本发明专利技术提供一种电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测方法及装置。应用热电偶的原理，由触头和电压采集模块组成，所述触头采用与电动汽车/混合动力汽车高压电金属接头不同质的另一种金属，触头能够紧贴在高压电金属接头上，则两种金属的闭合回路能够组成一对热电偶；所述电压采集模块实时采集热电偶两极之间的热电势。根据此热电势，所述传感器能够实时检测高压电接头的温度值，即高压电接头的接触状态，整车控制器能够根据所述电压信号控制整车高压电路的通断以及对驾驶员或维修人员发出提醒或警告。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车电气领域，具体涉及一种用于电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测方法及装置。
技术介绍
现代电动汽车/混合动力汽车动力蓄电池的直流电压达到300V以上，而车辆运行或者对蓄电池充电时，高压电流能够达到十几A甚至几十A。高压电接头部分的接触情况将直接关系到蓄电池电能的利用效率，如果高压电接头接触不良，在大电流通过的情况下，将会导致温度急剧上升，从而给车辆带来燃烧或者爆炸的危险。实践证明接头温度是反映接头接触状态的主要参数，当接头接触电阻增加时，其接头温度也必然升高。而长时间较高的温度，又会导致接头处绝缘老化。如果对接头温度进行连续检测和优化处理，便可及时分析和掌握接头接触状态，发现可能的故障隐患。因此高压电接头接触状态对于电动汽车/混合动力汽车的长时间安全稳定运行具有重要意义。对于一般工业用电接头接触状态的检测，现阶段主要采用测量电压降或红外测温的方法，且并未大范围使用。对于车辆来说，在现有实际运行的电动汽车/混合动力汽车中，均没有采取任何措施对高压接头接触状态进行检测；已经公开的专利中，对电动汽车/ 混合动力汽车高压电接头温度进行检测主要采用红外测温的装置。此种装置虽然能够对接头接触状态进行实时监控，但采用红外测温装置结构比较复杂，测温精度不高，并且在车辆复杂的运行环境下，可靠性以及耐用性均有所限制。在尽量降低复杂度的基础上，如何准确有效地检测高压电接头接触状态是亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术针对如何在尽量降低复杂度的基础上，准确有效地检测电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态的问题，提供一种用于电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测方法及装置，该检测方法可准确有效的检测高压电接头接触状态，且检测装置结构十分简单，大大降低了检测过程中的复杂度。本专利技术电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测方法，通过以下步骤来完成步骤I :实时监测高压电接头的温度；步骤2 高压电接头接触状态判断；将高压电接头接触状态级别O 3级，令高压电接头的温度为T，每分钟高压电接头的温度变化量为dT，则当T≤40°C，dT≤1°C /min时，高压电接头接触状态为状态为O级，安全状态；当T ≤ 40°C, TC /min < dT ≤ 5°C /min 或 4(TC< T ≤ 60°C, dT ≤ I °C /min 或 40°C< T ≤ 60°c,rc /min < dT ≤ 5°C /min 或 6(TC< T ≤ 80°C, dT ≤ TC /min 时，高压≤≤电接头接触状态为状态为I级，提醒状态；进入步骤3 ；当T ≤ 40 °C，5 °C /min < dT ≤ 10 V /min 或 40 °C < T ≤ 60 °C，5 °C /min<dT ≤ 10°C /min 或 6(TC < T ≤ 8(TC，1°C /min < dT^ 5°C /min 或 6(TC < T 彡≤8(TC，5°C / min < dT 10°C /min 或 T > 80°C, dT ≤ I°C /min 或 T > 80°C, 1°C /min < dT 彡≤5°C / min时,高压电接头接触状态为状态为2级,报警状态,进入步骤4 ；当T ≤ 40 °C，dT > 10 °C /min 或 40 °C < T 彡 60 °C，dT > 10 V /min 或 60 V<T ≤ 80°C,dT > IO0C /min 或 T > 80°C,5°C /min < dT ≤10°C /min 或 T > 80°C,dT > IO0C /min时，高压电接头状态为3级，断电报警状态，进入步骤5 ;步骤3 :向驾驶员发出提醒；步骤4 :向驾驶员发出警报；步骤5 :高压电接头断电并同时向驾驶员发出警报。电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测装置，其特征在于包括触头、 电压采集传感器、高压电接头接线柱、报警装置和整车控制器；其中，高压电接头接线柱的个数与高压电接头的安插孔对应，用来安插高压电接头，使高压电接头中的各个高压导线分别与各个高压电接头接线柱接触；每根高压电接头接线柱配合固定有一个触头，且触头一端与高压电接头接线柱固定连接，并紧贴高压电接头接线柱，通过每个相互配合固定的高压电接头接线柱与触头的闭合回路构成一对热电偶，使高压电接头在安插时同时与每对热电偶的两个接触端接触；电压采集传感器分别与每对热电偶的接触端相连，用来实时采集每对热电偶两个接触端间的热电势信号，并将采集到的热电势信号发送给整车控制器；整车控制器用来接收电压采集传感器发送来的每对热电偶两个接触端间的热电势信号，并根据每对热电偶两个接触端间的热电势以及热电势变化，得到高压电接头的温度以及温度变化速率；整车控制器还根据高压电接头温度与温度变化速率将高压电接头接触状态级别O 3级，令高压电接头的温度为T，每分钟高压电接头的温度变化量为dT，则当T≤40°C，dT≤1°C /min时，高压电接头接触状态为状态为O级，安全状态；当T ≤ 40°C, TC /min < dT 彡≤5°C /min 或 4(TC< T ≤ 60°C, dT ^ I °C /min 或 40°C<T^60°C,rC /min < dT ≤ 5°C /min 或 6(TC< T ≤ 8(TC，dT 彡1°C /min 时，高压电接头接触状态为状态为I级提醒状态，通过整车控制器控制报警装置向驾驶员发出提醒；当T ≤ 40 °C，5 °C /min < dT ≤ 10 V /min 或 40 °C < T ^≤60 °C, 5 °C /min<dT ≤ IO0C /min 或 6(TC < T ≤ 8(TC，1°C /min < dT≤ 5°C /min 或 6(TC < T ≤ 8(TC，5°C / min < dT ≤ 10°C /min 或 T > 80°C, dT ^≤I°C /min 或 T > 80°C, I°C /min < dT ≤ 5°C / min时，高压电接头接触状态为状态为2级报警状态，通过整车控制器控制报警装置向驾驶员发出警报；当T ≤ 40 °C，dT > 10 °C /min 或 40 °C < T ≤ 60 °C，dT > 10 V /min 或 60 V<T 80°C,dT > IO0C /min 或 T > 80°C,5°C /min < dT ≤ 10°C /min 或 T > 80°C,dT > IO0C /min时，高压电接头状态为3级断电报警状态，通过整车控制器控制高压电接头断电并同时通过报警装置向驾驶员发出警报。本专利技术的优点在于I、本专利技术电动汽车/混合动力汽车高压电接头接触状态检测方法及装置，采用所述高压电接头接触状态检测电路，能够实时监控高压电接触状态且能够根据不同的接触状态控制高压电的通断并对驾驶员发出提醒或警告，从而有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨世春，李明，曹耀光，汪冲，雷强，王刚，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：
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