用于车辆的信息显示器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的信息显示器。用于车辆的信息显示器可以传达车载储能装置是否包含驱动该车辆超出其当前目的地的赢余能量。在图形表达的情绪显示器中可以传达赢余能量以支持驾驶员的情绪动机来驾驶车辆，并确保在储能装置耗尽之前成功地达到目的地。显示器可以包括一个或多个情绪显示元素或主题。赢余能量可以通过与情绪显示元素相关的多个赢余指示来传达赢余距离。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的信息显示器
本申请涉及一种用于显示在能量储存装置中相对于目标的可用的赢余能量的量的设备及方法。
技术介绍
无论是客运车辆或是商用车辆的所有车辆均包括多个仪表、指示器和各种其他显示器，以向车辆驾驶员提供关于车辆及其周围环境的信息。随着诸如混合电动车(HEV)、插电式混合电动车(PHEV)和电池电动车(BEV)的新技术的出现，出现了各种新的仪表和信息显示器，帮助指导驾驶员更好地学习、理解和信任这些使用新技术的车辆的操作。例如，许多HEV包含试图向驾驶员提供关于各种混合驱动状态的信息的仪表。一些仪表在车辆单独由发动机、单独由电动机或二者的结合驱动时将指示给驾驶员。相似地，显示器可以在电机作为发电机运行并且对诸如电池的能量储存装置进行充电时给出指示。已知一些驾驶员不能获得期望的燃料经济性或能量效率数，这部分地归因于驾驶习惯。在许多情况下，驾驶员希望改变他们的行为，但却不能将所推荐的技术转变成他们驾驶习惯的真正改变。与依赖于内燃机进行运动的车辆相比，诸如BEV的电动车受到限制并具有相对更容易变化的里程。电动车还会需要较长的时间进行再充电或补给燃料，并且电动车进行再充电的位置相对较少。这些均会导致里程焦虑的感觉。随着车载的感应电子装置、计算机和其他相关技术的增加，可以传送至驾驶员的信息量实际上是无限的。通常，驾驶员可能甚至不知道他们的车辆必须提供的全部特征和性能。显示信息的特定类型，具体地讲，显示与HEV、PHEV或BEV相关的信息可以帮助做出经济的驾驶选择和/或指示预计车辆是否达到目标。
技术实现思路
根据本申请的一个或多个实施例，用于车辆的信息显示器可以包括具有情绪显示元素和与情绪显示元素相关的多个赢余指示的显示屏幕。赢余指示可以对应于赢余能量值，赢余能量值表明在储能装置中的相对于目标的另外能量的估测量。赢余能量值可以基于计算的到达目标的距离(DTT)值和当前估测的耗尽距离(DTE)值。另外，赢余能量值可以等于估测的DTE值减去计算的DTT值。目标可以为目的地。可选择地，目标可以对应于驾驶员输入的初始距离值，或者在驾驶员未提供目标信息时，目标可以通过缺省对应于初始估测的DTE值。在储能装置中相对于目标的所述另外能量可以对应于距离值，每个赢余指示可以表示在储能装置中的一个距离单位的所述另外能量。此外，赢余指示数量的增加可以对应于赢余能量值的增加。同样地，多个赢余指示亮度的增加可以对应于赢余能量值的增加。相似地，显示屏幕被多个赢余指示填充的面积的增加可以对应于赢余能量值的增加。根据一个或多个附加实施例，用于车辆的信息显示系统可以包括信息显示器和与信息显示器通信的控制器。信息显示器可以具有包括情绪显示元素以及与情绪显示元素相关的多个赢余指示的显示屏幕。控制器可以被构造成基于计算的到达目标的距离(DTT)值和当前估测的耗尽距离(DTE)值来确定赢余能量值。控制器还可以被构造成传输使信息显示器基于赢余能量值显示多个赢余指示的信号。赢余能量值可以等于估测的DTE值减去计算的DTT值。此外，可以以距离单位测量赢余能量值，每个赢余指示可以表示一个距离单位。赢余指示数量的增加可以对应于赢余能量值的增加。目标可以对应于导航沿途停车点。可选择地，在驾驶员未提供目标信息时，目标可以通过缺省对应于初始估测的DTE值。根据本申请的一个或多个附加实施例，一种用于车辆的显示方法可以包括：计算从车辆至目标的距离(DTT)；估测车辆的行驶里程；基于计算的DTT和估测的车辆行驶里程来确定赢余能量值。该方法还可以包括传输使信息显示器基于赢余能量值显示多个赢余指示的信号。基于计算的到达目标的距离(DTT)值和当前估测的耗尽距离(DTE)值来确定赢余能量值的步骤可以包括：从估测的车辆行驶里程减去计算的DTT。赢余指示的数量与赢余能量值可以直接相关。此外，目标可以对应于充电位置，估测的车辆行驶里程可以对应于在车辆用于移动的能源耗尽之前车辆可以行进的距离。附图说明图1是根据本申请一个或多个实施例的包括信息显示系统的车辆的简化的示例性示意图示；图2a描绘了根据本申请一个或多个实施例的示例性信息显示器；图2b描绘了图2a中的信息显示器的可选视图；图3a描绘了根据本申请一个或多个可选实施例的示例性信息显示器；图3b描绘了图3a中的信息显示器的可选视图；图4a描绘了根据本申请一个或多个可选实施例的另一示例性信息显示器；以及图4b描绘了图4a中的信息显示器的可选视图。具体实施方式如所需要的，这里公开了本专利技术的具体实施例，然而将理解的是，公开的实施例仅仅是示例性的本专利技术，可以以各种和可选的形式实施公开的实施例。附图无需成比例，可以将一些特征夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，不将在此公开的具体结构和功能的细节解释为限制性的，而是仅仅将这里公开的具体结构和功能的细节作为代表基础以教导本领域技术人员以各种方式实施本专利技术。现在参照附图，图1是车辆10的简化的示例性示意图示。如这里所见，车辆10可以是电池电动车(BEV)，电池电动车(BEV)是无需内燃机辅助而通过一个或多个电机驱动的全电动车。车辆10的一个或多个电机可以包括牵引电机12。电机12可以向轴14输出扭矩，轴14可以通过齿轮箱18连接到第一组车辆驱动轮或主驱动轮16。在本申请范围内的其他车辆可以具有不同的电机布置，诸如一个以上的牵引电机。在图1中示出的实施例中，可以将牵引电机12用作电动机以输出扭矩来驱动车辆10。可选择地，也可以将电机12用作发电机，通过逆变器24将电能输向高压总线20和储能系统22。储能系统22可以包括主电池26和电池能控制模块(BECM)28。主电池26可以是能够输出电能来运行电机12的高压电池。根据一个或多个实施例，主电池26可以是由几个电池模块组成的电池组。每个电池模块可以包含多个电池单体。可以使用存在的车辆舱室空气对电池单体进行空气冷却。也可以使用液体冷却剂系统对电池单体进行加热或冷却。BECM28可以用作用于主电池26的控制器。BECM28还可以包括管理每个电池单体的温度和电量状态的电子监控系统。可以将其他类型的储能系统用于诸如车辆10的车辆。例如，可以使用诸如电容器的装置，该装置像高压电池一样能够储存和输出电能。可选择地，可以与电池和/或电容器结合地使用诸如燃料电池的装置以提供用于车辆10的电能。如图1中所示，通常可以将电机12、齿轮箱18和逆变器24称作传动装置30。为了控制传动装置30的组件，可以提供通常示出为车辆控制器32的车辆控制系统。虽然示出为单个控制器，但可以包括可用来控制多个车辆系统的多个控制器。例如，控制器32可以是车辆系统控制器/动力系控制模块(VSC/PCM)。关于该点，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM内的软件，或者可以是单独的硬件装置。控制器局域网(CAN)34可以允许控制器32与传动装置30和BECM28通信。正如主电池26包括BECM一样，由控制器32控制的其他装置可以具有它们自己的控制器或子控制器。例如，传动30装置可以包括传动控制模块(TCM)(未示出)，传动控制模块(TCM)被构造为对在传动装置30内的诸如电机12和/或逆变器24的具体组件进行协调控制。例如，TCM可以包括电机控制器。电机控制器可以监控电机1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.01.06 US 12/985,7191.一种用于车辆的信息显示器，所述信息显示器包括显示屏幕，所述显示屏幕包括情绪显示元素以及与情绪显示元素相关的对应于赢余能量值的多个赢余指示，其中，情绪显示元素是支持驾驶员情绪动机以驾驶节能车辆的显示主题、显示概念或显示背景，赢余能量值表明在储能装置中的相对于目标的另外能量的估测量，其中，赢余能量值等于估测的耗尽距离值减去计算的到达目标的距离值。2.如权利要求1所述的信息显示器，其中，目标为目的地。3.如权利要求1所述的信息显示器，其中，目标对应于...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴尔·吉尔曼，保罗·阿尔迪格瑞，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：