲，当该カ消失时恢复到最初形状。在其近末端，转向杆以本身公知的方式与车轮架连接，例如其一体成型或者通过其它材料和/或绝对连接(positive connection)技术连接,例如焊接、粘接、螺钉固定、铆钉固定等。车轮导向连杆同样以本身公知的方式连接至转向杆的远末端，车轮导向连杆例如是用于传递由转向传动单元传递的车轮转向动作的拉杆和/或拉杆端头。从该车轮导向连杆传递到车轮架转向杆的转向カ实质上在转向杆的横向方向上作用，以根据方向盘的旋转来影响车轮架的旋转。如果转向杆在远端部分没有通过耦接装置连接至车轮架，本专利技术车轮架的转向行为和/或转向特征实质上単独由转向杆的横向弾性決定，因为所述转向杆与车轮架其余部分相比实质上具有较大的横向弾性。但是，若转向杆在远端部分还通过耦接装置与与车轮架连接，则与车轮架的连接会減少转向杆的横向弾性。本专利技术的车轮架因此具有横向弾性可修正的转向杆，具体说，本专利技术车轮架的转向杆的横向弾性及车轮架自身的横向弾性可以固定和/或在两个值间转换，即在単独由转向杆导致的第一横向弹性值和由转向杆远端部分与车轮架通过耦接装置附加连接而导致的第二横向弾性值间转换。在本专利技术具有优势的实施例中，根据车辆操作状态，转向杆还能够通过耦接装置与车轮架连接和/或分离。该实施例允许车轮架的转向特征以及车辆转向行为对车辆即时操作状态、尤其是即时车速作出最佳的适应和/或变更。因此在低速至普通车速范围内，需要车辆的准确转向行为，转向杆可以在其远端部分通过耦接装置与车轮架附加连接，来简单地获得转向杆的低横向弾性及准确的转向。然而，在高车速下，转向杆在其远端部分与车轮架分离，以使转向杆实质上较大的横向弹性单独地决定车辆转向行为，因此较低瞬时反应，提供更平顺的转向行为。本专利技术进ー步有利的实施例提供用于与转向杆附加连接的衬垫组件，其中衬垫组 件与转向杆隔开设置且与转向杆相比具有较低的横向弾性。所述衬垫组件例如优选地设计成可以与转向杆具有相似形状且距转向杆一定距离实质上平行延伸的保持臂。在近末端，衬垫组件可以与转向杆相同的方式和车轮架连接，即，例如一体成型或通过材料和/或绝对连接方式，例如通过焊接、粘接、螺钉固定等。转向杆和衬垫组件间的连接优选地在转向杆的远端部分连接。转向杆和衬垫组件间的连接点的准确位置可以实质上以任何方式固定，这取决于车轮架的各自结构情况和/或要实现的车轮架的转向行为。总体上，要使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.02.18 EP 11154948.11.ー种用于在车辆上连接车轮的车轮架，包含转向杆(5)，所述转向杆的近末端与车轮架连接，其特征在于，所述转向杆(5)在远端部分还能够通过至少一个耦接装置(13)与车轮架连接，其中，转向杆(5)与车轮架其余部分相比具有较大的横向弾性。2.根据权利要求I所述的车轮架，其特征在于，转向杆(5)根据车辆的操作状态还能够与车轮架连接。3.根据权利要求I或2所述的车轮架，其特征在于，在车轮架(I)上设置有衬垫组件(7)，用干与转向杆(5)连接，其中衬垫组件(7)与转向杆(5)隔开设置并且与转向杆(5)相比具有较低的横向弾性。4.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特征在干，耦接组件(13)包含至少ー个用于在转向杆(5)和车轮架之间产生附加连接的耦接组件(14)及用于驱动耦接组件(14)的致动器(15)。5.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特征在于，耦接组件(14)能够在转向杆(5)和衬垫组件(7)的连接状态下通过至少ー个弹簧组件(16)预张紫。6.根据前述任一项权利要求所述的车轮架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔夫·辛茨恩，托马斯·格哈德斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：