备胎摇把总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种备胎摇把总成，该备胎摇把总成包括依次可拆卸地连接在一起的多节摇杆，多节摇杆中首节摇杆的端部安装有与备胎升降器输入轴配合的销杆(11)，该销杆(11)的轴向方向与所述首节摇杆的轴向方向垂直，末节摇杆与摇手柄(4)配合，该摇手柄(4)的轴向方向与所述末节摇杆的轴向方向垂直。本实用新型专利技术备胎摇把总成由多节摇杆可拆卸地连接在一起，在使用时通过简单的方式组装在一起，从而具有较长的长度，便于操作。使用完毕后可以将多节摇杆拆开，非常便于存放。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体地，涉及一种备胎摇把总成。
技术介绍
目前很多车辆备胎采用链式备胎升降器固定在底盘下方，车辆需要随车配备弯曲摇柄以对备胎升降器进行手动操作，从而实现备胎的取出和收纳。由于受到车辆布置的限制，并且为了确保人身安全，需要配备相对尺寸较长的备胎摇把，但是相对尺寸较长的备胎摇把不便于存放。另外，在进行车辆轮胎更换时，需要使用千斤顶进行操作，在这种情况下则需要随车辆配备额外的千斤顶撬杠。 因而，需要在车辆上同时配备相关的弯曲摇柄和千斤顶撬杠，造成占用空间大，存放不方便等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种备胎摇把总成，该备胎摇把总成可以方便进行备胎的取出和收纳操作。本技术的另一目的是提供一种备胎摇把总成，该备胎摇把总成可以用于千斤顶的卸荷操作。为了实现上述目的，本技术提供了一种备胎摇把总成，该备胎摇把总成包括依次可拆卸地连接在一起的多节摇杆，多节摇杆中首节摇杆的端部安装有与备胎升降器输入轴配合的销杆，该销杆的轴向方向与所述首节摇杆的轴向方向垂直，末节摇杆与摇手柄配合，该摇手柄的轴向方向与所述末节摇杆的轴向方向垂直。优选地，所述多节摇杆包括第一节摇杆、第二节摇杆和第三节摇杆，所述第一节摇杆作为首节摇杆，所述第三节摇杆作为末节摇杆，并且所述第一节摇杆和所述第三节摇杆的直径小于所述第二节摇杆的直径。优选地，所述第三节摇杆的端部截面为多边形，在所述摇手柄的径向上设置有与所述第三节摇杆的端部截面相应的孔，所述第三节摇杆的端部与所述孔相配合。更优选地，所述第三节摇杆的端部截面为四边形，所述孔为四边形孔，所述第三节摇杆的端部与所述孔相配合。优选地，所述摇手柄的一端设置为楔形结构，所述摇手柄的另一端从所述摇手柄上垂直延伸，并且在端部的轴向方向上设置有六角孔。为实现上述另一目的，本技术提供了一种备胎摇把总成，该备胎摇把总成包括依次可拆卸地连接在一起的多节摇杆，多节摇杆中首节摇杆的端部安装有与备胎升降器输入轴配合的销杆，末节摇杆与千斤顶手柄的一端配合，该千斤顶手柄与所述末节摇杆具有相同的轴线。优选地，所述多节摇杆包括第一节摇杆、第二节摇杆和第三节摇杆，所述第一节摇杆作为首节摇杆，所述第三节摇杆作为末节摇杆，并且所述第一节摇杆和所述第三节摇杆的直径小于所述第二节摇杆的直径。优选地，所述千斤顶手柄的另一端的端部设置有用于与千斤顶配合的沟槽。本技术备胎摇把总 成由多节摇杆可拆卸地连接在一起，在使用时通过简单的方式组装在一起，从而具有较长的长度，便于操作。使用完毕后可以将多节摇杆拆开，非常便于存放。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是本技术的备胎摇把总成的一种实施方式的分解示意图；图2是图I中局部结构的放大示意图；图3是本技术的备胎摇把总成的另一种实施方式的分解示意图。附图标记说明I第一节摇杆2第二节摇杆3第三节摇杆4摇手柄5千斤顶手柄6紧固件11 销杆41 孔51 沟槽具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在现有技术中存在多种用于备胎升降的备胎升降器，本技术的备胎摇把总成适用于链轮式的备胎升降器。参见图1，本技术的备胎摇把总成包括依次可拆卸地连接在一起的多节摇杆，多节摇杆中首节摇杆的端部安装有与备胎升降器输入轴配合的销杆11，末节摇杆与摇手柄4配合，该摇手柄4的轴向与末节摇杆的轴向垂直。从上述结构可以看出，首节摇杆与备胎升降器配合使用，可以实现备胎升降器的升降，方便备胎的取出和收纳，其中，销杆11的轴向方向需与首节摇杆的轴向垂直。末节摇杆与摇手柄4配合，在升降备胎升降器时，由于摇手柄4的轴向与末节摇杆的轴向垂直，可以使操作人员较为容易地旋转整个备胎摇把总成，从而将力矩传递到备胎升降器的链轮上，带动链轮转动。与现有技术中长度较长的备胎摇杆相比，由于本技术备胎摇把总成由多节摇杆可拆卸地连接在一起，因而可以将多节摇杆拆开，便于存放。在使用时通过简单的方式组装在一起，从而具有较长的长度，便于操作。其中多节摇杆的数目应当可以根据实际的需要而相应地增加或减少。本技术不对此进行限定。以下对备胎摇把总成包括三节摇杆的情况进行描述。如图所示，多节摇杆包括第一节摇杆I、第二节摇杆2和第三节摇杆3，第一节摇杆I作为首节摇杆，因而在第一节摇杆I的端部安装销杆11，销杆11的轴向方向垂直于第一节摇杆I的轴向方向。第三节摇杆3作为末节摇杆，因而第三节摇杆3用于与摇手柄4配八 口 ο上述三节摇杆可以通过多种方式实现可拆卸地连接，例如，可以将三节摇杆均设置为中空杆，分别在相邻两节摇杆的端部设置直径相同的螺纹孔，然后将一节摇杆深入至另一节摇杆中，最后将紧固件6 (螺栓等)同时固定在上述螺纹孔，从而实现两节摇杆的连接。使用完毕后，将紧固件6拧出，便可将摇杆存放。在备胎摇把总成进行力矩传动过程中，从固定点和受力情况可以看出，上述三节摇杆中的第二节摇杆2承受的扭矩最大。因此，优选地将第一节摇杆I和第三节摇杆3的直径设置为小于第二节摇杆2的直径，从而增加整个备胎摇把总成的强度。如上所述第三节摇杆3与摇手柄4配合，便于操作。其中的配合方式可以有多种，例如可以是类似于上述多节摇杆通过紧固件的方式配合在一起，以传递力矩。优选地，将第三节摇杆3端部的截面设置为多边形，并且在摇手柄4的径向方向上设置与第三节摇杆3的端部截面相应的孔41，通过将孔41套装在第三节摇杆3的端部上，实现摇手柄4与第三节摇杆3的配合连接。更为优选地，将第三节摇杆3端部的截面设置为四边形，同时孔41也设置为四边形孔，第三节摇杆3的端部与孔41相配合，以连接第三节摇杆3和摇手柄4，并且传递旋转力。四边形的结构相对于三角形结构可以很好地保证力矩的传递，而且相比于其他多边形结构更便于加工。此外，还可以充分发挥摇手柄4的作用。将摇手柄4的一端设置为楔形结构，起到轮胎撬杠的作用；摇手柄4的另一端从摇手柄4上垂直延伸，并且在端部的轴向方向上设置六角孔，可实现车轮螺母扳手的功能，在替换备胎前，用于将拆卸安装在原有轮胎上的螺栓坐寸ο以上描述的备胎摇把总成主要用于备胎的升降。此外本技术的备胎摇把总成还可以用于千斤顶的卸荷操作中。与前述的实施方式相同，本技术的备胎摇把总成包括依次可拆卸地连接在一起的多节摇杆，多节摇杆中首节摇杆的端部安装有与备胎升降器输入轴配合的销杆11，不同的是末节摇杆与千斤顶手柄5的一端配合，该千斤顶手柄5与末节摇杆具有相同的轴线。理论上，单就千斤顶手柄5就可以实现液压千斤顶的卸荷操作。但是，在实际操作中，需要将千斤顶设置在车架下方，若是操作人员在车架下操作，是极其危险的。因此，本技术中增加多节摇杆，以增加摇杆的整体长度，以便于进行安全操作。同样，多节摇杆的数目可以根据实际工作情况进行选择。如图所示，多节摇杆可以包括第一节摇杆I、第二节摇杆2和第三节摇杆3，第一节摇杆I作为首节摇杆，第三节摇杆3作为末节摇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文瑞，钦英，梁飞，姚庆伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：