车辆空气调节控制制造技术

本发明专利技术提供了控制车辆的空气调节系统的方法和系统，该空气调节系统具有冷凝器风扇。获得周围温度。使用周围温度和其它可用的输入来控制冷凝器风扇的功率设置，使得空气调节系统的能量使用被最小化。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及车辆领域，并且更具体地，涉及用于控制车辆的空气调节系统的方法及系统。
技术介绍
汽车和各种其它车辆经常使用空气调节系统来冷却车辆的内部。这样的空气调节系统通常包括压缩致冷剂的机械压缩机，从低压冷气(当其离开蒸发器时)的状况改变至高压热气(当其进入冷凝器吋)。对于大部分轿车和轻型卡车应用来说，电风扇用于在冷凝器 上循环冷却空气。依赖于车辆速度和致冷剂压力，风扇通常操作于若干预先确定的功率水平(例如，低和高)之一。然而，这种空气调节系统可能不优化空气调节系统的能量使用。因此，期望提供用于控制车辆的空气调节系统的改进方法，例如提供空气调节系统的降低的能量使用。还期望提供用于空气调节系统的这种控制的改进的系统。此外，从以下详细说明和权利要求，在结合附图与上述
和
技术介绍
考虑时，本专利技术的其它期望特征和特性将变得清楚。
技术实现思路
根据示例性实施例，提供了一种用于控制车辆的空气调节系统的方法，空气调节系统具有冷凝器风扇。所述方法包括获得周围温度并且至少部分地基于周围温度来控制冷凝器风扇的设置，以控制空气调节系统的能量使用的步骤。根据另ー示例性实施例，提供了一种用于产生用来控制车辆的空气调节系统的校准的方法，空气调节系统具有冷凝器风扇。该方法包括以下步骤将周围温度值设置为周围温度并且在周围温度值下以多个功率水平操作冷凝器风扇，确定空气调节系统在多个功率水平的每ー个所用的能量的量，产生能量确定值，并且使用处理器和能量确定值来为校准确定对于周围温度值的多个功率水平中的所选功率水平。根据又ー示例性实施例，提供了ー种用于控制车辆的空气调节系统的系统，空气调节系统具有冷凝器风扇。该系统包括传感器和控制器。传感器构造成測量周围温度。控制器联接到传感器，并且构造成至少部分地基于周围温度来控制冷凝器风扇的设置，以控制空气调节系统的能量使用。此外，本专利技术还涉及以下技术方案。I. 一种用于控制车辆的空气调节系统的方法，所述空气调节系统具有冷凝器风扇，并且所述方法包括以下步骤 获得周围温度；以及 至少部分地基于所述周围温度来控制所述冷凝器风扇的设置，以控制所述空气调节系统的能量使用。2.如技术方案I所述的方法，进ー步包括如下步骤 获得所述空气调节系统的期望负荷，其中，控制所述冷凝器风扇的设置的步骤包括至少部分地基于所述周围温度和所述期望的负荷来控制所述冷凝器风扇的设置以便控制所述空气调节系统的能量使用的步骤。3.如技术方案I所述的方法，其中，所述车辆包括发动机，并且当控制所述冷凝器风扇的设置时，所述发动机操作在怠速情況。4.如技术方案I所述的方法，其中 所述空气调节系统还包括压缩机；并且 控制所述冷凝器风扇的设置的步骤包括控制所述冷凝器风扇的设置以便最小化所述冷凝器风扇和所述压缩机的总的综合能量使用的步骤。5.如技术方案I所述的方法，其中，控制所述冷凝器风扇的设置的步骤包括利用将所述冷凝器风扇的设置与所述周围温度联系起来的校准来控制所述冷凝器风扇的设置的步骤。6.如技术方案5所述的方法，进ー步包括如下步骤 对于周围温度的多个温度值中的每ー个，以多个功率水平操作所述冷凝器风扇；对于所述多个温度值中的每ー个，确定所述空气调节系统在所述多个功率水平的每ー个上所使用的能量的量，产生能量确定值；以及利用所述能量确定值来产生所述校准。7.如技术方案5所述的方法，进ー步包括如下步骤 在所述空气调节系统的多个期望负荷的每ー个上，对于周围温度的多个温度值的每一个以多个功率水平操作所述冷凝器风扇； 对于所述空气调节系统的多个期望负荷中的每ー个的所述多个温度值中的每ー个，确定所述空气调节系统在所述多个功率水平的每ー个上所使用的能量的量，产生能量确定值；以及 利用所述能量确定值来产生所述校准。8. 一种用于产生用来控制车辆的空气调节系统的校准的方法，所述空气调节系统具有冷凝器风扇，并且所述方法包括以下步骤 将周围温度设定为周围温度值； 在所述周围温度值以多个功率水平操作所述冷凝器风扇； 确定所述空气调节系统在所述多个功率水平的每ー个上所用的能量的量，产生能量确定值；以及 使用处理器和所述能量确定值来为所述校准确定对于所述周围温度值的多个功率水平的所选功率水平。9.如技术方案8所述的方法，进ー步包括如下步骤 将周围温度设置为一个或多个其它的周围温度值； 在所述ー个或多个其它周围温度值的每一个以多个功率水平操作所述冷凝器风扇；对于所述ー个或多个其它周围温度值中的每ー个，确定所述空气调节系统在所述多个功率水平的每ー个上所使用的能量的量，产生ー个或多个其它能量确定值；以及 使用处理器和所述ー个或多个其它能量确定值来为所述校准确定对于所述一个或多个其它周围温度值的每一个的多个功率水平的一个或多个其它所选的功率水平。10.如技术方案8所述的方法，其中操作冷凝器风扇的步骤包括对于所述周围温度值下的多个空气调节负荷的每ー个以多个功率水平来操作冷凝器风扇的步骤； 确定能量的量的步骤包括确定对于所述多个空气调节负荷的每ー个所述空气调节系统在多个功率水平的每ー个所使用的能量的量、产生能量确定值的步骤；并且 确定所选的功率水平的步骤包括使用处理器和能量确定值来为所述校准确定对于所述周围温度的多个空气调节负荷的每ー个的多个功率水平中的优选功率水平的步骤。11.如技术方案10所述的方法，进ー步包括如下步骤 将周围温度设置为一个或多个其它的周围温度值； 在所述ー个或多个其它周围温度值的每一个的多个空气调节负荷的每ー个以多个功率水平操作所述冷凝器风扇； 对于所述ー个或多个其它周围温度值中的每ー个上的多个空气调节负荷的每ー个，确定所述空气调节系统在所述多个功率水平的每ー个上所使用的能量的量，产生ー个或多个其它能量确定值；以及 使用处理器和所述ー个或多个其它能量确定值来确定对于所述多个空气调节负荷的每ー个的所述ー个或多个其它周围温度值的每一个的多个冷凝器风扇的功率水平中的一个或多个其它所选的功率水平，以用于所述校准。12.如技术方案8所述的方法，其中，所述车辆包括发动机，并且当所述冷凝器风扇运行时，所述发动机操作在怠速情況。13. ー种用于控制车辆的空气调节系统的系统，所述空气调节系统具有冷凝器风扇，并且所述系统包括 传感器，所述传感器构造成測量周围温度；以及 控制器，所述控制器联接到所述传感器，并且构造成至少部分地基于所述周围温度来控制所述冷凝器风扇的设置，以控制所述空气调节系统的能量使用。14.如技术方案13所述的系统，其中，所述控制器还构造成 获得所述空气调节系统的期望负荷；以及 至少部分地基于所述周围温度和所述期望负荷来控制所述冷凝器风扇的设置，以控制所述空气调节系统的能量使用。15.如技术方案13所述的系统，其中，所述车辆包括发动机，并且当控制所述冷凝器风扇的设置时，所述发动机操作在怠速情況。16.如技术方案13所述的系统，其中 所述空气调节系统还包括压缩机；并且 所述控制器还构造成控制所述冷凝器风扇的设置，以最小化所述冷凝器风扇和所述压缩机的总的综合能量使用。17.如技术方案13所述的系统，其中，所述控制器还构造成 使用将所述冷凝器风扇的设置与所述周围温度联系起来的校准来控制所述冷凝器风扇的设置。18.如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：TK洛克伍德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：