八级双离合器变速器制造技术

本发明专利技术涉及八级双离合器变速器，具体地，一种变速器可连接至输入构件并包括输出分动齿轮、第一和第二轴构件、第一和第二副轴构件、多个共平面的齿轮组和多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个齿轮、同步器组件和双离合器组件。变速器可操作以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器，且更具体地涉及一种紧凑的双离合器多级变速器，其具有至少两根副轴以建立至少八个或更多个档位速度。
技术介绍
在该部分中的声明仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。具有副轴和共平面的齿轮组的典型多级变速器使用具有不同的专用齿轮副或组以获得每个前进档速比的副轴齿轮。因此，在该典型设计中所需的齿轮的总数是二乘以前进档速度的数量加上对于倒档的三个。这使大量所需的齿轮副成为必需，尤其地在具有相对大量的前进档速比的变速器中。尽管当前的变速器达到了它们预期的目的，但对新的和改善的变速器构造的需求基本上是恒定的，该变速器构造尤其地从效率、响应性和平稳性的观点具有改善的性能并具有主要是减小的尺寸和重量的改善的封装。因此，本领域中存在对一种变速器的需求，其在提供期望的传动比和扭矩范围的同时具有改善的封装。
技术实现思路
本专利技术提供一种变速器，其具有第一和第二变速器输入轴、第一和第二副轴构件、 多个共平面的齿轮组和多个扭矩传递装置。扭矩传递装置包括多个同步器组件和双离合器组件。变速器可操作以在输入构件与输出构件之间提供至少一个倒档速比和多个前进档速比。在本专利技术的另一方面中，变速器包括变速器壳体。在本专利技术的又一方面中，变速器包括双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器和离合器壳体，其可连接至发动机输出构件。离合器壳体旋转地支撑在变速器壳体内。在本专利技术的又一方面中，变速器包括第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组。 第一齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮。第一齿轮与第三齿轮啮合，并且第二齿轮与第三齿轮啮合。第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮。第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮。第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮。 第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且第六齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮哨合的第一齿轮。在本专利技术的又一方面中，变速器包括能够旋转地支撑在变速器壳体中的第一变速器输入构件。第四、第五和第六齿轮组的第一齿轮中的每一个均与第一变速器输入构件能够旋转地固定，以便与该第一变速器输入构件共同旋转。双离合器组件的第一离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传送至第一变速器输入构件。在本专利技术的又一方面中，变速器包括能够旋转地支撑在变速器壳体中的第二变速器输入构件。第一、第二和第三齿轮组的第一齿轮中的每一个均与第二变速器输入构件能够旋转地固定，以便与该第二变速器输入构件共同旋转。第二变速器输入构件与第一变速器输入构件同心并至少部分地包围第一变速器输入构件。双离合器组件的第二离合器的选择性接合将扭矩从离合器壳体传送至第二变速器输入构件。 在本专利技术的又一方面中，变速器包括能够旋转地支撑在变速器壳体内并与第一和第二变速器输入构件间隔开并平行的第一副轴。第一齿轮组的第三齿轮、第二齿轮组的第三齿轮、第三齿轮组的第三齿轮、第四齿轮组的第二齿轮、第五齿轮组的第二齿轮和第六齿轮组的第三齿轮每个与第一副轴选择性地可连接，以便与该第一副轴共同旋转。在本专利技术的又一方面中，变速器包括能够旋转地支撑在变速器壳体内并与第一和第二变速器输入构件间隔开并平行的第二副轴。第一齿轮组的第二齿轮、第二齿轮组的第二齿轮、第三齿轮组的第二齿轮和第六齿轮组的第二齿轮每个与第二副轴选择性地可连接，以便与该第二副轴共同旋转。在本专利技术的又一方面中，变速器包括用于使第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组的齿轮中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个选择性地耦联的六个同步器组件。在本专利技术的又一方面中，第一同步器组件选择性地使第一齿轮组的第二齿轮连接至第二副轴。在本专利技术的又一方面中，第二同步器组件选择性地使第二齿轮组的第二齿轮与第三齿轮组的第二齿轮中的至少一个连接至第二副轴。在本专利技术的又一方面中，第三同步器组件选择性地使第二齿轮组的第三齿轮与第三齿轮组的第三齿轮中的至少一个连接至第一副轴。在本专利技术的又一方面中，第四同步器组件选择性地使第四齿轮组的第二齿轮与第五齿轮组的第二齿轮中的至少一个连接至第一副轴。在本专利技术的又一方面中，第五同步器组件选择性地使第六齿轮组的第二齿轮连接至第二副轴。在本专利技术的又一方面中，第六同步器组件选择性地使第六齿轮组的第三齿轮连接至第一副轴。在本专利技术的又一方面中，第一副轴分动齿轮固定至第一副轴以便与该第一副轴共同旋转，并且第二副轴分动齿轮固定至第二副轴以便与该第二副轴共同旋转。第一和第二副轴分动齿轮将扭矩从第一和第二副轴中的至少一个传送至变速器输出构件。在本专利技术的又一方面中，双离合器组件的第一和第二离合器的选择性接合使双离合器壳体与第一和第二变速器输入构件中的至少一个互连，并且六个同步器组件中的至少一个的选择性接合建立八个前进速比中的至少一个。本专利技术还提供如下方案I. 一种变速器，包括变速器壳体；双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器、第二离合器和离合器壳体，其能够连接至发动机输出构件，其中所述离合器壳体旋转地支撑在所述变速器壳体内；第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组，其中所述第一齿轮组包括第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮，其中所述第一齿轮与所述第三齿轮啮合，并且所述第二齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第二齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第三齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮，所述第四齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，所述第五齿轮组包括与第二齿轮啮合的第一齿轮，并且所述第六齿轮组包括与第二齿轮和第三齿轮啮合的第一齿轮；第一变速器输入构件，其能够旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第四、第五和第六齿轮组的第一齿轮中的每一个均与所述第一变速器输入构件能够旋转地固定，以便与所述第一变速器输入构件共同旋转，并且其中所述双离合器组件的所述第一离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传送至所述第一变速器输入构件；第二变速器输入构件，其能够旋转地支撑在所述变速器壳体中，并且其中所述第一、第二和第三齿轮组的所述第一齿轮中的每一个均与所述第二变速器输入构件能够旋转地固定，以便与所述第二变速器输入构件共同旋转，并且其中所述第二变速器输入构件与所述第一变速器输入构件同心并至少部分地包围所述第一变速器输入构件，并且其中所述双离合器组件的所述第二离合器的选择性接合将扭矩从所述离合器壳体传送至所述第二变速器输入构件；第一副轴，其能够旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中所述第一齿轮组的所述第三齿轮、所述第二齿轮组的所述第三齿轮、 所述第三齿轮组的所述第三齿轮、所述第四齿轮组的所述第二齿轮、所述第五齿轮组的所述第二齿轮和所述第六齿轮组的所述第三齿轮每个与所述第一副轴选择性地能够连接，以便与所述第一副轴共同旋转；第二副轴，其能够旋转地支撑在所述变速器壳体内并与所述第一和第二变速器输入构件间隔开并平行，其中所述第一齿轮组的所述第二齿轮、所述第二齿轮组的所述第二齿轮、 所述第三齿轮组的所述第二齿轮和所述第六齿轮组的所述第二齿轮每个与所述第二副轴选择性地能够连接，以便与所述第二副轴共同旋转；以及六个同步器组件，其用于使所述第一、第二、第三、第四、第五和第六齿轮组的所述齿轮中的至少一个与所述第一副轴和所述第二副轴中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CS罗斯，EW梅勒，SH维特科普，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：