车辆辅助泵控制制造技术

本发明专利技术提出一种车辆辅助泵控制，具体或提出一种车辆，包括主泵和辅助泵，每个被配置为向液压回路提供流体。马达被配置为对辅助泵进行驱动。控制器被配置为确定马达的温度，将马达的温度与第一预定运行阈值比较，且如果马达的温度在第一预定运行阈值之上则停用辅助泵并启用主泵。一种控制车辆中的流体流动的方法，包括确定马达的温度，将温度与第一预定运行阈值比较，和如果马达的温度在第一预定运行阈值之上则停用辅助泵并启用主泵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆中的辅助泵的使用的控制。
技术介绍
客车和商务车可以使用由发动机或马达驱动的泵，以向车辆中的各种液压装置提供流体。例如，发动机和/或马达可以通过向泵提供扭矩而驱动ー个或多个泵。泵继而根据由发动机和/或马达提供的扭矩而向车辆中的液压装置提供增压流体
技术实现思路
ー种示例车辆包括主泵、辅助泵、马达和控制器。主泵和辅助泵每个被配置为向液压回路提供流体。马达被配置为驱动辅助泵。控制器被配置为确定马达的温度，并将马达的温度与第一预定运行阈值比较。控制器还被配置为，如果马达的温度在第一预定运行阈值之上，则停用辅助泵并启用主泵。一种控制车辆中的流体流动的方法，包括确定对辅助泵进行驱动的马达的温度，将该温度与第一预定运行阈值比较，和如果马达的温度在第一预定运行阈值之上则停用辅助泵。该方法还包括，如果马达的温度在第一预定运行阈值之上，则启用主泵。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本专利技术的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。附图说明图I是配置为控制辅助泵的示例车辆的示意图。图2是示例过程的流程图，所述过程可以被实施以控制辅助泵。图3是另ー示例过程的流程图，所述过程可以被实施以控制辅助泵。具体实施例方式一种车辆设置有主泵、辅助泵、马达和控制器。主泵和辅助泵每个被配置为向液压回路提供流体。马达被配置为驱动辅助泵。控制器被配置为确定马达的温度，并将马达的温度与第一预定运行阈值比较。控制器还被配置为，如果马达的温度在第一预定运行阈值之上，则停用辅助泵及启用主泵。因此，控制器可以防止在马达开始过热的情况下马达发生故障。控制器可以被进一歩配置为，在马达已经冷却了一段时间之后，允许马达重新运转。这样，控制器可以控制辅助泵的操作，以防止马达过热。图I示出了车辆100，其能够确定马达是否处于过热的危险中，且如果是，则采取适当的补救措施(例如，停用辅助泵)。车辆100可以采用许多不同的形式且包括多个和/或可替换的部件和设备。尽管示例车辆100在图中被示出，但是在图中示出的部件不是限制性的。实际上，可以使用额外的或可替换的部件和/或实施例。车辆100可以包括发动机105、马达110、温度传感器115、主泵120、辅助泵125、液压回路130和控制器135。车辆100可以包括任何汽车，其具有由不同的源驱动的两个泵。例如，车辆100可以是客车或商务车，诸如混合动カ电动车辆，包括插电式混合动カ电动车辆(PHEV)或增程式电动车辆(EREV)、天然气动カ车辆等。发动机105可以包括被配置为用燃料产生扭矩的任何装置。例如，发动机105可以包括内燃发动机，所述内燃机被配置为通过燃烧燃料和空气的混合物经由曲轴输出扭矩。在一个可行的实施方式中，来自发动机105的扭矩可以被输出到变速器或变速箱(未示出)。进ー步，来自发动机105的扭矩可以用于驱动ー个或多个其它装置，诸如主泵120， 其在下面详细描述。进ー步，发动机105的运行可以被发动机控制単元(未示出)控制。马达110可以包括被配置为将电能转换为扭矩的任何装置。S卩，马达110可以接收来自电源(未示出)(诸如电池)的电能，及使用电能经由输出轴提供扭矩。例如，马达110可以包括定子、转子和整流器。定子可以包括被配置为从电源接收电能和用电能产生磁场的任何装置。转子可以包括被配置为当定子被提供电能时相对于定子转动的任何装置。即，转子可以被配置为响应于由定子产生的磁场而旋转。整流器可以包括被配置为帮助转子保持旋转运动并由此帮助马达110提供扭矩的任何装置。输出轴可以被布置在转子上，从而转子和输出轴以大致相同的速度旋转。在ー个可行方法中，马达110可以进一歩用作发电机并将电能储存在电源(power source)中，例如如果马达110被提供扭矩的话。例如，发动机105可以通过使用皮带(未示出)为马达110提供扭矩，所述皮带可操作地连接到发动机105的曲轴和马达110的输出轴。马达110的运行可以被马达控制单元(未示出)控制。温度传感器115可以包括被配置为测量马达110的温度的任何装置。温度传感器115可以可操作地布置在马达110上或在其附近，且可以被配置为产生表示马达110的温度的信号。例如，温度传感器115可以被配置为直接或间接地测量定子、转子或用于驱动马达110的电子器件的温度。在ー个可行实施方式中，马达110的温度可以被估计，而不使用温度传感器115，如下进ー步详细描述的。主泵120可以包括被配置为当被提供扭矩时以命令的压カ提供流体的任何装置。例如，主泵120可以被配置为经由曲轴接收由发动机105产生的扭矩，并基于来自发动机105的扭矩以ー压カ提供流体。因此，主泵120可以被配置为在发动机105被启用的任何时候提供流体。辅助泵125可以包括被配置为当被提供扭矩时以命令的压カ提供流体的任何装置。例如，辅助泵125可以被配置为经由输出轴接收由马达110产生的扭矩，并基于来自马达110的扭矩以ー压カ提供流体。因此，辅助泵125可以被配置为在马达110启用的任何时候提供流体。液压回路130可以包括被配置为向车辆100的一个或多个液压部件提供流体的任何装置。液压回路130由此可以包括阀体、一个或多个阀、一个或多个离合器组件等，或被配置为当被提供增压流体时运行的任何其它液压装置。液压回路130可以可操作地连接到主泵120、或辅助泵125或两者。这样，主泵120、或辅助泵125或两者可以向液压回路130的液压装置提供流体。当然，车辆100可以具有任何数量的液压回路130，所述液压回路130操作地连接到主泵120和辅助泵125中之一或二者。控制器135可以包括被配置为控制车辆100各个方面的任何装置。例如，在ー些情况下，控制器135可以被配置为命令发动机105、或马达110、或两者开启或关闭。例如，控制器135可以被配置为，当电源能够供应足够量的电能用于马达110或另ー马达(未示出)以推动车辆100时，命令马达110开启和发动机105关闭。然而，如果储存在电源中的电能掉落在某一水平之下，则控制器135可以被配置为命令发动机105开启，以向马达110提供扭矩，使得马达110发电，所述电可以储存在电源中。可替换地，控制器135可以命令发动机105开启，以向变速器(未示出)提供扭矩来直接推进车辆100。因此，控制器135可以基于发动机105、或马达110或两者是否被命令开启而控制车辆100的不同运行模式。控制器135可以还被配置为因推进车辆100之外的原因而命令马达110和/发动机105开启或关闭。例如，控制器135可以命令马达110开启或关闭以控制辅助泵125的运行，控制器135可以命令发动机105开启或关闭，以控制主泵120的运行。控制器135由于各种原因这样做，诸如为了減少在对辅助泵125进行驱动的马达110变得太热的情况下 马达发生故障。在ー个可行方法中，控制器135可以被配置为确定马达110的温度，并将马达110的温度与第一运行阈值比较，所述第一运行阈值表示马达110可以运行的最大温度。控制器135可以被配置为接收由温度传感器115测量的温度。可替换地，控制器135可以基于各种因素估计马达110的温度，所述因素诸如是从电源提供到马达110的电流量、马达110的速度、由马本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.02.18 US 13/030,3211.一种车辆,包括 主泵，配置为向液压回路提供流体； 辅助泵，配置为向液压回路提供流体； 马达，配置为对辅助泵进行驱动；和 控制器，配置为确定马达的温度，将马达的温度与第一预定运行阈值比较，且如果马达的温度在第一预定运行阈值之上则停用辅助泵并启用主泵。2.如权利要求I所述的车辆，其中，所述控制器配置为，如果马达的温度掉落在第二预定运行阈值之下，则允许辅助泵被启用。3.如权利要求2所述的车辆，其中，第一预定运行阈值和第二预定运行阈值每个表示不同的温度。4.如权利要求I所述的车辆，还包括发动机，所述发动机配置为提供扭矩以对主泵进行驱动。5.如权利要求I所述的车辆，其中，马达配置为提供扭矩以对辅助泵进行驱动。6.如权利要求I所述的车辆，其中，所述控制器配置为通过产生命令马达关闭的控制信号而停...

【专利技术属性】
技术研发人员：AK纳克维，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：