本申请涉及噪声阻尼性组合物。具体地说，本申请公开了具有优异的振动阻尼和噪声抑制性能的热塑性组合物，以及由其制得的模塑制品，所述模塑制品可低成本地生产。本发明专利技术的噪声阻尼性组合物包含：(a)约50重量％-85重量％的聚酰胺；(b)约5重量％-45重量％的纤维增强剂；(c)约1重量％-25重量％的氧化锌；和(d)约0重量％-15重量％的其它添加剂；其中所述重量％是基于所述噪声阻尼性组合物的总重，并且条件是所述组合物基本上不含阻燃剂。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及具有改进的振动阻尼和噪声抑制性的热塑性组合物。本专利技术的组合物特别适合用作用于阻尼交通运输工具中动力传动系统内部件所产生的噪音。本专利技术还涉及由所述组合物模塑而得的噪声阻尼性制品。
技术介绍
在需要具高比刚度、高强度和可控膨胀性的材料时，经纤维强化的复合材料已成为金属的有力轻质替代品。这些复合材料已有效地应用于商业运输系统。尽管复合材料的可量身订制性对于必须满足轻质与严刻的热系统和机械系统要求的部件之设计优化提供了有效途径，但是这些部件仍然呈现不尽理想的振动和噪声水平。例如，发动机噪声会传至交通工具的客舱/车厢内使乘客感觉不适。正常人一般能够听到频率20Hz到20，OOOHz之间的声音。但是，耳朵对声音的响应灵敏度则视声音的频谱而定。人耳最灵敏的响应频率约在2，500-3，000Hz，而对低频的响应则相对较低。人耳可听见的声压范围为0dB-120dB。汽车车厢内乘客所听到的噪声基本源于(a)包括发动机在内的动力传动系统、传输系统和附件；(b)道路扰动；以及(c)空气动力扰动。交通工具内噪声的主观评级如下当噪声水平不超过67dB时，被认为“是安静的”，73dB被认为“是可察觉的”，79B被认为“是受侵扰的”。由于dB是声压水平的对数级，因此噪声水平降低IdB是指声压水平降低1/10。为了降低车厢内的噪声水平，其内部必须充分与道路和风噪声隔离，并且还要降低其动力传动系的噪声水平。典型地由动力传动系统产生的振动频率是在低频范围内，通常约为500Hz-3, OOOHz0人们已采用多种技术来降低动力传动系统的噪声水平，其中包括在发动机部件上使用聚合物涂层、使用吸音屏蔽物和具有粘弹性层(viscoelastic layers)的层压板。其他降噪的方案包括使用降噪的发动机座设计，包括利用磁流变液致动器的主动式发动机支座。使用含粘弹性层的层压板对振动和噪声略具阻尼效果，其阻尼值降低通常少于5%。该方法的另一缺点是在其底层结构的原重上又增加不少重量，有时多达20-30%。热塑性树脂因与粘弹性弹性体混合而具有良好的消声性，通常其刚性、模量、强度或耐高温性却降低至不适用于许多其他应用，如油底壳等。Poppe等人的美国专利US 6，849，684公开了软热塑性共聚醚-酯(copolyetherester)弹性体和硬聚酯树脂的混合物，其藉纤维填充剂即碳纤维来增强。总之，虽然现有的降低噪声技术对消减噪声传至客舱/车厢略具成效，但是仍然需要一种具有优异的振动阻尼和噪声抑制性能、且为低生产成本的热塑性组合物。
技术实现思路
本专利技术提供噪声阻尼性组合物，其包含混合物、或其基本上由混合物组成，或者其由混合物制得，所述混合物包含(a)约50重量％ -85重量％的聚酰胺；(b)约5重量％ -45重量％的纤维增强剂；(c)约1重量％ -25重量％的氧化锌；和(d)约0重量％ -15重量％的其它添加剂；其中所述重量％是基于所述噪声阻尼性组合物的总重，并且条件是所述组合物基本上不含有阻燃剂。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述聚酰胺是选自下述物质中的一种或多种尼龙66、尼龙6、尼龙66/6、尼龙46、尼龙1010、尼龙10、尼龙12、尼龙1212、尼龙610、尼龙612、尼龙66/6T、尼龙6T/DT和尼龙MXD-6。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述聚酰胺是选自下述物质中的一种或多种尼龙66、尼龙6和尼龙66/6 ；并且基于所述噪声阻尼性组合物的总重，所述聚酰胺的含量为约50重量％ -75重量％。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述纤维增强剂是玻璃纤维、碳纤维或对位芳族聚酰胺纤维。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述纤维增强剂是玻璃纤维，并且基于所述噪声阻尼性组合物的总重，所述纤维增强剂的含量为约20重量％ -40重量％。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述聚酰胺和所述纤维增强剂的重量比为约50 50至95 5。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述氧化锌是纳米-氧化锌或者氧化锌晶须。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述氧化锌是纳米-氧化锌，其粒度为约5-100nm，优选地为约10_60nm。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述氧化锌是氧化锌晶须并且是微米尺寸。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述氧化锌是四针状氧化锌晶须，并且是未经硅烷偶联剂表面处理的。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，基于所述噪声阻尼性组合物的总重，所述氧化锌的含量为约5重量％ -10重量％。在一个实施方案中，在本专利技术的噪声阻尼性组合物中，所述其它添加剂是选自下述物质中的一种或多种抗氧化剂、热稳定剂、紫外光稳定剂、包括染料和颜料的着色剂、润滑剂、抗水解剂、脱模剂、矿物、云母、流动改性剂和链增长剂。本专利技术还提供模塑制品，其包含本专利技术的噪声阻尼性组合物或由本专利技术的噪声阻尼性组合物制成。在一个实施方案中，本专利技术的模塑制品是交通运输工具的噪声阻尼性部件，其中所述交通运输工具是汽车、飞机或船。在一个实施方案中，本专利技术的模塑制品选自传动系统的部件例如轴承座座体(bearing carrier)、变速器罩组件(transmission cover assembly)禾口变速器壳体(transmission housing)；进排气装置的部件例如进排气管(air ducts)、空气滤清器壳体(housings of air cleaner)、进气歧管(air intake manifolds)、排气歧管(exhaustmanifolds)、排气消声器(exhaust muffler)、废气再循环壳体(EGR housing)、排气管(exhaust pipes)禾口三兀催化净化器(housing of three-way catalytic converter)；冷却系统的部件例如护罩(shields)、容器盖(reservoir caps)、散热器末端水箱(radiatorend tanks)、中间冷却器箱(intercooler tanks)、带电空气冷却器(charged air cooler)和节温器壳体(thermostat housing)；发动机系统的部件例如发动机盖(engine covers),发云力机支架(engine mounts)、机油储罐(oil reservoir tanks)、油底壳(oil pans)、机油缓冲器(oil buffer)、机油过滤器(oil strainers)、气紅罩盖(cylinder head cover)、正时带罩(timing belt cover)、绞链夹(hinged clips)、接合带(binding bands)禾口电动机支座或壳体(electrical motor bracket or housing)；电子燃油喷射系统的部件例如燃油箱(gasoline tanks)、副油箱(gasoline sub—tanks)、储油箱(reservoirtanks)、供油组件(fuel delivery modulus)、供油管(fuel delivery 本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：王颖娟，王枫，
申请(专利权)人：杜邦公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。