一种车载音响系统以及装设其的车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车载音响系统以及装设有该车载音响系统的车辆，所述车载音响系统包括至少一个用作中置扬声器或环绕声扬声器的平膜扬声器。与现有技术相比，采用本车载音响系统能够非常显著地减轻整车重量，并且可以为其他零件留出更多的安装空间。根据实际数据进行测算，由于轻量化的平膜扬声器比传统扬声器减少了85％的重量，厚度减少50％。应用本实用新型专利技术的技术方案，可以在空间狭小的仪表台中央、D柱处分别为汽车空调风道、整车布线预留出更大的空间，同时能够保证整车的前声场和后声场实现良好的整车音响效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种车载音响系统以及装设其的车辆
本技术涉及一种音响系统，尤其涉及一种车载音响系统以及装设有该车载音响系统的车辆，属于车载音响

技术介绍
目前，在国内车辆上大多采用传统的锥形扬声器作为音响娱乐系统的发声器件。尤其对于中高端车型，当在车内 配置了中置扬声器、环绕扬声器等多声道扬声器系统后，所使用的上述传统扬声器数量将多达十几个。然而，如图I所示，由于传统的锥形扬声器I具有体积大、重量重的特点，这样无疑将会增加整车的重量，并且占据相当可观的整车布置空间。尽管现在已经出现使用轻量化的钕铁硼磁体替代传统的铁氧体磁体来制造扬声器，从而可以适度减轻其重量，但是扬声器本身的体积并没有明显减小，现有的车载音响系统中扬声器占用空间大、不够轻型化等问题都没有得到很好地解决。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车载音响系统，从而能够有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。此外，本技术的另一个目的在于提供装设了上述车载音响系统的车辆，以便能够更好地满足人们的现实需要。为实现上述的目的，本技术采用了以下技术方案一种车载音响系统，所述车载音响系统包括至少一个用作中置扬声器或环绕声扬声器的平膜扬声器。在上述的车载音响系统中，优选地，所述平膜扬声器设置于车辆仪表台的中央用作该车载音响系统的中置扬声器。在上述的车载音响系统中，优选地，所述平膜扬声器设置于车辆后衣帽架的两侧用作该车载音响系统的环绕声扬声器。在上述的车载音响系统中，优选地，所述平膜扬声器设置于车辆D柱上用作该车载音响系统的环绕声扬声器。一种车辆，所述车辆上装设有根据以上任一项所述的车载音响系统。本技术的有益效果在于与现有技术相比，采用本车载音响系统能够非常显著地减轻整车重量，并且可以为其他零件留出更多的安装空间。根据实际数据进行测算，由于轻量化的平膜扬声器比传统扬声器减少了 85%的重量，厚度减少50%尤其，应用本技术的技术方案，可以在空间狭小的仪表台中央、D柱处分别为汽车空调风道、整车布线预留出更大的空间，同时能够保证整车的前声场和后声场实现良好的整车音响效果。附图说明以下将结合附图和实施例，对本技术的技术方案作进一步的详细描述。其中图I是传统锥形扬声器的结构不意图；图2A是平膜扬声器的频响曲线图；图2B是普通扬声器的频响曲线图；图3是将本车载音响系统中的平膜扬声器安装在车辆仪表台的中央用作中置扬声器的布置不意图；图4是将本车载音响系统中的平膜扬声器安装在车辆后衣帽架的两侧或D柱上用作环绕声扬声器的布置不意图；图5是将本车载音响系统中的平膜扬声器用作中置扬声器进行立体声或者多声道线路连接的示意图；图6是将本车载音响系统中的平膜扬声器用作环绕声扬声器进行立体声或者多声道线路连接的示意图。具体实施方式首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本车载音响系统的设计原理、特点以及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本技术形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意的组合，从而获得可能未在本文中直接提及的本技术的更多其他实施例。概括而言，由于平膜型扬声器具有体积小、重量轻等优点，所以它被广泛运用于家用电视机、笔记本、多媒体音响等民用行业，以满足这些产品的轻量化要求，同时解决这些消费类电子产品本身体积小、布置空间小的问题。与普通扬声器振动盆的尺寸相比，平膜扬声器无论是在大小、还是高度方面都占有明显的优势。举例而言，平膜扬声器的总高度可以在15mm左右，其振动盆的高度在5mm左右，而传统锥形扬声器的总高度则在69mm左右，其振动盆的高度在30_左右。显然，它们所占空间尺寸的差别是相当明显的。因此，在本技术的车载音响系统中设置了一个或多个平膜扬声器，以便充分利用平膜型扬声器具有的以上优势。然而，由于平膜型扬声器的振动膜相对于传统锥形扬声器更加扁平，其上下运动行程较短，因此存在着低频不足的缺陷。同时，由于平膜扬声器存在着轻量化的要求，致使其口径较小、声辐射面积较小，因此它的灵敏度低于普通扬声器。例如，请对比参阅图2A和图2B分别图示出的平膜扬声器和普通扬声器各自的频响曲线，可以发现平膜扬声器的灵敏度确实比较低(即，大约只有80dB)，其低频下潜也明显不足，谐振频率大约300Hz，而用于主声道的普通6. 5寸扬声器的灵敏度则是87dB，谐振频率可以下潜到70Hz。因此，为了保证实现比较理想的整车音响效果，在本技术的车载音响系统中所设置的一个或多个平膜扬声器是被用作中置扬声器或环绕声扬声器的，而不考虑将其用于替代主声道扬声器。例如，如图3所示，在本技术的一个实施例中，可以将平膜扬声器2设置在车辆仪表台的中央用作中置扬声器，以通过其来主要表现人声并且建立车辆驾驶室内的左、中、右平衡的前声场。 又如，如图4所示，在本技术的另一个实施例中，可以将平膜扬声器2设置在车辆后衣帽架的两侧用作环绕声扬声器，以便主要用来建立准确、平衡的后声场，从而体现出声音的环绕感。或者，也可以将平膜扬声器设置在车辆D柱(未图示)上作为环绕声扬声器以建立起准确、平衡的后声场。再如，在本技术的又一个实施例中，同时将平膜扬声器用作中置扬声器和环绕声扬声器，即根据需要而将这些平膜扬声器设置在车辆的仪表台中央、后衣帽架的两侧和/或D柱上。如图5和图6所不，当将本车载音响系统中的平膜扬声器用作中置扬声器、环绕声扬声器时，可以直接将它们通过线路连接到功放3上，由此形成立体声系统或者多声道系统。在优选情形下，当将本技术的车载音响系统装设到车辆上并且完成上述的线路连接之后，还应当利用声音处理器来对整车音响进行声场的调校，以便使得所有的扬声器达到最佳的匹配效果。以上列举了若干具体实施例来详细阐明本技术的车载音响系统以及装设有该车载音响系统的车辆，这些个例仅供说明本技术的原理及其实施方式之用，而非对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本技术的范畴并为本技术的各项权利要求所限定。权利要求1.一种车载音响系统，其特征在于，所述车载音响系统包括至少ー个用作中置扬声器或环绕声扬声器的平膜扬声器。2.根据权利要求I所述的车载音响系统，其特征在于，所述平膜扬声器设置于车辆仪表台的中央用作该车载音响系统的中置扬声器。3.根据权利要求I所述的车载音响系统，其特征在于，所述平膜扬声器设置于车辆后衣帽架的两侧用作该车载音响系统的环绕声扬声器。4.根据权利要求I所述的车载音响系统，其特征在于，所述平膜扬声器设置于车辆D柱上用作该车载音响系统的环绕声扬声器。5.一种车辆，其特征在于，所述车辆上装设有如权利要求1-4中任一项所述的车载音响系统。专利摘要本技术涉及一种车载音响系统以及装设有该车载音响系统的车辆，所述车载音响系统包括至少一个用作中置扬声器或环绕声扬声器的平膜扬声器。与现有技术相比，采用本车载音响系统能够非常显著地减轻整车重量，并且可以为其他零件留出更多的安装空间。根据实际数据进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王赟，蔡德暄，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：