本发明专利技术涉及摩托车脚启动的模拟装置，包括驱动电机（1），其特征在于：驱动电机（1）的主轴与离合器（2）的输入轴配合连接，离合器（2）的输出轴与减速器（4）的输入轴配合连接，减速器（4）的输出轴上设有不完全齿轮（11）与中间齿轮配合连接，所述的减速器（4）的输出轴滑动设置在减速器壳体上，减速器（4）的输出轴上设有扭力复位弹簧（12），减速器（4）的输出轴一端与曲柄轴配合连接，曲柄（6）通过连杆（7）与滑块（10）配合连接，所述的滑块（10）设置在一个圆弧形滑槽（8）内，所述的圆弧形滑槽（8）设置在一个箱体（9）上，所述减速器（4）的输出轴另一端设有拉杆（5）。本发明专利技术的有益效果是提供一种摩托车脚启动的模拟装置，实现来提高性能测试工作的效率和生产效率，减轻劳动力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种摩托车脚启动的模拟装置。
技术介绍
摩托车是人们重要的交通工具之一，摩托车工业的发展标志着社会的进步，人民生活水平的提高。摩托车快速、灵活、适应人们快节奏生活频率的需要，给人们出行提供了极大方便。中国摩托车工业自上世纪九十年代开始快速发展，已经连续多年位居世界产量第一。相较于日本的摩托车产量虽然低于我国，但是日本在技术上却保持着世界摩托车的领先地位，它的相应配套生产检测设备也较为先进。因此我国摩托车产业不仅要在量上处于前列，在质上也要实现位于前列，提高产品的科技含量和附加值，缩短生产周期，缩小与世界先进国家的差距。在摩托车起动系统当中有两种方式来启动摩托车。一是电启动机构。工作过程 用钥匙将电锁开关转至ON的位置，蓄电池电源接通，按下启动开关一一>启动继电器工作(触点回路接通)-----> 启动电机运转(齿轮轴旋转并带动齿轮组合)------> 单向启动离合器动作------> 磁电机转子运转------> 曲轴旋转------> 活塞上下运动压缩------> 点火成功。另外一种是脚起动机构。工作过程是脚踩动起动磴杆时，力量传递给起动轴，起动轴上的齿轮将动力传递给前面的起动惰轮，(起动惰轮是由起动惰轮轴固定在曲轴箱上的，)，然后，起动惰轮上的齿轮片再将力量传递给曲轴，曲轴旋转，此时按动点火开关，汽缸里的汽油被点燃烧，从而发动机燃烧工作。两者区别就是脚启动要靠脚用力下踩，带动活塞运动，靠人力使活塞运动产生机械能做功，从而化油器和火花塞同时联动，压燃混合气体， 使引擎工作。电启动也就是俗称的电子打火，就是改为小型高效电动机带动活塞运动，压燃混合气体，使引擎工作。他们的作用和工作原理都是一样的，一个要费力，一个省力。两种方式各有各的优点，脚启动适应的环境路况强，电启动则能满足起动省力。众所周知，摩托车在出厂前都会对摩托车进行相关的测试，确保出厂的产品是合格的满足设计要求的。并且我国也对摩托车的试验检测出台了一系列标准，如GB/T 5363-2008《摩托车和轻便摩托车发动机台架试验方法》等,特别是对摩托车的起动性能的测试。 本文主要是针对摩托车起动性能测试，研究设计出一种装置，来提高性能测试工作的效率， 和生产效率减轻劳动力。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服现有技术的缺陷，而提供一种摩托车脚启动的模拟装置。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是摩托车脚启动的模拟装置，包括驱动电机，其特征在于驱动电机的主轴与离合器的输入轴配合连接，离合器的输出轴与减速器的输入轴配合连接，减速器的输出轴上设有不完全齿轮与中间齿轮配合连接，所述的减速器的输出轴滑动设置在减速器壳体上，减速器的输出轴上设有扭力复位弹簧与减速器壳体连接并使不完全齿轮在初始状态下与中间齿轮分离，减速器的输出轴一端与曲柄轴配合连接，曲柄通过连杆与滑块配合连接，所述的滑块设置在一个圆弧形滑槽内，所述的圆弧形滑槽设置在一个箱体上，所述减速器的输出轴另一端设有拉杆。由于不完全齿轮机构的优点是设计灵活,从动轮的运动角范围大,很容易实现一个周期中的多次动、停时间不等的间歇运动的特点故能满足设计的思路和要求，实现脚蹬起动杆的间歇运动。在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案所述的圆弧形滑槽的对应圆心角大于90°且小于180° 。所述的不完全齿轮的对应圆心角大于180°且小于270°。所述的离合器为摩擦离合器，摩擦离合器的作用是平顺接合动力，保证起动平稳； 临时切断动力，保证电机时工作平顺；防止传动系统过载所述摩擦离合器的输出轴与减速器的输入轴的间设有摩擦离合器控制板。本专利技术的有益效果是提供一种摩托车脚启动的模拟装置，实现来提高性能测试工作的效率和生产效率，减轻劳动力。下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。附图说明图I为本专利技术的主视图2为本专利技术的主视图反方向视3为本专利技术的二维结构视4为本专利技术的不完全齿轮视图。具体实施例方式如图I和2所示，本专利技术摩托车脚启动的模拟装置，包括驱动电机1，驱动电机I的主轴通过联轴器13与摩擦离合器2的输入轴配合连接，摩擦离合器2的输出轴与减速器4 的输入轴配合连接，摩擦离合器2的输出轴与减速器4的输入轴的间设有摩擦离合器控制板3，所述的减速器4优选采用二级减速器，减速器4的输出轴上设有不完全齿轮11与中间齿轮配合连接，如图4所示，所述的不完全齿轮11的对应圆心角大于180°且小于270°， 如图3所示，所述的减速器4的输出轴滑动设置在减速器壳体上，减速器4的输出轴上设有扭力复位弹簧12与减速器壳体连接并使不完全齿轮11在初始状态下与中间齿轮分离，减速器4的输出轴一端与曲柄轴配合连接，如图2所示，曲柄6通过连杆7与滑块10配合连接，所述的滑块10设置在一个圆弧形滑槽8内，所述的圆弧形滑槽8设置在一个箱体9上， 所述的圆弧形滑槽8的对应圆心角大于90°且小于180° ，所述减速器4的输出轴另一端设有拉杆5。工作过程第一步先起动驱动电机I，且摩擦离合器处于分离状态；第二步操纵拉杆5使不完全齿轮11与减速器中间齿轮啮合；第三步将摩托车脚启动杆插入滑块10的凹槽内；第四步操纵摩擦离合器控制板3使摩擦离合器2的输入轴与输出轴一起旋转，通过减速器将动力传到曲柄滑块机构中的曲柄6上，曲柄6旋转带动滑块10沿滑槽旋转。由于不完全齿轮11并不能完成整周的旋转，当不完全齿轮11旋转的角度所用时间正好与滑块10沿滑块槽从顶部到底部的时间相等，故摩托车起动杆完成一次模拟脚踩的一个动作。此时不完全齿轮的特点与减速器中间轴不啮合，在扭力复位弹簧12的作用下不完全齿轮向扭力复位弹簧12所在的那一侧移动与中间轴脱离，防止不完全齿轮11与中间齿轮发生打齿，此外在扭力复位弹簧12的复位回旋作用下滑块10复位，此时如果摩托车起动可以让启动杆与滑块离开。如果摩托车起动不成功，则放松摩擦离合器控制板3，摩擦离合器2在摩擦离合器控制板3和减速器4之间的弹簧作用下使驱动电机I带动的输入轴与输出轴分别所在的摩擦盘分离，输出轴不旋转，然后依次重复第二步、第四步，直到摩托车启动。权利要求1.摩托车脚启动的模拟装置，包括驱动电机(1)，其特征在于驱动电机(I)的主轴与离合器(2)的输入轴配合连接，离合器(2)的输出轴与减速器(4)的输入轴配合连接，减速器(4)的输出轴上设有不完全齿轮(11)与中间齿轮配合连接，所述的减速器(4)的输出轴滑动设置在减速器壳体上，减速器(4)的输出轴上设有扭力复位弹簧(12)与减速器壳体连接并使不完全齿轮(11)在初始状态下与中间齿轮分离，减速器(4)的输出轴一端与曲柄轴配合连接，曲柄(6)通过连杆(7)与滑块(10)配合连接，所述的滑块(10)设置在一个圆弧形滑槽(8)内，所述的圆弧形滑槽(8)设置在一个箱体(9)上，所述减速器(4)的输出轴另一端设有拉杆(5)。2.根据权利要求I所述的摩托车脚启动的模拟装置，其特征在于所述的圆弧形滑槽 (8)的对应圆心角大于90°且小于180°。3.根据权利要求I所述的摩托车脚启动的模拟装置，其特征在于所述的不完全齿轮 (11)的对应圆心角大于180°且小于270°。4.根据权利要求I所述的摩托车脚启动的模拟装置，其特征在于所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张春雨，张卫民，张赤成，谭清武，徐启力，储涛，
申请(专利权)人：张春雨，
类型：发明
国别省市：
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