一种柱塞式空气加力泵，涉及车辆制动助力装置，气缸缸体通过气缸端盖与液压缸缸体一端同轴线连接，其另一端固定连接液压缸端盖，其底部具有进气孔，气缸端盖具有呼吸器，气缸活塞位于气缸缸体腔内并具有气缸密封圈，气缸弹簧在气缸活塞与气缸端盖之间，顶杆一端与气缸活塞固定，另一端顶推液压缸柱塞；液压缸缸体内表面具有环形槽连通储油杯，液压缸端盖具有出液孔并设置出油阀，液压缸端盖与液压缸缸体连接，液压缸主密封圈位于液压缸缸体腔内与液压缸端盖间与液压缸柱塞成密封，液压缸柱塞一端外周有液压缸副密封圈并与液压缸缸体内周面成密封，液压缸柱塞另一端与液压缸端盖间有液压缸弹簧，液压缸柱塞该端与液压缸主密封圈接触处有卸压孔。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆制动用助力装置，特别是一种空气助力泵。
技术介绍
在现有技术中，空气加力泵用于车辆的制动，它是由气缸一活塞总成、推杆、回位弹簧、油杯总成、液压缸体一推杆一液压活塞总成组成，工作时，是将压力空气通入气缸，作用在较大面积的气缸活塞上形成推力，通过推杆推动液压缸中较小面积的液压活塞移动， 液压活塞使产生的液压传递给制动器的卡钳，推动卡钳活塞，使卡钳抱紧制动盘实现车辆制动。由于气缸活塞面积大于液压缸中液压活塞的面积，可以使气缸较小的气压在液压缸产生数倍的液压，实现增压功能。现有技术的机械构造如申请号为200720035129. 1的技术专利公开的一种空气加力泵，它的液压缸部分采用液压活塞结构，其加工精度要求高，使用寿命短，密封效果差，它的气压活塞采用铸造式活塞，结构复杂，制造难度大，耗用材料多O
技术实现思路
为了解决现有技术存在的技术缺陷，本技术的目的在于提供一种柱塞式空气加力泵，其制造容易，精度高，工作可靠，使用寿命长。为了实现上述目的，本技术的技术方案是一种柱塞式空气加力泵，包括气缸缸体、气缸活塞、气缸弹簧、液压缸缸体、液压缸弹簧、储油杯，其中气缸缸体通过气缸端盖与液压缸缸体一端同轴线连接，液压缸体另一端固定连接液压缸端盖；气缸缸体底部具有进气孔，气缸端盖具有呼吸器，气缸活塞位于气缸缸体腔内并且通过气缸密封圈与气缸缸体内腔形成密封，气缸弹簧置于气缸活塞与气缸端盖之间，顶杆一端与气缸活塞固定连接，另一端顶推于液压缸柱塞；液压缸缸体内表面具有环形槽，环形槽连通储油杯，液压缸缸体的放气孔由放气螺钉封闭；液压缸端盖具有出液孔，出液孔设置出油阀，液压缸端盖与液压缸缸体通过螺纹连接，液压缸主密封圈位于液压缸缸体腔内与液压缸端盖的结合部并与液压缸柱塞外周面形成密封，液压缸柱塞位于液压缸缸体腔内，液压缸柱塞一端外周具有液压缸副密封圈并与液压缸缸体内周面形成密封，液压缸柱塞另一端与液压缸端盖之间具有液压缸弹簧，液压缸柱塞该端与液压缸主密封圈接触的外环具有卸压孔。液压缸柱塞两端具有盲孔，顶杆顶推于液压缸柱塞一端盲孔中，液压缸弹簧顶推于液压缸柱塞另一端盲孔中，液压缸柱塞该端与液压缸主密封圈接触的外环均布6至8个卸压孔。 液压缸柱塞外圆表面具有硬铬镀层或光亮镍镀层。气缸活塞为冲压钢板材料。安装支架固定在气缸端盖上。由于采用上述方案后，本技术在使用过程中，液压缸缸体部分用柱塞结构替代了现有技术的活塞结构，往复运动的密封面由液压缸缸体内孔壁改变为液压缸柱塞外圆，液压缸柱塞的外圆加工时更容易提高尺寸精度、几何精度、粗糙度等参数，提高了产品的工作性能和使用寿命。气缸部分的气缸活塞由钢板冲压成形，与铝合金铸造的气缸活塞相比，结构简单，性能可靠，节省材料。附图说明图1为本技术一种柱塞式空气加力泵主视图。图2为本技术一种柱塞式空气加力泵左视图。图3为本技术一种柱塞式空气加力泵液压缸柱塞纵剖视图。附图中标号1.液压缸端盖，2.出油阀，3.六角螺母，4.液压缸弹簧，5.放气螺钉，6.储油杯， 7.呼吸器，8.气缸端盖，9.气缸缸体，10.顶杆，11.气缸弹簧，12.气缸密封圈，13.气缸活塞，14.液压缸副密封圈，15.安装支架，16.液压缸缸体，17.液压缸柱塞，18.液压缸主密封圈，19. 0形密封圈，20.卸压孔，21.进气孔，22.出液孔，23.盲孔，24.盲孔。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术一种柱塞式空气加力泵的具体实施方式作进一步的说明。见图1、图2和图3所示本技术一种柱塞式空气加力泵，主要包括气缸缸体9、 气缸活塞13、气缸弹簧11、液压缸缸体16、液压缸弹簧4、储油杯6等构件，其构造是气缸缸体9通过气缸端盖8与液压缸缸体9 一端同轴线连接，液压缸缸体16另一端固定连接液压缸端盖1，二者之间通过0形密封圈19密封；气缸缸体9底部具有进气孔21，供压力空气输入气缸缸体9内，气缸端盖8具有呼吸器7，供图1中气缸缸体9腔在气缸活塞13左右运动时左边容积的改变进行空气的排出和补充，气缸活塞13为钢板材料冲压制成，减轻重量，节约材料，生产工艺简单方便，使用寿命长，气缸活塞13位于气缸缸体9腔内并且通过气缸密封圈12与气缸缸体9内腔形成密封，气缸弹簧11置于气缸活塞13与气缸端盖8之间，其弹力供气缸活塞I3向右方运动复位，顶杆10 —端与气缸活塞13固定连接，另一端顶推于液压缸柱塞17，将气压传递给液压柱塞17。液压缸缸体16内表面具有环形槽，环形槽连通储油杯6，液压缸缸体16的放气孔由放气螺钉5封闭，供工作时排出液压腔中的空气，使液压腔充满液压油，避免因空气的弹性影响系统工作的准确。液压缸端盖1具有出液孔22，出液孔22设置出油阀2，供将液压传递给车辆制动卡钳，液压缸端盖1与液压缸缸体16通过螺纹连接，液压缸主密封圈18位于液压缸缸体16腔内与液压缸端盖1的结合部并与液压缸柱塞17外周面形成密封，液压缸柱塞17位于液压缸缸体16腔内，液压缸柱塞17外圆表面具有硬铬镀层或光亮镍镀层， 以保证液压缸柱塞17运动阻力小、密封可靠、使用寿命长，且使得密封面从传统的液压缸内壁改变成为液压缸柱塞17表面，使零件制造容易、精度高，液压缸柱塞17—端外周具有液压缸副密封圈14并与液压缸缸体16内周面形成密封，液压缸柱塞17上的两道密封使其密封更可靠，提高系统工作效率，液压缸柱塞17另一端与液压缸端盖1之间具有液压缸弹簧4，供液压缸弹簧4的复位，液压缸柱塞17该端与液压缸主密封圈18接触的外环具有卸压孔20，该卸压孔20可以是均布6至8个。液压缸柱塞17两端可以制成盲孔，顶杆10顶推于液压缸柱塞17 —端盲孔23中，液压缸弹簧4顶推于液压缸柱塞17另一端盲孔M中， 使作用力点更准确沿轴线中心。该柱塞式空气加力泵在工作时，首先从储油杯6灌入液压油，使其充满液压缸缸体16，从放气螺钉5放出空气，从进气孔21输入压缩空气，压缩空气气压作用在气缸活塞 13上，克服气缸弹簧11、液压缸弹簧4的弹力，通过与其固定连接的顶杆10推动液压缸柱塞17移动，将液压压力传递给车辆制动卡钳，由于气缸活塞13面积大于液压缸柱塞17面积，根据帕斯卡定律原理，使得输出液压增压，气压缸与液压缸作用面的面积比可视为空气加力泵的增压比。当进气口 21停止输入压缩空气时，在液压管路内的压力、液压缸弹簧、气缸弹簧11的共同作用下，液压缸柱塞17、气缸活塞11退回原位置，退回过程中，液压缸缸体 16中以液压缸主密封圈18为界，两侧工作腔存在压差，连通储油杯6的工作腔的液压油经过液压缸主密封圈18回补至连通出液口 22的腔内，保持两侧压力平衡，液压缸柱塞17和气缸活塞13退回至初始位后，回退过程中回补的液压油通过液压缸柱塞17的卸压孔20回流至储油杯6，完成一个工作循环。本技术用于工程机械的制动系统，也适合载重较大、速度较低的特种车辆制动系统。权利要求1.一种柱塞式空气加力泵，包括气缸缸体、气缸活塞、气缸弹簧、液压缸缸体、液压缸弹簧、储油杯，其特征在于气缸缸体通过气缸端盖与液压缸缸体一端同轴线连接，液压缸缸体另一端固定连接液压缸端盖；气缸缸体底部具有进气孔，气缸端盖具有呼吸器，气缸活塞位于气缸缸体腔内并且通过气缸密本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱宗元，汪志彪，陈旭，王加庆，柏顾清，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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