用于方便上车的上车辅助装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于方便上车的上车辅助装置。该装置具有脚踏框架(104)，其被构造用于保持用于方便上车的踏板(102)。脚踏框架可以利用至少一个固定部件(106)固定在车辆或上车建筑上。至少一个测量部件(210)与该至少一个固定部件耦接，以便检测该固定部件的延展或收缩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于方便上车的上车辅助装置，其例如可以应用于轨道车辆。
技术介绍
可伸出的踏板便于轨道车辆的乘客上下车。根据各种不同标准的要求，为了保护乘客，从上车辅助机构踏板上的一定的竖直载荷起，就不再允许踏板工作了。图1所示为根据现有技术的上车辅助装置的示意图。上车辅助装置具有踏板102、 上车辅助框架104和用于把上车辅助装置固定在车身结构108上的固定部件106。在上车辅助框架104与固定部件106之间设置有測量部件110。在踏板102上有载荷吋，就会有力线112传递到踏板102上，并从踏板102经由上车辅助框架104、測量部件110和固定部件 106传递到车身结构108上。測量部件110能实现在力线中进行内部測量。出版物EP 1 470 959 Bl涉及ー种可借助固定件固定在车门下方的踏板机构。在踏板受到竖直方向的载荷吋，就会使得踏板的伸出和缩进中断。为此把传感器特別是カ发送器直接设置在力传递链中。力发送器(WSgezelIe)必须要适应于各种不同的载荷情況。出版物DE 10 2007 044 186 Al涉及ー种用于轨道车辆的滑动脚踏。在踏板受到来自上方的竖直载荷吋，可以防止脚踏踏板出现并非所愿的移动。为此在至少ー个支座上设置有測量腔，其带有能測量剪切力的传感器。
技术实现思路
本专利技术的目的在干，提出一种改进的上车辅助装置。该目的通过根据权利要求1的上车辅助装置得以实现。本专利技术可以对轨道车辆、公交车、站台装备或缆车中的上车辅助机构的踏板上的载荷进行探測。为此至少使用一个或多个测量部件，这些测量部件安置在上车辅助机构的固定部件上。采用本专利技术识别踏板上的载荷，且可以给控制机构发送信号，由此可以采取其它动作，比如使踏板倒转。根据本专利技术的方案的根据如下并不测量固定部件中的力，而是测量固定部件的变形或延展情況。应变计可以应用于各种不同的载荷情況。一旦有另ー种结构形式或另ー 种载荷产生，可以针对这种カ线变化重新设计测量部件。根据本专利技术的測量机构可以安置在カ线中的部件上，而无需付出改动的代价。本专利技术提供了一种用于方便上车的上车辅助装置，具有如下特征脚踏框架，其被构造用于对用于方便上车的踏板进行保持；至少ー个固定部件，其适合于把脚踏框架固定在车辆或上车建筑上；至少一个测量部件，其与至少ー个固定部件耦接，以便采集固定部件的延展或收缩情況。车辆可以是轨道车辆、公交车或缆车。上车建筑可以是站台。踏板可以被人员踩踏，且便于该人员上下车。为此可以将踏板设置在车辆门的门槛区域中，且例如跨接在车辆与上车建筑之间的中间空间，或者形成车辆门与地面之间的台阶。脚踏框架可以通过至少ー个固定部件牢固地与车辆或上车建筑连接。例如可以把脚踏框架设置在车辆或上车建筑的底面上。脚踏框架也为踏板提供了固定功能。若踏板可以在其能便于上车时所在的伸出位置与缩进位置之间来回移动，则可以把脚踏框架构造用来在缩进位置部分地或者完全地容纳踏板。測量部件可以包括传感器，且牢固地或可松开地与固定部件连接。在这种情况下，測量部件可以处于力的カ线之外，所述カ经由固定部件在脚踏框架与车辆或上车建筑之间传递。特別地，測量部件可以不被设计用于传递力。所述延展或收缩可由施加于踏板上的力引起，所述カ经由脚踏框架传递到固定部件上。踏板上的力例如可以等于站立在踏板上的人员的重力。通过延展或收縮，亦即例如沿固定部件纵向的变形，可ー改变固定部件的长度和直径。这种变化可由測量部件检测到。作为测量部件，可以采用任ー种适合于检测固定部件的变形的測量技木。根据ー种实施方式，固定部件可以竖直地定向。脚踏框架可以水平地设置。由此可以使得固定部件垂直于脚踏框架定向。在这里，所述水平或竖直也可以參照由车辆或上车建筑的纵轴与横轴形成的平面来观察。视上车辅助装置的具体部件的实施方式以及车辆或上车建筑上的固定区域而定，可以相对于精确的水平方向和竖直方向有偏差。但脚踏框架不仅可以水平地安装，而且可以倾斜地安装，且固定部件以以竖直或水平。脚踏框架由此可以不同于水平定向，且通过其它竖直、倾斜或水平定向的固定机构固定在车辆或上车建筑上。在这些情况下，与測量部件耦接的固定部件却可以竖直地或者平行于施加于踏板上的カ定向。脚踏框架可以被构造用来可移动地安置踏板。由此可以使得踏板缩进到脚踏框架中和伸出。例如，踏板可以相对于脚踏框架水平地移动。然而伸出移动不仅可以水平地进行，而且可以附加地或者替代地曲线式地进行。特别是在有斜坡的情况下，踏板可以在伸出移动期间沉降，以便其靠置在站台上。视移动方式而言，可以在脚踏框架处设置相应的导向机构。測量部件可以被构造用于采集固定部件在固定部件纵向上的直线的延展或收缩情況。固定部件的纵向可以在脚踏框架和车辆或上车建筑之间延伸。据此，測量部件可以被构造用来采集固定部件的因踏板的竖直载荷引起的变形， 井向通向控制器的接ロ提供相应于竖直载荷的測量信号。測量信号可以是可以被控制器接收和分析的电信号。控制器可以被构造用来在根据测量信号与预定值的比较推断出踏板上有载荷时使得踏板中断移动。根据本专利技术，測量部件是设置在固定部件的表面上的应变计。例如，应变计可以与固定部件的外表面连接。为此，应变计可以粘接到表面上。固定部件的变形会导致应变计电阻的可分析的变化。应变计价格便宜，且能以简单的方式整合到已有的系统中。也可以简单地进行加装。替代地或附加地，測量部件可以是设置在固定部件中的应变计压缩传感器 (DMS-压缩传感器)。压缩传感器由于其内置的设置方式而具有高可靠性和測量精度。压缩传感器可以压入到固定部件上的孔内，使得カ线能通过固定部件围绕压缩传感器，而固定部件的变形会导致压缩传感器变形。根据ー种实施方式，固定部件可以具有用干与脚踏框架连接的连接区域的第一节段、用干与车辆或上车建筑连接的连接区域的第二节段和用于使得第一节段与第二节段连接的中间节段。中间节段的直径可以小于第一节段和第二节段的直径，測量部件可以与中间节段耦接。由于直径较小，它可以在中间节段的区域中出现明显变形，这种变形于是可以由測量部件采集到。各个节段可以呈杆状，例如为悬挂螺栓的形式。然而，測量位置所在的測量部件不必是杆状的，因而也可以采用其它合适的形状。脚踏框架具有面向车辆或上车建筑的框架面和背离车辆或上车建筑的框架面。固定部件可以与背离的框架面牢固地连接，并穿过面向的框架面的通孔。这可实现利用固定部件牢固地固定脚踏框架。固定部件例如可以通过螺旋连接与背离的框架面连接。这可实现简单的安装。固定部件可以为杆状或条状。由此例如可以使用悬挂螺栓或扁平金属作为固定部件。也可以采用固定架作为固定部件。根据ー种实施方式，上车辅助装置可以具有前固定部件和后固定部件，前固定部件设置在脚踏框架的面向踏板的端部上，后固定部件设置在脚踏框架的背离踏板的端部上。第一測量部件可以与前固定部件耦接，和/或第二測量部件可以与后固定部件耦接。利用设置在脚踏框架两侧的固定部件，可以提高上车辅助装置的稳固性。例如可以使用ー个前固定部件和两个后固定部件，其中測量部件可以与前固定部件耦接。也可以使用ー个后固定部件和两个前固定部件，其中測量部件可以与后固定部件耦接。也可以根据要求外形 (Anforderungsprofil)采用其它组合。在这里，后固定部件可以具有转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·乌贝拉克尔，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：