空气弹簧制造技术

本发明专利技术目的在于提供一种无论在高速路线及低速路线的任一路线上行驶的情况下都可以通过简单的调整作业进行适用的空气弹簧。其具有：上面板(1)；下面板(2)；横跨上面板(1)和下面板(2)而配置的筒状的可弯曲部件(3)；安装在下面板(2)上的弹性止动件(4)；以及限制部件(16)，其安装在弹性止动件(4)的底板(14)上，在下面板(2)和底板(14)的相对地沿水平方向位移了规定量时，与下面板(2)接触，将下面板(2)和底板(14)间的相对水平方向位移限制在规定范围内，限制部件(16)构成为，可以在将下面板(2)和底板(14)间的相对水平方向位移限制在规定范围内的限制姿势、和解除对所述水平方向位移的限制的解除之间切换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路车辆等中所使用的空气弹簧。
技术介绍
当前，作为铁路车辆等所使用的空气弹簧，已知其具有上面板，其安装在车辆的车身上；下面板，其位于上面板的下方，配置在底盘侧；橡胶制的可弯曲部件(波纹管)，其横跨上面板和下面板而配置；以及弹性止动件，其安装在下面板和底盘之间。弹性止动件通常使用由橡胶层和钢板交替层叠而成的层叠橡胶构造。向可弯曲部件的内部供给空气而维持加压状态。空气弹簧构成为，利用通过加压空气而膨胀的可弯曲部件及弹性止动件，对上下方向的载荷或摆动、或者横摆发挥缓冲功能。但是，由于所述空气弹簧在结构上水平方向的弹簧常数接近线形，因此抑制底盘与车身间的相对水平方向位移的力较弱。为此，在车辆高速通过弯道的情况下，在左右方向上作用较大的离心力而横摆变大，因此确保行驶安全性成为一个课题。为了解决所述课题，已知一种空气弹簧，其如图6以及图7所示，将弹性止动件的左右方向的位移限制在规定范围内而使左右方向的弹簧常数非线形化，从而可以抑制车身横摆。图6是表示可弯曲部件33内填充有空气的状态的空气弹簧的纵剖面图，左半部分表示前后方向的剖面，右半部分表示左右方向的剖面。空气弹簧30具有上面板31 ；下面板32 ；可弯曲部件(波纹管)33，其横跨上面板31和下面板32而配置；以及弹性止动件34， 其安装在下面板32和底盘之间。在空气弹簧30的下面板32上形成沿车辆前后方向延伸的长孔35，在弹性止动件 34的底板36上，竖立设置有前端插入长孔35的限制部件37。弹性止动件34通常使用由橡胶层和钢板交替层叠而成的层叠橡胶结构。如图6以及图7所示，限制部件37可以形成为圆筒形状。作为这种空气弹簧，已知例如专利文献1所记载的结构。此外，作为限制部件37的形状，也可以如图8所示，将圆筒的左右方向两端部的曲面部分削去而形成平面状。由此，可以扩大限制部件37和长孔的内周面之间的接触面积，可以抑制限制部件的变形。作为这种空气弹簧，已知例如专利文献 2所记载的结构。在空气弹簧30中，如果在车辆的左右方向上作用力而使得底盘和车身间的相对水平方向位移超过规定量，则限制部件与长孔的内周面接触，水平方向的弹簧常数变高， 即，弹簧常数非线形化。由此，可以确保车辆在高速下的行驶稳定性(高速稳定性)。专利文献1 日本特开平8-21475号公报专利文献2 日本特开2008-215455号公报
技术实现思路
如上所述，在所述空气弹簧中，可以利用限制部件确保高速稳定性，但另一方面， 即使在以不会作用很大离心力程度的低速而车辆通过弯道的情况下，限制部件也会与长孔的内周面接触而使弹簧常数变高，其结果，产生在存在曲率半径小的弯道的低速路线中，乘坐舒适性明显降低的问题。S卩，搭载了使用限制部件的空气弹簧的车辆在高速路线中可以适当地应用，但在低速路线中，乘坐舒适性反而明显降低，因而无法直接适用。因此，为了使车辆在低速路线中行驶，需要在提升载置于上面板上的车身的状态下，卸下搭载于车辆上的空气弹簧，重新搭载不使用限制部件的种类的空气弹簧。因此，在本专利技术中，其目的在于提供一种无论在高速路线及低速路线中的任一种路线中行驶的情况下，都可以通过简单的调整作业进行适用的空气弹簧，从而解决上述问题。为了解决上述课题，本专利技术所涉及的空气弹簧的特征在于，具有上面板；下面板；筒状的可弯曲部件，其横跨所述上面板和下面板而配置；弹性止动件，其安装在所述下面板上；以及限制部件，其安装在所述弹性止动件的底板上，在所述下面板和底板之间相对地沿水平方向位移了规定量时，与所述下面板接触，将所述下面板和底板之间的相对的水平方向位移限制在规定范围内，所述限制部件可以在将所述下面板和底板间的相对的水平方向位移限制在规定范围内的限制姿势、和解除所述水平方向位移的限制的解除姿势之间切换。根据上述结构，可以提供一种空气弹簧，其无需根据所行驶的路线而屡次重装空气弹簧，仅利用同一个空气弹簧切换限制部件的姿势，就可以适用高速路线及低速路线中的任一种路线。限制部件例如可以构成为，可装卸地设置在所述底板上，在安装于所述底板上的状态时，形成上述限制姿势，在从所述底板卸下的状态时，形成所述解除姿势。在该情况下，作为空气弹簧的结构，只要在上面板上设置用于调节可弯曲部件内部的气压的通风孔，在底板上形成在通风孔的中心轴上卡止限制部件的卡止部即可。另一方面，在下面板上形成通孔。通孔形成为，在将限制部件卡止在卡止部上的状态下，将限制部件插入通孔中。为了使限制部件形成限制姿势，而使可弯曲部件内的空气排出，使上面板支撑在下面板上。并且，在保持车身载置于空气弹簧上的状态下，从车身的内部卸下与上面板的通风孔相连接的配管，使通风孔露出。其后，只要从通风孔将限制部件插入可弯曲部件内，将限制部件与位于通风孔正下方的卡止部卡止即可。为了使限制部件形成解除姿势，而只要在将限制部件从卡止部卸下后，将其从通风孔向外部取出即可。实际上，在将限制部件安装在卡止部上时，只要使用适当的装配工具，从上面板的通风孔将限制部件相对于卡止部进行装卸操作即可。另外，作为限制部件，也可以构成为，设置为在与底板卡合的状态下可以移动，利用限制部件相对于底板的卡合位置而在限制姿势和解除姿势之间切换。在该情况下，作为空气弹簧的结构，只要在上面板上设置用于调节可弯曲部件内部的气压的通风孔，在底板上设置可以使限制部件在通风孔的中心轴上移动的卡合部即可。另一方面，在下面板上形成通孔。通孔形成为，在将限制部件形成限制姿势的状态下，使限制部件插入通孔中。为了使限制部件形成限制姿势，而只要在保持限制部件与卡合部卡合的状态下，使限制部件朝向上面板上升即可，为了使限制部件形成解除姿势，而在保持使限制部件与卡合部卡合的状态下，使限制部件朝向底板下降即可。专利技术的效果由于本专利技术所涉及的空气弹簧具有限制部件，其安装在弹性止动件的底板上，在下面板和底板之间相对地沿水平方向位移了规定量时，与下面板接触，将下面板和底板间的相对的水平方向位移限制在规定范围内，限制部件可以在将下面板和底板间的相对的水平方向位移限制在规定范围内的限制姿势、和解除所述水平方向位移的限制的解除姿势之间切换，因此，无论在高速路线及低速路线中的任一种路线中行驶的情况下，都可以利用简单的调整作业进行应用。附图说明图1是表示本专利技术的空气弹簧的实施方式的图，是表示限制部件形成限制姿势的状态的纵剖面2是图1的空气弹簧去除上面板及可弯曲部件后的状态的俯视图。图3是表示图1中的限制部件形成解除姿势的状态的图。图4是表示与图1不同的限制部件的形态的图，表示限制部件形成限制姿势的状态的空气弹簧的纵剖面5是表示图4中的限制部件形成解除姿势的状态的图。图6是表示现有空气弹簧的纵剖面7是表示图6的限制部件和下面板的一部分的要部放大俯视图。图8是表示与图7不同的限制部件的形态的图。具体实施例方式下面，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1 图3是表示本专利技术所涉及的铁路车辆用空气弹簧的实施方式的图。图1是限制部件形成限制姿势的状态的空气弹簧的纵剖面图，图2是将图1中的上面板及可弯曲部件去除后的状态的俯视图，图3是限制部件形成解除姿势的状态的空气弹簧的纵剖面图。此外，在图1以及图3 图5中，将图2中的 A-A剖面、即空气弹簧的左半部分以前后方向的剖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：安永裕喜，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：