一种背门双极铰链制造技术

本发明专利技术公开了一种背门双极铰链，包括阴铰链、阳铰链和铰链机构盒，阴铰链通过一级销轴与铰链机构盒一端连接，阳铰链通过二级销轴与铰链机构盒另一端连接；在一级销轴和二级销轴上分别装有前凸轮和后凸轮，前凸轮和后凸轮分别与阴铰链和阳铰链连接；所述前、后凸轮的外圆周上设有凸轮限位齿、控制铰链开启的第一驱动齿、控制铰链关闭的第二驱动齿；在铰链机构盒中滑动安装有滑块，滑块的两端开有异形孔，滑块通过两个异形孔套在前凸轮和后凸轮上，且两个异形孔分别具有与凸轮限位齿配合的限制凹槽与第一驱动齿和第二驱动齿配合的驱动凸起。耐磨性好，使用寿命长，传动性好，最大可实现270度的开启角度，满足更多客户对车门开启最大角度的需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车门连接件，具体涉及汽车背门铰链。
技术介绍
背门铰链是汽车产品中重要的组成部分，安装在侧围车体上，对汽车背门起到支撑和旋转作用，使得背门可以围绕固定的轴线旋转而不下掉，从而实现背门的顺利开闭功能。目前，随着汽车细分市场的划分，以满足载客或载货的进出方便性要求，越来越多的商务车或商用车需要开发大角度开启的背门。而现有的背门铰链一般采用单级结构(旋转中心为一根轴线)，由于受到铰链结构限制(一般单级铰链开启角度无法超过90度)，背门无法实现大角度开启的要求。也有少数背门铰链采用双级链条结构，例如，在中国专利文献中记载了 “一种汽车对开式背门铰链”，公开号为CN1014406774A。在该专利中所示的汽车背门铰链采用的双级链条结构，并通过滑块和凸轮的配合，可以实现背门大角度开启。但由于滑块和凸轮之间采用过盈配合，使滑块和凸轮在传动过程中存在很大的磨损，导致传动性能不可靠，影响产品的使用寿命。而现有技术通常采用提高材料性能来提高传动机构的耐磨性，但产品可靠性提升的同时，产品的成本也大幅度的增加了。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车背门双极铰链，该结构耐磨性好，使用寿命长，传动可靠性好，能实现背门大角度开启的背门双极铰链。本专利技术所述的一种汽车背门双极铰链，包括阴铰链、阳铰链和铰链机构盒，阴铰链通过一级销轴与铰链机构盒一端连接，阳铰链通过二级销轴与铰链机构盒另一端连接；在一级销轴和二级销轴上分别装有前凸轮和后凸轮，前凸轮和后凸轮分别与阴铰链和阳铰链连接；所述前凸轮的外圆周上设有前凸轮限位齿、控制铰链开启的前凸轮第一驱动齿、控制铰链关闭的前凸轮第二驱动齿，所述后凸轮的外圆周上设有后凸轮限位齿、控制铰链开启的后凸轮第一驱动齿、控制铰链关闭的后凸轮第二驱动齿；在铰链机构盒中滑动安装有滑块，滑块的两端各开有第一异形孔和第二异性孔，滑块通过第一异形孔和第二异形孔套在前凸轮和后凸轮上，第一异形孔设有前凸轮驱动凸起和前凸轮限制凹槽，第二异形孔设有后凸轮驱动凸起和后凸轮限制凹槽；所述铰链机构盒的两端根据阴、阳铰链旋转需要分别具有对阴、阳铰链的开启进行限位的限位部。所述滑块通过螺栓安装在铰链机构盒中，安装孔为长圆孔，使滑块在滑槽内能左右移动。所述铰链机构盒中有横向的长条凹槽，用于安装滑块。所述铰链机构盒两端的限位部位是由在铰链机构盒两端开出的异形缺口的前、后棱边充当。所述阳铰链与铰链机构盒连接一端设置有限位台，与铰链机构盒中部的内壁配合在二级关闭时限位。所述前凸轮与阴铰链的轴孔内镶嵌有第一衬套，所述后凸轮与阳铰链的轴孔内镶嵌有第二衬套。所述一级销轴和二级销轴为圆柱阶梯轴，与铰链机构盒配合的上、下端头设有滚花，防止销轴松脱。所述前凸轮和后凸轮与阴铰链和阳铰链连接的面上有凸筋，对应地在阴铰链和阳铰链的连接部位有与凸筋过盈配合的凹槽，通过凸筋和凹槽使前凸轮和后凸轮安装到阴铰链和阳铰链上。本专利技术的有益效果该结构耐磨性好，使用寿命长，传动可靠性好，最大可以实现 270度的开启角度，满足更多客户对车门开启最大角度的需求；另外，还设有汽车背门一级开启角度和二级开启角度，并通过调整凸轮与滑块的结构形状来实现一级开启角度和二级开启角度的调节。附图说明图I是本专利技术的铰链总成结构展开图2是本专利技术的阴铰链销轴处结构断面放大图(A-A)；图3是本专利技术的阳铰链销轴处结构断面放大图(B-B)；图4是本专利技术的阴铰链结构图5是本专利技术的阳铰链结构图6是是本专利技术的铰链机构盒结构图7是本专利技术的铰链机构盒滑块机构断面图(C-C)；图8是本专利技术的铰链机构盒滑块机构断面图(D-D)；图9是本专利技术的前凸轮结构图10是图9是俯视图11是本专利技术的后凸轮结构图12是图11是俯视图13是本专利技术的铰链一级开启的机构示意图14是本专利技术的铰链二级开启的机构示意图15是本专利技术的铰链最大开启时的机构示意图16是本专利技术的铰链装配示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图I所示的汽车背门双极铰链，由阴铰链I、阳铰链2、铰链机构盒3、一级销轴 4、二级销轴5、第一衬套6和第二衬套7组成。其中铰链机构盒3由壳体8、滑块9、前凸轮 10、后凸轮11和二颗固定螺钉12组成。如图4和图5所示的阴铰链I、阳铰链2为铸件机加而成，其形状根据车身具体造型及结构设计得到。阳铰链2内部设有盒形凹坑，其作用是为了在满足强度要求下实现零件的轻量化要求。阴铰链I、阳铰链2连接销轴处平面上分别设有一条贯穿销轴径向的阴铰链凹槽1-1、阳铰链凹槽2-1，其阴铰链凹槽1-1与前凸轮凸筋10-1配合，阳铰链凹槽2-1与后凸轮凸筋11-1配合，可以实现前凸轮10在阴铰链I上的装配，后凸轮11在阳铰链2上的装配。这样使得前凸轮10、后凸轮11与阴铰链I、阳铰链2连接更紧密，更可靠，消除绕轴旋转中出现的松脱、破裂等不良问题发生。另外，阳铰链2设计有限位台2-2，用于二级关闭时候的限位。如图2和图3所示的一级销轴4和二级销轴5为两根一样的铁棒，由机加而成，分别贯穿与阴铰链I与铰链机构盒3，阳铰链2与铰链机构盒3连接处。一级、二级销轴4、5 为圆柱阶梯轴，与铰链机构盒3配合的上、下端头4-1、5-1设有滚花(滚有直齿)，其可实现与铰链机构盒3的紧密连接，有效的防止出现一级、二级销轴4、5松脱。如图6、图7和图8所示的铰链机构盒3由壳体8、滑块9、前凸轮10、后凸轮11和二颗固定螺钉12组成。其壳体8为铸件，外形根据车身具体造型得到，其内部为下部盒形凹坑，上部为截面为方形的横向的长条凹槽8-1，用于滑块9在长条凹槽8-1里往复滑动。长条凹槽8-1里面涂有润滑脂，可以使得滑块9滑动更加顺畅，减小滑动声响。壳体8两端根据阴铰链I、阳铰链2旋转需要分别开了异形缺口，其缺口前、后棱边8-2，8-3作为限位部， 具有阴铰链I、阳铰链2的开启限位功能。如图9、图10、图11和图12所示的前凸轮10、后凸轮11为铸件机加而成，前凸轮 10、后凸轮11的下部为圆柱体结构，在前凸轮10和后凸轮11与阴铰链I和阳铰链2连接的面上有凸筋，对应地在阴铰链I和阳铰链2的连接部位有与凸筋过盈配合的凹槽，通过凸筋和凹槽使前凸轮10和后凸轮11安装到阴铰链I和阳铰链2上。所述前凸轮10的外圆周上设有前凸轮限位齿10-2、控制铰链开启的前凸轮第一驱动齿10-3、控制铰链关闭的前凸轮第二驱动齿10-4，所述后凸轮11的外圆周上设有后凸轮限位齿11-2、控制铰链开启的后凸轮第一驱动齿11-3、控制铰链关闭的后凸轮第二驱动齿11-4 ;前凸轮10整体中部设有第一凹槽10-5，后凸轮11整体中部设有第二凹槽11-5，第一凹槽10-5和第二凹槽11_5里面涂有润滑脂，可是使得前、后凸轮10、11在滑块9内里面转动更顺畅。滑块9为一长条形铁件，这样便于在壳体8的长条凹槽8-1里往复滑动。滑块8 中间部位为两个长圆孔，便于固定螺栓12固定滑块9，同时又能保证滑块9能往复的滑动。 滑块9两端上根据开启功能开有各开有第一异形孔和第二异性孔，滑块通过第一异形孔和第二异形孔套在前凸轮和后凸轮上，第一异形孔设有前凸轮驱动凸起9-1和前凸轮限制凹槽9-3，第二异形孔设有后凸轮驱动凸起9-2和后凸轮限制凹槽9-4。装配时，用力将前凸轮凸筋10-1压入到阴铰链凹槽1-1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小均，刘丽，王远宏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：