总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀和电磁阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口；电磁阀上设置有进气口、出气口和排气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，进气口与出气口相连，排气口与大气相通；电磁阀与机车内的制动控制单元连接，该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道机车制动系统，尤指一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置。
技术介绍
轨道机车制动系统是保证轨道交通安全的关键部件，制动系统的安全性、可靠性和稳定性尤为重要。因此制动系统存在隐患会给机车的运用安全构成严重威胁。目前机车制动系统对总风管路过低压力保护一般实施牵引封锁和紧急制动或停放制动。而在实际运用中，存在以下不足I、现有机车总风管路过低压力保护并未设置列车管排风控制装置，只是通过机车电路逻辑控制单元实施相应的制动保护措施；2、当机车总风管压力过低时，在机车电路逻辑控制单元的电气部件失效或故障的情况下，机车制动系统并不能及时实施相应的制动保护措施，给机车正常运行带来极大的安全隐患；3、机车在重联模式下运用时，重联机车未在气路上对列车管进行隔离。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，使制动系统电气部件失效或故障时也能隔离列车管并自动排风，从而保证机车制动系统的安全稳定可靠。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀和电磁阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，与大气相连，气动阀底部设置有使动阀口 ；电磁阀上设置有进气口、出气口和排气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，进气口与出气口相连，排气口与大气相通；电磁阀与机车内的制动控制单元连接。所述气动阀底部设置有微动开关，微动开关与制动控制单元连接。本技术通过控制电磁阀得电和失电来实现总风管路与气动阀间气路的连通和截断，电磁阀失电时，排空气动阀与电磁阀间的空气，气动阀与总风管路的连通和截断，或总风管路压力过低，能使气动阀动作，从而从气路上控制列车管的连通和隔离。与现有技术相比，本技术的优点在于该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。附图说明图I为本技术一实施例总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置结构示意图。其中I :气动阀；2、3 :阀口 ；4 :排风口 ；5 :微动开关；6 :使动阀口 ；7 :电磁阀；8 :出气口 ；9 :进气口 ；10 :排气口 ；11 :制动控制单元；12 :列车管；13 :总风管。具体实施方式如图I所示，一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀1，气动阀I底部设有监控气动阀状态的微动开关5，所述气动阀I两侧设有阀口 2、3，阀口 2与机车均衡风缸中继阀列车管12出口相连，阀口 3与机车分配阀列车管12进口相连；该气动阀I 一侧还设有排风口 4，其与大气连通。气动阀I底部设有使动阀口 6，气动阀I下设控制机车总风压力的电磁阀7，电磁阀7顶部的出气口 8与使动阀口 6相连，所述电磁阀7包括设有进气口 9，其与机车总风管13相连，该电磁阀7设有排气口 10，其与大气连通。电磁阀7处于失电状态时，进气口 9、出气口 8和使动阀口 6保持连通，当总风压力过低时，可使气动阀I动作；或当机车处于重联模式时，制动控制单元11让电磁阀7得电动作，出气口 8和排气口 10连通，排空出气口 8与使动阀口 6间的空气压力，使气动阀I动作。气动阀I动作时，阀口 3与排风口 4连通，截断均衡风缸中继阀给列车管12充风的通路，并使列车管12减压维持制动状态或产生制动；气动阀I底部设有微动开关5，可及时监控气动阀动作状态,将状态反馈给制动控制单元U。总风管路欠压列车管自动切断排风控制方法为I)当机车失电和制动控制单元未控制电磁阀时，电磁阀处于失电状态，电磁阀进气口、出气口和气动阀的使动阀口保持连通，当总风压力过低时，气动阀动作；当机车处于重联模式时，制动控制单元控制电磁阀得电动作，电磁阀出气口和电磁阀排气口连通,排空电磁阀出气口与使动阀口间的空气压力，使气动阀动作；2)气动阀动作时，使动阀口与气动阀排风口连通，截断机车中继阀给列车管充风的通路，并使列车管减压维持制动状态或产生制动，气动阀底部的微动开关监控气动阀的动作状态，将状态信息反馈给制动控制单元。权利要求1.一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀和电磁阀，其特征在于，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口 ；电磁阀上设置有进气口、出气口和排气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，进气口与出气口相连，排气口与大气相通；电磁阀与机车内的制动控制单元连接。2.根据权利要求I所述的总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，其特征在于，所述气动阀底部设置有微动开关，微动开关与制动控制单元连接。专利摘要本技术公开了一种总风管路欠压列车管自动切断排风控制装置，包括气动阀和电磁阀，气动阀左右两侧设置有阀口，气动阀左侧的阀口与机车均衡风缸中继阀列车管出口相连，气动阀右侧的阀口与机车分配阀列车管进口相连，气动阀的一侧设有排风口，气动阀底部设置有使动阀口；电磁阀上设置有进气口、出气口和排气口，电磁阀顶部的进气口与机车总风管相连，出气口与使动阀口相连，进气口与出气口相连，排气口与大气相通；电磁阀与机车内的制动控制单元连接，该装置能通过电控阀的得失电来控制列车管的连通、隔离并自动排风；与气动阀连通的总风管压力过低也能从气路上实现列车管的截断并自动排风。文档编号B61H11/06GK202358122SQ20112044527公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日专利技术者欧勇辉, 毛金虎, 邓李平, 高殿柱, 黄金虎, 黎丹 申请人:南车株洲电力机车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎丹，高殿柱，毛金虎，黄金虎，邓李平，欧勇辉，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：