本发明专利技术公开了一种停车装置，包括停车平台和提升装置。其要是：还包括主架体、活动支撑柱和滚轮组件。上述主架体包括前侧支架、后侧支架和连接横梁。前侧支架与后侧支架分前后相互平行设置，连接横梁固定连接在前侧支架的上部后侧与后侧支架的上部前侧之间，且前侧支架和后侧支架使用时均坐落及固定连接在地基基础上。停车平台一侧两端分别铰接在相应的活动支撑柱上，停车平台的另一侧两端分别通过相应的滚轮组件设置在相应的前侧支架和后侧支架上。上述停车平台在提升装置的前侧卷扬机和后侧卷扬机的驱动下，能由位于主架体下部的下侧位置平动至位于主架体上部的上侧位置，或者能由所述的上侧位置平动至所述的下侧位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种停车装置。
技术介绍
随着家用汽车的日益增加，有关汽车停车问题的矛盾也不断增加。停车难已经成为有车一族的首要难题。通常住宅小区的停车位的数量有限，而小区的汽车数量却在不断增加，停车位无法满足全部有车业主的停车需求，一部分车只能被迫停在小区绿化或小区附近的道路上，不仅破坏了小区的绿化，还会造成道路的拥堵。中国专利文献CN101457597A (专利申请号200910028626. 2)公开了 “一种停车装置”，其中记载了 “安装本专利技术停车装置的基座21设置在住宅小区的绿化带22中，停车装置主要由停车平台5、连杆I、连杆2、铰链座4和驱动单元10组成。两连杆I置于停车平台5的对称两侧，其一端与停车平台5对应侧边的中部铰接，一端与固定在地面基座21上的铰链座4铰接。一连杆2置于停车平台一侧的中心处，如图3所述状况。其中连杆I设计成一直杆，连杆2设计成一曲杆。每根连杆两端铰接点的连线是相互平行的，所以连杆I、 连杆2和停车平台5及铰链座4组成平行四连杆机构。连杆I和连杆2与铰链座4的铰接点处于不等高位置，连杆I与铰链座4的铰接点A处于较低的位置，连杆2与铰链座4的铰接点B处于较高的位置。从而使连杆I、连杆2与停车平台5的铰接点也处于不等高位置， 连杆I的一端与停车平台5的铰接点C较低，连杆2的一端与停车平台5的铰接点D较高。 铰链座4设置在基座21上，驱动单元10也固定在该基座上”和“对照图6驱动单元10主要由电机11、蜗轮12、蜗杆13、丝杆14和一减速机构15组成。电机11通过一对齿轮15、 16组成的减速机构带动蜗杆13转动,蜗杆13传动蜗轮12丝杆14通过螺纹旋接在蜗轮12 的中心位置，蜗轮12分别通过推力轴承17和滚珠轴承18进行轴向和径向定位。在蜗轮12 转动时，丝杆14轴向移动,从而推动与丝杆14连接的传动杆运动。传动杆则通过与之铰接的连杆I带动四连杆机构摆动，停车平台完成高、低位之间的平移运动”，结合说明书附 I、图2和图7，可以看出(I)虽然该停车装置可以使车辆停到绿化带上方，节约了停车用地，但是其放下停车平台的路基部位必须高出绿化带一个高度，从而在使用该停车装置时， 还需对路基进行改造。(2)通常家用汽车的宽度都在2米以内，该结构的连杆I的长度大约为停车平台5的宽度的一半多点，因此该停平台5移到上方高位时的高度大约在I米左右， 其下方的空间不仅完全浪费，而且该高度在人们的手能够到的地方，降低了安全系数；而且该停车装置所采用的四连杆机构中的连杆I的的动力臂的长度远小于阻力臂的长度，故不适宜采用较长的连杆，从而使得停车平台5的高度不适合设计成停得较高，否则会存在安全隐患。(3)该停车装置所采用的驱动单元的结构较为复杂，而且电机的功率要求较大，造成能源浪费，不符合低碳环保的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、空间利用率高、安全性较高和应用范围广的停车装置。实现本专利技术目的的技术方案是一种停车装置，包括停车平台和提升装置。其结构特点是还包括主架体、活动支撑柱和滚轮组件。上述主架体包括前侧支架、后侧支架和连接横梁。前侧支架与后侧支架分前后相互平行设置，连接横梁固定连接在前侧支架的上部后侧与后侧支架的上部前侧之间，且前侧支架和后侧支架使用时均坐落及固定连接在地基基础上。上述前侧支架包括前底板、前主梁、前铰接组件、前安装座和2根前滚轮导轨。前主梁的下端从右上方固定连接在前底板的上侧右部的前后向的中部上，前主梁的上端从左下方固定连接在前安装座的下侧部位上。前铰接组件固定连接在前底板的上侧左前部上， 且前铰接组件的轴线沿前后向设置。2根前滚轮导轨为同弧度的钢制弧形弯管，分右下和左上设置且弧形弯曲的方向均向左上方凸出。2根前滚轮导轨的下端分右左从上方固定连接在前底板的上侧左部的前后向的中部上，2根前滚轮导轨的上端分下上从左方固定连接在前安装座的左侧部位上。前侧支架在使用时由其前底板坐落及固定连接在地基基础上。上述后侧支架包括后底板、后主梁、后铰接组件、后安装座2根后滚轮导轨。后主梁的下端从右上方固定连接在后底板的上侧右部的前后向的中部上，后主梁的上端从左下方固定连接在后安装座的下侧部位上。后铰接组件固定连接在后底板的上侧左前部上，且后铰接组件的轴线与前铰接组件的轴线相同。2根后滚轮导轨为同弧度的钢制弧形弯管，分左右设置且弧形弯曲的方向均向左上方凸出。2根后滚轮导轨的下端分左右从上方固定连接在后底板的上侧左部的前后向的中部上，2根后滚轮导轨的上端分上下从左方固定连接在后安装座的左侧部位上。后侧支架在使用时由其后底板坐落及固定连接在地基基础上。上述连接横梁为沿前后向设置的钢制直管，固定连接在前侧支架的前主梁的上部后侧与后侧支架的后主梁上部前侧之间。上述停车平台包括框架、载物板、防滑组件和连接架。载物板从上方固定连接在框架的上侧上。防滑组件从上方固定连接在载物板的上侧上。连接架从右方固定连接在框架的右侧上。连接架包括位于其右端部位的加强连接杆、位于其左右向中间部位的前部的前连接横杆和位于其左右向中间部位的后部的后连接横杆。加强连接杆、前连接横杆和后连接横杆均沿前后向设置，且前连接横杆与后连接横杆同轴线。上述活动支撑柱有2根，按照所处的前后位置不同而分为前活动支撑柱和后活动支撑柱。前活动支撑柱由其自由端转动连接在停车平台的框架的左端部位的前侧上，前活动支撑柱由其铰接端铰接在的前侧支架的前铰接组件上。后活动支撑柱由其自由端转动连接在停车平台由其框架的左端部位的后侧上，后活动支撑柱由其铰接端铰接在的后侧支架的后铰接组件上。上述滚轮组件有2个。2个滚轮组件按其所处的前后位置的不同分为前侧滚轮组件和后侧滚轮组件。前侧滚轮组件转动连接在连接架的加强连接杆的前端上，后侧滚轮组件转动连接在连接架的加强连接杆的后端上。前侧滑轮组件滚动设置在前侧支架的2根前滚动导轨之间，后侧滑轮组件滚动设置在后侧支架的2根后滚动导轨之间。上述提升装置包括前侧卷扬机、前滑轮组件、后侧卷扬机和后滑轮组件。上述前滑轮组件主要包括前滑轮,前滑轮座和前套管。前套管套在停车平台的框架的连接架的前连接横杆上，且能相对于前连接横杆转动。前滑轮座固定连接在前套管上，前滑轮通过相应的销轴转动连接在前滑轮座上。前侧卷扬机由其电机座固定在主架体的前侧支架的前安装座上。前侧卷扬机的钢丝绳的一端卷绕固定在前侧卷扬机的滚筒上，钢丝绳的另一端绕过前滑轮而使得钢丝绳半包围在前滑轮上后固定连接在前安装座的前侧部位上。上述后滑轮组件主要包括后滑轮，后滑轮座和后套管。后套管套在停车平台的框架的连接架的后连接横杆上，且能相对于后连接横杆转动。后滑轮座固定连接在后套管上， 后滑轮通过相应的销轴转动连接在后滑轮座上。后侧卷扬机由其电机座固定在主架体的后侧支架的后安装座上。后侧卷扬机的钢丝绳的一端卷绕固定在后侧卷扬机的滚筒上，钢丝绳的另一端绕过后滑轮而使得钢丝绳半包围在后滑轮上后固定连接在后安装座的前侧部位上。上述停车平台在提升装置的前侧卷扬机和后侧卷扬机的驱动下，能由位于主架体下部的下侧位置平动至位于主架体上部的上侧位置，或者能由所述的上侧位置平动至所述的下侧位置。以上述技术方案为基础的技术方案是框架由多根在同一水平面内的相应的各方管相互间焊接构成。框架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈跃平，
申请(专利权)人：陈跃平，
类型：发明
国别省市：
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