【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种气体燃料发动机。
技术介绍
目前使用气体燃料CNG和LNG的发动机，都是用已有的四冲程发动机改装而成的双燃料发动机。只是简单地将气体燃料减压，喷入燃烧室和空气混合后燃烧，和原有的四冲程发动机没有太大的区别。 CNG和LNG除了化学能以外，还包含有大量的压缩能。在减压的过程中白白的浪费了。如果加以利用，可以提高效率，简化发动机，降低成本。
技术实现思路
气体燃料需要加压或液化储存，使用时需要吸收热量，膨胀气化，然后再减压到常压。进入燃烧室后，还要再压缩成高压混合气体，才能点火做功，中间做了很多无用功。本专利技术利用燃烧室排出的高温废气给气体燃料加热，同时给废气降温。气体燃料加热后，压カ増大，利用高压气体燃料的压缩能驱动空气压缩机将空气压缩，输出压缩后的空气，同时高压气体燃料减压。减压后的气体燃料和压缩后的空气喷入燃烧室混合，不需要再压缩就可以以点火做功。由于喷入燃烧室的气体燃料和空气都是压缩过的，不需要再经过压缩就可以点火做功，所以发动机冲程可以减为两个，进气做功冲程和排气冲程。不需要再消耗能量对混合气体进行压缩。排出的废气输送到热交換器给燃料加热，提高效率热功转换效率。由于压缩空气是利用高压燃料气体驱动的，不需要在气缸内进行压缩，所以发动机启动时不需要启动电机，也不需要大容量的蓄电池，既经济，又环保。由于启动方便迅速，不会消耗更多的燃料，所以发动机不需要工作时可以立即熄火，节省大量的燃料。说明书附I为本专利技术气体燃料发动机整体结构示意图，I.气体燃料罐，2.阀门，3.热交换器，4.排气ロ，5.进气ロ，6.气动空气压缩机，7.燃烧室具体实施...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种气体燃料发动机，主要由气体燃料罐(1)，阀门(2)，热交換器(3)，排气ロ(4)，进气ロ(5)，气动空气压缩机(6)，燃烧室(7)组成。2.根据权利要求I所述的气体燃料发动机，其特征在于所述的气体燃料罐(I)通过管道和阀门(2)和热交換器(3)，气动空气压缩机(6)，燃烧室(7)相连。3.根据权利要求I所述的气体燃料发动机，其特征在于所述的燃烧室(7)产生的废气通过管道和热交換器(3)相连。4.根据权利要求I所述的气体燃料发动机，其特征在于所述的...
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