电动汽车冷却水路、电动汽车冷却系统以及电动汽车技术方案

电动汽车冷却水路，其中，该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路(5，6)，各个单元水路分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件，并且每个所述单元水路的两端分别与散热器(1)的进水室(2)和出水室(3)连通以各自形成循环水路。此外，本实用新型专利技术还提供一种具有所述电动汽车冷却水路的电动汽车冷却系统以及电动汽车。本实用新型专利技术的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系统通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路，使得各个单元水路上的待冷却部件相对减少，从而简化了水路布置，显著减小了冷却水流动阻力，从而使得冷却水能够循环通畅，从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车冷却系，具体地，涉及一种电动汽车冷却水路。进一步地，本技术涉及一种具有所述电动汽车冷却水路的冷却系统。此外，本技术还涉及一种电动汽车。
技术介绍
目前电动汽车的发展越来越快，用于动力输出的电机及 控制器等部件均需要冷却降温来保证其性能，现有的电动汽车通常采用水冷却系统进行散热冷却。因此，电动汽车冷却系统的冷却水路循环至关重要。现有的电动汽车冷却水路基本采用串联水路，即冷却水路经由电动汽车上各个需要冷却的零部件再流入散热器，从而形成一个大循环水路。由于整个回路中需要冷却部件多，系统阻力大，若想保证冷却水循环畅通且维持一定的流量，则需要功率大、流量高的电子水泵(电动汽车冷却系统一般采用电子水泵)。但是，目前国内外此种高性能水泵仍旧缺乏，且价格闻昂。尤其是，目前随着电动汽车上集成的功能日益增多，需要冷却的单元也日趋增多，特别是大型纯电动汽车，其存在多个电机、控制器，导致冷却系统的冷却水路复杂，水阻大而导致冷却水局部循环不畅或困难，冷却单元局部水温高的问题，同时电子水泵性能低，其也满足不了复杂的水路循环功能，由于冷却单元多，水路复杂。这常常导致电动汽车上的需要冷却的部件因不能获得有效冷却，而不能正常工作，从而导致电动汽车发生故障。因此传统的单纯串联冷却水路已经不能满足现今电动汽车的冷却性能需求。有鉴于此，需要设计一种新型的电动汽车冷却水路及其配套的电动汽车冷却系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车冷却水路，该电动汽车冷却水路能够确保水路循环的畅通，以应用于电动汽车冷却系统有效地冷却电动汽车上需要冷却的部件。进一步地，本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车冷却系统，该电动汽车冷却系统能够确保冷却水路的畅通循环，并能够有效地冷却电动汽车上需要冷却的部件。此外，本技术还要提供一种电动汽车，该电动汽车的冷却系统能够通过畅通循环的水路对电动汽车上的相应部件形成有效的冷却。为了解决上述技术问题，本技术提供一种电动汽车冷却水路，其中，该电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路，各个所述单元水路分别经过电动汽车上的不同的待冷却部件，并且每个所述单元水路的两端分别与散热器的进水室和出水室连通以各自形成循环水路。具体地，所述待冷却部件包括所述电动汽车的电机和控制器。具体选择地，各个所述单元水路各自经过相应的所述待冷却部件的冷却水套，或者各个所述单元水路的经过相应的所述待冷却部件的部分形成为弯曲形。具体选择地，各个所述单元水路各自仅经过所述电动汽车上的一个待冷却部件。在上述电动汽车冷却水路技术方案的基础上，本技术还提供一种电动汽车冷却系统，包括散热风扇、对应于该散热风扇布置的散热器和水泵，其中，所述电动汽车冷却系统还包括上述技术方案中任一项所述的电动汽车冷却水路，并且每个所述单元水路上分别设有所述水泵。优选地，各个所述水泵为电子水泵。更优选地，所述散热器的进水室和出水室分别分隔为各自具有至少两个单元进水室和至少两个单元出水室，每个所述单元进水室设置有进水口，每个所述单元出水室设置有出水口，各个所述单元水路的两端分别连接于一个所述单元进水室的进水口和相应的所述单元出水室的出水口，以各自形成为独立的循环水路。具体地，所述散热器的进水室和出水室分别通过隔板分隔为各自具有至少两个所述单元进水室和至少两个所述单元出水室。具体选择地，各个所述单元进水室上还设置有加水口。此外，本技术还提供一种电动汽车，其中，该电动汽车具有上述技术方案中任一项所述的电动汽车冷却系统。通过上述技术方案，本技术的电动汽车冷却水路以及由此形成的电动汽车冷却系统的优点在于，本技术通过形成两个以上的独立的或并联的冷却循环水路，使得各个单元水路上的待冷却部件相对减少，简化了水路布置，显著减小了冷却水流动阻力，从而使得冷却水能够循环通畅，从而能够有效地对电动汽车的各个待冷却部件进行冷却。同时，通过本技术的技术方案，可以使用两个或多个低功率电子水泵进行水路循环，这样既能解决水泵性能问题，也保证了各个单元水路的工作可靠性，即使一个单元水路出现故障，也能够保证其它单元水路照常通过散热器进行循环，不影响其它待冷却部件的冷却，并且在相应的单元水路出现故障时，检修也非常方便，大大减轻了维修工作。本技术的电动汽车冷却水路及其冷却系统能够广泛地应用到电动汽车上，具有良好的技术推广价值。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明下列附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式一起用于解释本技术，但本技术的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式。在附图中图I是本技术具体实施方式的电动汽车冷却系统的主视示意图，其中部分管道由于投影关系而显示为重合，但其各自为独立水路，同时该图也显示了所述电动汽车冷却系统所包括的电动汽车冷却水路。图2是本技术具体实施方式的电动汽车冷却系统的俯视示意图，同时该图也显示了所述电动汽车冷却系统所包括的电动汽车冷却水路。附图标记说明I散热器；2进水室；3出水室；4散热风扇；5第一单元水路；6第二单元水路；7电机；8控制器；9第一电子水泵；10第二电子水泵；11 隔板；12 进水口；13 出水口；14 加水口。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，本技术的保护范围并不局限于下述的具体实施方式。首先需要说明的是，在以下对本技术具体实施方式的描述中，尽管图I和图2示例性显示了本技术冷却系统具有分别经过电机和控制器的两个单元水路，但显然本技术的并不限于此，根据电动汽车上需要冷却的部件的数量，本技术的冷却系统可以具有更多个图I和图2中所示的单元水路。参见图I和图2所示，本技术的电动汽车冷却水路包括至少两个单元水路，例如图I和图2中所示的第一单元水路5和第二单元水路6，各个所述单元水路分别经由所述电动汽车上的不同的待冷却部件，并且各个所述单元水路的两端分别与散热器I的进水室2和出水室3连通以各自形成循环水路。例如，在图I和图2中，第一单元水路5经由电动汽车的电机7以冷却电机7，第二单元水路6经由电动汽车的控制器8以冷却控制器，一般地，各个单元水路经过电动汽车待冷却部件的冷却水套，或各个单元水路的经过该待冷却部件的部分形成为弯曲形，以增大冷却接触面积。优选地，各个所述单元水路各自经由所述电动汽车上的一个待冷却部件，这样虽然需要设备更多数量的单元水路，但冷却效果更好。以上描述了本技术的电动汽车冷却水路，以下重点描述本技术的电动汽车冷却系统。如图I和图2所示，本技术的电动汽车冷却系统包括上述电动汽车冷却水路，其中每个所述单元水路上设有水泵，各个水泵优选为电子水泵，例如图和图2中设置在第一单元水路5上的电子水泵9和设置在第二单元水路6上的第二电子水泵10。电子水泵是一种公知的水泵，其采用压电材料作为动力装置，可实现定量传输、定量控制，但功率一般不大，电动汽车冷却系统一般采用电子水泵作为循环水泵，这样就不需要另外再设置水泵驱动设备，并能够实现电控制。此外，该电动系统还包括对应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洁，周晓燕，李国红，张文明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：