弹性旁承、转向架及轨道车辆制造技术

本发明专利技术提供一种弹性旁承、转向架及轨道车辆，弹性旁承包括旁承座及设置于所述旁承座内的弹性旁承体，所述弹性旁承体的顶部固定连接有顶板，其特征在于，所述弹性旁承体包括柱状的第一级刚度弹性体和至少两个第二级刚度弹性体，各所述第二级刚度弹性体在所述第一级刚度弹性体外周向上均匀设置，所述第二级刚度弹性体包括顺次固定设置为一体的外侧支撑体、中部弹性体及内侧支撑体，所述第一级刚度弹性体的下端露于所述第二级刚度弹性体外。上述方案的弹性旁承采用两级刚度，提高了弹性旁承的稳定性，及动力学性能，进而提高了转向架及轨道车辆运行的可靠性。采用分体结构在损坏时可以进行单独更换，节约了资源，降低了使用成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种弹性旁承、转向架及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。车体与转向架通过心盘和旁承连接成一体。心盘主要承担垂直载荷；旁承主要有两种，一种为间隙(刚性)旁承，另一种为弹性旁承，间隙旁承所起作用主要是防止车体侧摆角度过大；弹 性旁承也有防止车体侧摆角度过大的作用，同时还提供了车体与转向架间稳定的回转阻力矩，提高了车辆的稳定性，可以提高车辆的运行速度，目前国内外大部分快速货车转向架均采用弹性旁承。如图I所示为现有技术中JC型弹性旁承，该弹性旁承设于旁承盒11内，包括旁承座12和设于旁承座内腔的弹性旁承体13，弹性旁承体13的上方依次设有旁承磨耗板15和上旁承磨耗板16。其中，弹性旁承体13主要由橡胶和金属材料硫化而成，包括金属材料制作的顶板131、侧板133、和底板134，还包括橡胶材料形成的弹性体132，以及位于侧板133和顶板131之间的侧面橡胶135。侧板133安装于旁承座12的凹槽中，以确定弹性旁承体13与旁承座本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹玉峰，李立东，胡用生，沈京哲，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：