分隔元件制造技术

一种在机动车辆的尾部区域(2)与乘员舱(3)之间的分隔元件，其特征在于该分隔元件(1，10，100)包括一个第一角形壳体(4，40，400)以及一个第二角形壳体(5，50，500)，其中在该第一角形壳体(4，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)之间提供了至少一个迷宫式通风道，并且因此空气能够从乘员舱(3)流入尾部区域(2)之中，其中该第一角形壳体(4，40，400)与该第二角形壳体(5，50，500)各自具有在截面中与一个对应的L形的两个分肢相对应的两个表面。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种分隔元件。
技术介绍
在机动车辆中使用分隔元件主要是为了将乘员舱与尾部区域或发动机舱分隔开。 在这种类型的分隔元件的情况下，令人希望的是它们能够允许乘员舱与尾部区域或发动机舱之间的空气流动并同时进行隔音。EP 1 447 277 Al披露了一种用于将乘员舱与行李箱分隔开的盖板，所述盖板包括一块上板和一块下板，其中在这两块板之间形成了一个空腔，这个空腔通过提供在上板和下板上的一个对应的开口来连通至乘员舱与行李箱。为了使声音减弱的目的，下板被部分地覆盖了吸音材料并且由多个接合在一起的部件构成。这种类型的实施方案的缺点是生产这种分隔元件的相对高的费用，因为下板的部件在接合在一起而形成最终的下板之前先要涂覆一层吸音材料。
技术实现思路
因此，本技术的一个目的是提供一种分隔元件，这种分隔元件无需很大费用就可以生产并且这种分隔元件无需用于高效隔音的吸音材料。根据本技术，这一目的是由具有下述1的这些特征的一种分隔元件来实现的。下述2-12是本技术的有利改进方案。1. 一种在机动车辆的尾部区域与乘员舱之间的分隔元件，其中，该分隔元件包括一个第一角形壳体以及一个第二角形壳体，该第一角形壳体与该第二角形壳体是按以下方式彼此相对安排的，即在该第一角形壳体与该第二角形壳体之间提供了至少一个通风道， 并且因此使空气能够从该乘员舱流入该尾部区域，该第一角形壳体与该第二角形壳体在各自情况下通过的一个分肢彼此相对安排的方式为使得它们之间形成至少一个通风道。2.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度θ，并且该第二角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度φ，其中这两个角度θ与φ可以彼此独立地是钝角或锐角。3.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体与该第二角形壳体彼此相对进行安排的方式为在截面中，这些对应壳体的这些相应的分肢彼此平行地延伸并且彼此相距一段距离。4.如前述1至3之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体和/或该第二角形壳体具有至少一个另外的表面，这个另外的表面致使该至少一个迷宫式通风道成更陡峭的角度。5.如前述1至4之一所述的分隔元件，其中该至少一个通风道包括在该尾部区域的方向中的至少一个开口。6.如前述1至5之一所述的分隔元件，其中该至少一个通风道在该分隔元件的至少一个侧端处向该尾部区域开放。7.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体与该第二角形壳体在各自情况下由一个第一表面和一个第二表面组成，其中这些第一表面在y方向上彼此平行延伸并且相距一段距离，其中这些第二表面被安排为在y向上相距一段距离并且在χ向上彼此平行且基本上彼此相对，因此在这些第二表面之间产生了一个中间空间，其中该第一角形壳体的第二表面在χ向上具有一个长度I1并且该第二角形壳体的第二表面在X向上具有一个长度I2，对于这些长度适用I1 < I2,其中该第二角形壳体是通过该第二角形壳体的第二表面被紧固到该第一角形壳体上，其中，由于li<l2产生了一个通道，该通道将该乘员舱连通至该中间空间，其中该第二角形壳体的第二表面具有至少一个开口或一个切除部，并因此使该中间空间被连通至该尾部区域。8.如前述1所述的分隔元件，其中该第一角形壳体包括一个角形的主要本体，该主要本体具有大致竖直地或在y向延伸的一个表面以及在该尾部区域方向中成角度的一个表面，以及一个角形的次要本体，该次要本体是以一个角度附接在该主要本体的成角度的表面上并且具有彼此以一个角度来安排的两个表面，并且该第二角形壳体包括-一个角形的主要本体，该主要本体具有竖直地延伸的并且与该第一角形壳体的主要本体的对应表面大致平行的一个表面以及在该乘员舱的方向中成角度并且与该第一角形壳体的主要本体的对应表面平行地延伸的一个表面，以及-一个角形的次要本体，该次要本体以一个角度附接在该主要本体的竖直表面面对该尾部区域的一侧上，并且包括了彼此被安排为成一个角度的两个表面，其中该第一角形壳体被附接到该第二角形壳体上的方式为使得该第二角形壳体的主要本体的成角度的表面被安排在由该第一角形壳体的主要本体的成角度的表面与该第一角形壳体的次要本体所形成的空间之中，并且其中在该第二角形壳体的主要本体与该第一角形壳体的主要本体的成角度的表面之间产生了一个通道，所述通道在ζ向中在这些壳体的宽度上延伸，其中该第二角形壳体的次要本体在该分隔元件的至少一个侧端处在ζ向上比该第二角形壳体的主要本体并且比该第一角形壳体短了一个长度。9.如前述1至8之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体与该第二角形壳体是彼此夹紧的，焊接的或螺纹连接的。10.如前述1至9之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体包括一个挡风玻璃的刮水器外壳。11.如前述1至10之一所述的分隔元件，其中该第一角形壳体和/或该第二角形壳体是由塑料和/或金属形成的并且至少在面对乘员舱的多个侧面上至少部分地覆盖有一种装饰性材料。12.如前述1至11之一所述的分隔元件，其中，该第一壳体的背向乘员舱的那一侧和/或该第二壳体的背向乘员舱的那一侧至少局部地配备有一种吸音材料。根据本技术，在此提出在机动车辆的尾部区域与乘员舱之间提供一个分隔元件，其特征在于这个分隔元件由一个第一壳体和一个第二壳体组成，这个第一壳体和这个第二壳体各自具有一个角形的截面。在这种情况下，这个第一壳体与这个第二壳体相对彼此安排的方式为使得在它们之间形成至少一个迷宫式或蛇形截面的通风道，并因此空气能够从机动车辆的乘员舱流进尾部区域并且同时阻断来自尾部区域的声音。在下文中，这个第一壳体被称为第一角形壳体并且这个第二壳体被相应地称为第二角形壳体。相应地，这个第一壳体与这个第二壳体均包括在截面中具有L形设计的部件的两个分肢。这个第一角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度θ，并且这个第二角形壳体的两个表面被安排为彼此相对成一个角度φ。这两个角度θ与φ可以彼此独立地是钝角或锐角。在一个可能的实施方案中，这个第一角形壳体与这个第二角形壳体彼此相对安排的方式为在截面中这些对应的L形的对应的分肢彼此平行地延伸并且彼此相距一段距离。 在这种情况下，可以提供的是这些对应的在截面中为L形的两个分肢彼此相对安置而另外的两个分肢彼此相对在其纵向延伸的方向上被移开或偏置。如果这些对应的分肢被配备指向其对应的自由端的一个方向的话，这在图形意义上就可以用以下方式来描述，即这两个L 形的两个分肢平行地、实质上是相对置的并且是在彼此相反的方向中延伸，而这两个L形的另外两个分肢同样平行地延伸并且在一个相对的方向中、但是彼此相对是偏置的。此外， 可以提供的是在这两个L形的平行地、相对置地并且在相对于彼此相反的方向中延伸的两个分肢之中，这两个L形中的一个的两个分肢之一指向尾部区域的方向，并且这两个L形中的另一个的对应的另一个分肢指向乘员舱的方向。在下文中，具有如截面中所见指向乘员舱的方向的那一个分肢的那个角形壳体于是被称作面对尾部区域的角形壳体，而具有如截面中所见指向尾部区域的方向的那一个分肢的那个角形壳体被称作面对乘员舱的角形壳体。在根据本技术的分隔元件的另一个实施方案中，这个第一角形壳体和/或这个第二角形壳体具有至少一个另外的表面，这使得所述至少一个迷宫式通风道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S·施米茨，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：