三方自卸车制造技术

本实用新型专利技术介绍一种三方自卸车，它包括车厢和车架，在车厢的左侧、右侧和后侧分别设有一个车门，安装在车架上的气缸的活塞杆连接在车厢的底部；在车厢底部还固定有支撑架，在支撑架底部的四个角上各设有一个球座，在车架的四个角上各固定有一个用于与球座配合的球头，车厢通过支撑架上的球座安装在车架的球头上，所述球头和球座由贯穿于二者的定位销锁定；卸货时，气缸驱动活塞杆并抬升车厢，使车厢以卸货一侧车门所对应的两个球头的连线为轴翻转。本实用新型专利技术的自卸车可向三个不同方向卸货，而且结构简单、控制方便，成本较低，具有较好的市场价值。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可自动卸货的货车，具体为一种可向不同方向卸货的三方自卸车。
技术介绍
传统的货车通常是采用单一的后卸式，即只能打开后门才能卸货，这种结构的车厢在空间较狭窄的地段时，操作难度很大，后车门往往难以打开，而货车掉头也比较麻烦， 影响卸货的正常进行。为解决这个问题，公开号为CN101508260的中国专利介绍了“一种三方向倾卸车自卸开门装置”，其特征是在车厢和车架之间装有液压油缸；在车厢的左、右、后三方方向均设有车门，左车门、右车门和后车门分别对应三个不同的开门机构，开门机构通过开门杆、推拉杆、锁定杆和限位机构实现对开门机构的控制，车厢可在液压油缸的推力作用下，朝车架的左、右、后的任意一侧翻转卸货。可以看出，这种结构的货车虽然也能实现三方卸货，但是其结构太过复杂，价格相对昂贵，在运营过程中的维护成本也较高，不适合推广普及。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本技术的主要目的在于提供一种结构简单、成本较低并适于推广使用的三方自卸车。本技术的技术方案三方自卸车，包括车厢和车架，其特征在于，在车厢的左侧、右侧和后侧分别设有一个车门，在车厢底部固定有支撑架，气缸可转动的安装在车架上，气缸的活塞杆连接在支撑架上；在支撑架底部的四个角上各设有一个球座，在车架的四个角上各固定有一个用于与球座配合的球头，车厢通过支撑架上的球座安装在车架的球头上，所述球头和球座由贯穿于二者的定位销锁定；卸货时，气缸驱动活塞杆并抬升支撑架， 使车厢以卸货一侧车门所对应的两个球头的连线为轴翻转。本技术的三方自卸车可以自主选择卸货方向，因此可满足在狭小空间内的卸货需求。同时，由于在各个车门上均可安装电动开门装置，驾驶员在驾驶室内就可控制任意一侧的车门自动开启或关闭，操作方便灵活，也减少了工人负担，这里的电动开门装置可以为现有技术中的控制器，目前市场上有多种电动开门装置，在此不详述。针对气缸安装位置的优化，所述气缸的活塞杆为可伸缩的三级结构，活塞杆连接在支撑架的中部。这样可以使得两侧的受力更加均匀，在卸货时车厢的翻转更平稳，并使两侧翻转高度和角度趋于均衡。这里定位销的作用在于在不需要卸货时，将球座和球头锁定，使得货车在行驶过程中，车厢不会剧烈摇晃造成货车散落；在卸货过程中，定位销也可以将对应一侧的两个球头和球座的组合锁定，防止其分离。进一步的优化，所述车门是由四块锻压成型的铝合金板依次连接而成，所述铝合金板的一端设有凸起，另一端设有卡槽，相邻两块铝合金板卡接后固定。相对于现有技术，本技术具有以下有益效果I、可向左、右、后三个不同方向卸货本技术的货车能够根据现场环境需求， 灵活选择空间较宽的一方卸货，这样可以不受环境位置的限制，使得货车的使用更灵活、快捷。2、结构简单、控制方便由于在车厢和车架上采用可灵活转动的球座连接，即可实现车厢的灵活转向，同时采用液压缸自动控制推力，可达到控制车厢翻转角度的目的。3、成本较低整体价格较低，方便推广应用。附图说明图I为本技术三方自卸车的工作状态示意图；图2为本技术三方自卸车的车架立体图；图3为本技术中车厢的底面结构的立体图；图4为本技术中车门的结构示意图。图中，I一车厢，2—车架，3—支撑架，4一气缸，5—球头，6—球座，7—定位销，8— 车门，9 一招合金板，91一凸起，92—卡槽。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图I、图2和图3所示，本技术的三方自卸车，包括车厢I和车架2，车架2 安装于货车的车桥上，车厢I设置于车架2的上方，在车厢I的左侧、右侧和后侧分别设有一个可打开并转动一定角度的车门，根据需求可分别在各个车门上安装一个弹性锁具，由设于驾驶室内的开关控制或者人工手动以打开或关闭车门，这样可以方便驾驶员操作。在车厢I底部固定有支撑架3，支撑架3是由钢条拼接或焊接构成的纵横分布的框架结构，其宽度稍小于车厢底部宽度，可转动的安装在车架2上的气缸4的活塞杆连接在支撑架3底面的中部，当活塞杆被推出时可将车厢I向上抬起，同时气缸4可转向车厢的开启方向，这样使得活塞杆支撑更稳固。在车架2的四个角上各固定有一个球头5，在支撑架3底部的四个角上各设有一个用于与球头配合的球座6，安装时，车厢I通过支撑架3上的球座6卡接在车架2的球头5上，球座可绕球头自由旋转，但旋转时不会脱离球头。为防止车厢晃动， 在每个球头和球座上都设有定位孔，所述球头5和球座6由贯穿于二者的定位孔的定位销7 锁定，这样当四个角上的球头和球座都被锁定后，整个车厢也就被锁定。在实际安装时，位于车厢后端的两个球头稍大于前端的两个球头，因此使用的定位销尺寸大小也有所区别， 通常可以对前端的两个球头使用一种定位销，后端的两头球头使用另一种定位销。参见图4，所述车门是由四块锻压成型的铝合金板9依次连接而成，所述铝合金板 9的一端设有凸起91，另一端设有卡槽92，相邻两块铝合金板卡接后固定。当然，根据需求， 铝合金板的数量也不仅仅限于四块，也可以灵活选择。卸货时，先将待卸货的一侧所对的两个球头和球座的组合分别用定位销锁定，防止其分离，但球座仍可绕球头转动；对另外一侧的两个球头和球座的组合则拆除定位销，使得球座和球头可分离。然后控制气缸4驱动活塞杆伸出，使得车厢I被抬升，这时使车厢I 以待卸货一侧车门所对应的两个球头5的连线为轴翻转，另一侧的两个球头和球座分离，其对应一侧的车厢被抬高，从而实现卸货。例如，当需要从左侧卸货时，位于左侧的两个球头和球座的组合结合，另一侧的两个球头与球座组合分离，气缸推动车厢向左侧翻转，即实现向左侧卸货。另外两个方向的卸货方法原理相同。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.三方自卸车，包括车厢(I)和车架(2)，其特征在于，在车厢(I)的左侧、右侧和后侧分别设有一个车门，在车厢(I)底部固定有支撑架(3)，气缸(4)可转动的安装在车架(2) 上，气缸(4)的活塞杆连接在支撑架(3)上；在支撑架(3)底部的四个角上各设有一个球座(6),在车架(2)的四个角上各固定有一个用于与球座(6)配合的球头(5)，车厢(I)通过支撑架(3 )上的球座(6 )安装在车架(2 )的球头(5 )上，所述球头(5 )和球座(6 )由贯穿于二者的定位销(7)锁定；卸货时，气缸(4)驱动活塞杆并抬升支撑架(3)，使车厢(I)以卸货一侧车门所对应的两个球头(5 )的连线为轴翻转。2.根据权利要求I所述的三方自卸车，其特征在于，所述气缸(4)的活塞杆为可伸缩的三级结构，活塞杆连接在支撑架(3)的中部。3.根据权利要求I所述的三方自卸车，其特征在于，所述车门是由四块锻压成型的铝合金板(9 )依次连接而成，所述铝合金板(9 )的一端设有凸起(91)，另一端设有卡槽(92 )， 相邻两块银合金板卡接后固定。专利摘要本技术介绍一种三方自卸车，它包括车厢和车架，在车厢的左侧、右侧和后侧分别设有一个车门，安装在车架上的气缸的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勇，
申请(专利权)人：胡勇，
类型：实用新型
国别省市：