内部后视镜组件制造技术

一种用于挡风玻璃的内部后视镜支架，包括垫部分，其中垫部分被配置为附接到挡风玻璃内部。桥接部分与垫部分形成为单件，且通道由桥接部分和垫部分限定。镜支架包括镜接收器，其在与通道相反处与桥接部分形成为单件。镜接收器被配置为接收后视镜。传感器构件可以被配置为大致填满通道，使得传感器构件被布置在桥接部分和挡风玻璃中间。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种可附接到挡风玻璃的后视镜，和连接到后视镜的传感器。
技术介绍
一些车辆包括附接到车辆挡风玻璃内侧的后视镜。后视镜组件包括镜，其允许车辆乘员在面向大体前方时能够看到后方。为了针对不同高度和尺寸的驾驶员，和不同的座位位置进行调整，后视镜组件可以被调整以倾斜镜并改变反射。后视镜组件可以包括驾驶数据和环境天气条件的显示。此外，后视镜组件可以包括在倒车时使用的视频显示。
技术实现思路
提供了一种后视镜支架。后视镜支架用于挡风玻璃，且包括垫部分，其中垫部分被配置为附接到挡风玻璃内。桥接部分与垫部分形成为单件，且通道由桥接部分和垫部分限定。镜支架包括镜接收器，其在与通道相反处与桥接部分形成为单件。镜接收器被配置为接收后视镜。传感器构件可以被配置为大致填满通道，使得传感器构件被布置在桥接部分和挡风玻璃中间。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本专利技术的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点，以及其它特征和优点。附图说明图1是后视镜组件的示意性等轴视图；图2是图1中所示的后视镜的相对侧的示意性等轴视图；图3是图1中所示的后视镜组件的示意性分解等轴视图；图4是镜支架的示意性等轴视图；图5示出了如图4的镜支架的相同视图，该镜支架包括布置在镜支架通道中的传感器构件；图6是镜支架的另一示意性等轴视图，且示意性地示出了用于线束的第一路径; 以及图7示出了如图6的镜支架的相同视图，该镜支架包括布置在镜支架通道中的传感器构件，且还示意性地示出了用于线束的第二路径。具体实施例方式参考附图，其中相似的参考标号在各图中对应于相同或相似的部件，它们在后视镜组件10的三个视图图1，图2和图3中示出。图1示出了后视镜组件10的示意性等轴视图。图2示出了镜组件10的一部分的相对侧的示意性等轴视图。图3示出了镜组件10的分解等轴视图。镜组件10被固定地连接到挡风玻璃12的内部，如在本文中所述那样。尽管本专利技术针对机动车应用进行详细描述，本领域技术人员将理解本专利技术的更广泛的应用性。本领域技术人员将会理解诸如“上方”、“下方”、“上”、“下”等术语被用于描述附图，且并不对本专利技术范围有任何限制，本专利技术的范围由所附权利要求限定。镜组件10包括镜支架14和后视镜16。镜支架14附接后视镜16到挡风玻璃12， 且可以在挡风玻璃12生产过程中粘接到挡风玻璃12。镜支架14可以独立于挡风玻璃12 生产，或镜支架14可以与挡风玻璃12 —起生产且镜组件10的其余部分随后固定到其上。镜组件10还包括传感器构件18。取决于镜组件10和它所要安置的车辆的配置， 传感器构件18可包括湿度传感器、雨水传感器、两者或其它传感器。其它传感器、照摄像机或部件也可以被附接或并入到镜组件10。传感器构件18的湿度传感器和雨水传感器在定位为非常靠近挡风玻璃12时可以具有改善的功能性。在图中所述的构造中，传感器构件18被安置为与挡风玻璃12的内部紧相邻，或直接接触。此外，传感器构件18被定位在镜组件10的相同中间平面上。由此，后视镜16与传感器构件18和镜支架14共享中心平面-尽管后视镜16可以通过车辆的操作者调整离开该中心平面。镜支架14可以包括凸起、支架或夹具以相对于挡风玻璃12保持传感器构件18。 镜支架14还可以包括用于附接用于传感器构件18的电连接器(未示出)的孔或通路，和用于保持电连接器的钩。镜壳体20保持并保护一个或多个镜。如图2所示，镜壳体20被附接到管子22。 后视镜16是双枢轴镜，具有第一枢轴M和第二枢轴26。由此，镜壳体20由于绕管子22在第一枢轴M上枢转同时管子22本身绕第二枢轴沈枢转的能力而具有增加范围的位置和视角。第一枢轴M和第二枢轴沈每一个都被配置为将镜壳体20保持在由车辆操作者选定的基本固定的位置中。此外，当力施加到后视镜16时，譬如静态力施加到镜壳体20时， 后视镜16可自己移动以吸收一些能量而不是使得后视镜16从镜支架14或挡风玻璃12脱1 O如图3的分解视图所示，镜组件10还可以包括一个或多个附件和相关支架，譬如照摄像机模块观和照摄像机支架四。镜支架14可以被配置为用于饰板或饰盖的附接。此外，镜支架14可以被配置为用于仅覆盖镜支架14的饰板或覆盖镜支架14和相邻附件(譬如照摄像机模块28) 二者的较大饰板的附接。现在参考图4和5，且继续参考图1-3，其中示出了两种镜支架14的全貌图。图4 示出了镜支架14的等轴视图，示出了从与后视镜16相同且与挡风玻璃12相反的侧面观察镜支架14。图5示出了与图4相同的视图，但是示出的镜支架14具有布置在镜组件10和挡风玻璃12之间的传感器构件18。镜支架14包括一个或多个垫部分30，其被配置为连接到挡风玻璃12的内部。环氧树脂或其它粘接剂可以被用于将垫部分30固定地附接到挡风玻璃12。垫部分30提供有些平坦的底面用于在挡风玻璃12和垫部分30之间的粘接。然而，垫部分30可以相对于彼此是弯曲或非平坦的。在镜组件10的很多构造中，如果垫部分30从挡风玻璃12分离开， 则整个镜组件10也从挡风玻璃12分离开。桥接部分32形成为具有垫部分30的单件并延伸离开挡风玻璃12。通道34由桥接部分32和垫部分30限定，使得通道34形成在挡风玻璃12和镜支架14之间的敞开空间。传感器构件18被配置为大致填满通道34。由此，当组装到镜支架14时，传感器构件18被布置在桥接部分32和挡风玻璃12中间。通道34可以替代地限定为用于插入传感器构件18的区域。其它传感器或除了传感器构件18的其他模块可以布置在通道34中。例如，且非限制的，GPS天线、蓝牙天线或接收器、RFID指示器、小型照摄像机或其它模块可以被布置在通道34中。此外，传感器构件18可以被配置为包括其它传感器功能，譬如光感应。镜接收器36延伸从桥接部分32延伸开，且与桥接部分32形成为单件。由此，垫部分30、桥接部分32和镜接收器36全部形成为单件，而不是独立地形成然后被紧固、粘接或以其他方式附接到一起来形成镜支架14。镜接收器36被配置为附接到后视镜16的壳体支架37。由此，垫部分30将镜支架 14附接到挡风玻璃12，且镜接收器36将后视镜16附接到镜支架14。桥接部分32提供了限定通道34的结构并且还支撑镜接收器36。镜接收器36包括楔形榫头造型部(dovetail profile) 38和楔形造型部(wedge profile)40。楔形榫头造型部38和楔形造型部40是被配置为保持后视镜16到镜支架14 的结构。后视镜16的壳体支架37包括相应的楔形部，配置为与镜接收器36的楔形造型部 40相接，且还包括相应的楔形榫头，其配置为与镜接收器36的楔形榫头造型部38相接。为了组装后视镜16到镜支架14，后视镜16的壳体支架37可以滑到镜接收器36 之上，该滑动开始于楔形造型部40的薄端部处(如图4和5所示，从右上朝向左下，或如图 1和3所示从上到下)。取决于镜组件10的构造，一组螺钉(未示出)或其它锁定构件可以被用于保持后视镜16，防止其从镜接收器36滑落。镜接收器36和后视镜16两者特征为不用凸轮锁定构件。由此，后视镜16仅通过镜接收器14的楔形榫头造型部38和楔形造型部40附接到镜支架14 (并附接到挡风本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CR奎因，NP纳格兰特，EA瓦特沃思，DB卡曾斯基，MM哈德利，TD哈根，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：