一种铁路声屏障升降器制造技术

一种铁路声屏障升降器，在丝杆固定不动的情况下，以磷酸铁锂电池为电源，以直流减速电动机为动力，驱动蜗轮螺杆升降器的涡轮旋转，通过控制器控制直流减速电动机的正转、反转与停止，来带动蜗轮螺杆升降器沿丝杠上下移动，从而带动连接在蜗轮螺杆升降器上的底座总成以及设置在底座总成上起重钩即可使声屏障上下起降。本发明专利技术改变了传统升降器的依靠丝母旋转、丝杠上下移动或依靠丝杠旋转、丝母移动的升降方式思路，采用丝杠固定不动，依靠丝母旋转带动蜗轮螺杆升降器移动从而对声屏障进行起升操作，具有结构简单、便于携带、操作维护方便、安全可靠和可快速拼装与分解的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种起重装置，具体地说是一种铁路声屏障升降器。
技术介绍
近年来，随着我国高速铁路、城际高铁和客运专线的陆续投入运行，为减小高速动车组运行时轮轨之间所产生的噪声对居民带来危害，所以在穿越城区、郊区和沿线村庄的线路两侧均设置了大量的声屏障，以衰减和阻止噪声的传播。声屏障单节尺寸为 2000 X 500 X 70mm，质量约为3^g，两端侧面及上下用橡胶条密封后，上下依次卡装在用钢板焊接而成的工字钢立柱的凹槽内。工字钢立柱的基础分为两种一种基础为混凝土基础， 固定螺栓为预埋件方式，立柱底部的内外两侧各用两个M22的螺栓与基础固定连接；另一种基础为开口朝上的标准槽钢，立柱焊接在槽钢上，槽钢底部每隔一定间距焊接一个横担， 横担内外两端用螺栓紧固在基础上。不同线路区段的声屏障的高度也不相同，一般线路区段高度为5个单节叠加成2500mm，个别线路区段高度为7个单节叠加成约3500mm(顶端的一个单节为透明式单节)。高铁线路一般均采用桥梁高架方式，而声屏障处于桥梁的最外边缘。高铁线路经过一定时间的运营，由于桥梁不断产生振动以及声屏障不断受到风力影响，就可能造成声屏障立柱或横担的固定螺母发生松动甚至脱落，或者在立柱与槽钢的焊接处产生裂纹， 从而埋下安全隐患，可能造成严重的行车事故和人身伤害。因此，声屏障立柱固定螺母或焊接处必须定期检查。而声屏障为非透明屏障，并且高度在2500-3500mm之间，总质量在 175-245kg之间，这就为检查、检修声屏障外侧两个紧固螺栓或焊接处状态带来很大困难。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺陷，本专利技术提供了一种铁路声屏障升降器，其不仅能够满足铁路声屏障维修的需要，而且具有质量轻、携带方便、操作简单和安全可靠的特点ο为解决上述问题，本专利技术采用以下技术方案一种铁路声屏障升降器，包括依次相连接的起升机构、电动机、控制器和电池，所述电池为电动机提供动力来源，所述控制器用以控制起升机构的升降，所述电动机用以驱动起升机构提升，其特征是，所述起升机构包括底座总成、起重钩、蜗轮螺杆升降器、丝杆总成、丝杆支撑架，所述起重钩设置在底座总成底部两侧，并通过开口销与底座总成活动连接，所述蜗轮螺杆升降器设置在底座总成上面，并通过六角螺栓与底座总成固定连接，所述丝杆总成的丝杆下端设置在蜗轮螺杆升降器的涡轮内孔内并与涡轮丝母形成螺纹传动连接，丝杆总成的丝杆上端与丝杆支撑架连接；所述蜗轮螺杆升降器通过电机结合子与电动机连接。所述起重钩可在水平方向上旋转90度，即平时起重钩收起在底座总成底部，使用时起重钩前端水平方向上旋转90度位于底座总成前方。所述电动机为直流减速电动机，所述直流减速电动机通过电机连接座与蜗轮螺杆升降器的连接座固定连接，通过电机结合子与蜗轮螺杆升降器卡接连接。所述丝杆支撑架包括固定支撑杆和活动支撑杆，所述固定支撑杆两端分别连接有活动支撑杆。进一步地，还包括用以手动升降的棘轮扳手，所述棘轮扳手与蜗轮螺杆升降器的电机结合子卡接连接。该种高速铁路声屏障升降器的工作原理是以磷酸铁锂电池为电源，以直流减速电动机为动力，驱动蜗轮螺杆升降器的涡轮旋转，通过控制器控制直流减速电动机的正转、 反转与停止，由于在蜗轮的中心加工有与丝杆相配的丝母，所以在丝杆固定不动的情况下， 随蜗轮同步旋转的丝母即可带动蜗轮螺杆升降器沿丝杠上下移动，从而带动连接在蜗轮螺杆升降器上的底座总成以及设置在底座总成上起重钩即可使声屏障上下起降。丝杆总成的丝杆底端设置有固定支脚，顶部设置有丝杠支撑架，使得升降机构起降平稳可靠。因为丝杆丝母传动和蜗轮丝杆传动均具有自锁性，因此，升降器可在行程内的任意高度可靠自锁，保证了施工安全。由于直流减速电动机与减速器采用快速连接方式，方便拆下电动机更换为棘轮扳手即可转换为手动起降。本专利技术的有益效果是采用上述结构后，本专利技术改变了传统升降器的依靠丝母旋转、丝杠上下移动或依靠丝杠旋转、丝母移动的升降方式思路，采用丝杠固定不动，依靠丝母旋转带动蜗轮螺杆升降器移动从而对声屏障进行起升操作，构思独特，即满足了声屏障升降器的功能要求，还使升降器的结构简单，性能可靠；为使运输和携带方便，直流减速电动机与蜗轮螺杆升降器设计成快速连接方式，可在短时间内完成拼装与分解；丝杆支撑架设计成可折叠形式；另外还配有棘轮扳手，可电动升降，也可手动升降。本专利技术具有结构简单、便于携带、操作维护方便、安全可靠和可快速拼装与分解的特点，适用于高速铁路、城际铁路和客运专线在夜间不行车时段对声屏障设施的检查与检修作业，可同时满足混凝土和槽钢两种不同基础声屏障的起降要求。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的蜗轮螺杆升降器与电动机连接的A-A剖面图；图中1底座总成、2起重钩、3蜗轮螺杆升降器、4丝杆总成、5固定支撑杆、6轴用弹性挡圈、7活动支撑杆、8锁紧环、9六棱螺栓、10垫圈、11六棱螺母、12开口销、13螺母、14 电机结合子、15蜗轮螺杆升降器连接座、16电动机连接座、17直流减速电动机。具体实施例方式如图1和图2所示，本专利技术的一种铁路声屏障升降器，包括依次相连接的起升机构、电动机、控制器和电池，所述电池为电动机提供动力来源，所述控制器用以控制起升机构的升降，所述电动机用以驱动起升机构提升。所述起升机构包括底座总成1、起重钩2、蜗轮螺杆升降器3、丝杆总成4、丝杆支撑架，所述起重钩3设置在底座总成1底部两侧，并通过开口销12和螺母13与底座总成1活动连接，可在水平方向上旋转90度，即平时起重钩收起在底座总成底部，使用时起重钩前端水平方向上旋转90度位于底座总成前方，以便托4起声屏障；所述蜗轮螺杆升降器3设置在底座总成1上面，并通过六角螺栓9、垫圈10和六棱螺母11与底座总成1固定连接；所述丝杆总成4的丝杆下端设置在蜗轮螺杆升降器3的涡轮内孔内并与涡轮丝母形成螺纹传动连接，丝杆总成的丝杆上端与丝杆支撑架连接；所述丝杆支撑架包括固定支撑杆5和活动支撑杆7，所述固定支撑杆5中间与丝杆总成4的丝杆上端轴连接并通过轴用弹性挡圈6进行固定，固定支撑杆两端分别连接有活动支撑杆7， 所述活动支撑杆7通过锁紧环8与固定支撑杆5连接；所述电动机为直流减速电动机17， 所述直流减速电动机17通过电机连接座16与蜗轮螺杆升降器的连接座15固定连接，通过电机结合子14与蜗轮螺杆升降器3卡接连接。另外，该种铁路声屏障升降器还包括用以手动升降的棘轮扳手，所述棘轮扳手与蜗轮螺杆升降器的电机结合子卡接连接。该种铁路声屏障升降器的使用方法1、将起升机构、直流减速电动机、控制器和电池依次连接。2、将丝杆支撑架的左、右两个活动支撑杆打开，并将锁紧销锁紧来固定丝杆支撑^K O3、将直流减速电动机与涡轮螺杆起升器连接，通过锁紧环锁紧(注意直流减速电动机与涡轮螺杆起升器的电机结合子务必连接牢靠)。 4、将电池与控制器连接，再进行控制器与直流减速电动机连接。5、先用2根配套的撬棍将声屏障撬出大于5mm的间隙，然后将铁路声屏障升降器的2个起重钩前端从底座总成底部旋转90度到声屏障底部。6、通过控制器控制直流减速电动机工作，驱动涡轮螺杆起升器的丝母旋转来带动蜗轮螺杆升降器移动，从而对声屏障进行起升操作。由于蜗轮蜗杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴韬，田志强，宋佃全，姜瑞林，李晓辰，
申请(专利权)人：济南三新铁路润滑材料有限公司，
类型：发明
国别省市：