一种电动汽车用驱动电机结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种电动汽车的驱动电机结构，包括电机外壳，设置在电机外壳内的电机电磁部件、冷却水套和旋变系统，布置在电机外壳外的冷却水嘴、接线盒和逆变器输出的三相电源线，以及从电机内穿出的电机三相绕组输出端子。所述逆变器输出的三相电源线端部与连接件连接，并穿入到接线盒里，与电机三相绕组输出端子连接。所述接线盒安装在电机外壳的圆周表面并靠近旋变系统；所述冷却水嘴贴近电机外壳安装；所述的接线盒的上表面与电机外壳外圆切线齐平。本结构可以有效地减少电机轴向尺寸，从而减少电机整体体积，满足布置空间的要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动小型车，具体涉及一种纯电动小型车用驱动电机结构。
技术介绍
目前，人们日益重视对环境的保护和能源的有效合理使用。因此，高效、节能、环保的纯电动汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。个人用纯电动汽车目前多为A级小型车，动力来源为驱动电机，动力系统布置空间十分有限。纯电动汽车的驱动电机部件除了包括提供电磁场能量交换的定转子和绕组外，还包括冷却水套和水嘴、外壳、接线盒、旋变系统等附属部件。目前的电机结构，为了结构和出线简单，一般将接线盒放到电机轴向端部。且在接线盒外部采用接插件连接三相电源线。 这样的结构会导致电机的轴向尺寸增加，而这部分长度对电机的输出转矩和功率是没有用的，属于无效尺寸。采用这样的电机结构，无法满足小型纯电动车的苛刻的布置空间要求。
技术实现思路
本技术提供一种应用于小型纯电动汽车的驱动电机结构，目的之一是在不增加径向尺寸的前提下，有效地减少轴向尺寸，从而减少电机整体体积，满足布置空间的要求；目的之二是提供一种不采用接插件的接线盒方案，进一步缩小电机系统的外部尺寸，满足布置空间的要求。为实现上述目的，本技术提出的一种电动汽车的驱动电机结构包括电机外壳，设置在电机外壳内的电机电磁部件、冷却水套和旋变系统，布置在电机外壳外的冷却水嘴、接线盒和逆变器输出的三相电源线，以及从电机内穿出的电机三相绕组输出端子。所述逆变器输出的三相电源线和所述电机三相绕组输出端子在接线盒内进行连接；所述接线盒安装在电机外壳的圆周表面并靠近旋变系统；所述冷却水嘴贴近电机外壳安装；所述的接线盒的上表面与电机外壳外圆切线齐平。进一步，在接线盒内逆变器输出的三相电源线和电机三相绕组输出端子由连接件连接。具体做法是所述逆变器输出的三相电源线的各相分别与一个连接件压制成一体插入接线盒里，逆变器输出的三相电源线的各相的连接件再分别对应与电机三相绕组输出端子进行连接。接线盒里的连接件的具体结构是连接件的一端为通孔结构，多匝高压导线插入通孔中，通过外力与连接件压紧成为整体，连接件的另一端为片状结构，该端部设有连接孔。为保证高压线的防护和绝缘，其中的逆变器输出的三相电源线套接在防护管中， 其防护管与接线盒的接触点进行密封处理；电机三相绕组输出端子进入接线盒的部分套在接防护管中。本技术的优点如下1、采用由于将接线盒设置在电机外壳的圆周表面且上表面与电机壳体外圆切线齐平，并且与电机冷却进出水嘴处于同一侧面，且水嘴贴近电机外壳，不增加电机的轴向长度，可以充分利用电机轴向空间。2、接线盒不采用接插件的方式进行连接，而是将逆变器输出的三相电源线与连接件压成整体后，直接插入到接线盒内，通过简单连接紧固件与电机三相绕组输出端子进行连接，连接结构简单，可以有效的减少电机的空间尺寸，并可降低一定的成本。采用本技术，电机的轴向尺寸可以减少30%左右，满足纯电动小型车的空间要求。另外由于简化了接线盒的连接方式，减少了外部接插件，可以降低了产品的整体成本。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术的接线盒内部连接件示意图；图3是本技术的接线盒示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术进一步说明图1显示的是本技术一种电动汽车的驱动电机结构的外观，其中的接线盒1 位置设计在接近旋变端的电机圆周表面，与外壳体设计为一体，接线盒上表面与电机壳体外圆切线平齐，以保证不增加整体径向尺寸。接线盒进线口与冷却进出水嘴3处于同一侧面。旋变系统安装在与接线盒1所接近的电机后端盖2内部。图2显示本技术的接线盒内部的连接件6的结构。多匝高压导线4插入到连接件6 —端的方形通孔中，方形通孔上开有一压槽5，通过外力作用于压槽5，使导线和连接件连接成为整体。连接件另一端设计有连接孔7，用来与其他连接件配合连接。图3可显示本技术一种电动汽车的驱动电机结构中的逆变器输出的三相电源线和电机三相绕组输出端子的连接方式。其中为了显示结构，拆除了两个连接螺钉。逆变器输出的三相电源线8压入连接件6后，直接插入接线盒1。电机三相绕组输出端子10 安装在接线盒上。在接线盒1内部，采用螺钉9将连接件6连接在电机三相绕组输出端子 10上。为保证高压线的防护和绝缘，需要对逆变器输出的三相电源线8、电机三相绕组输出端子10和接线盒1进行防护处理。首先逆变器输出的逆变器输出的三相电源线8需要套接在防护管中，防护管与接线盒1接触点进行密封。电机三相绕组输出端子10进入接线盒1部分采用防护管进行防护处理。权利要求1.一种电动汽车的驱动电机结构，包括电机外壳、电机电磁部件、冷却水套和旋变系统，布置在电机外壳上的冷却水嘴(3)、接线盒(1)和逆变器输出的三相电源线(8)，以及从电机内穿出的电机三相绕组输出端子(10)；其特征在于所述逆变器输出的三相电源线 (8)和所述电机三相绕组输出端子(10)在接线盒(1)内进行连接；所述接线盒(1)安装在电机外壳的圆周表面并靠近旋变系统；所述冷却水嘴(3)贴近电机外壳安装；所述的接线盒(1)的上表面与电机外壳外圆切线齐平。2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动电机结构，其特征在于，所述逆变器输出的三相电源线(8)端部与连接件(6)连接，并穿入到接线盒(1)里，与电机三相绕组输出端子 (10)连接。3.根据权利要求2所述的电动汽车的驱动电机结构，其特征在于，所述连接件(6)的一端为通孔结构，多匝高压导线(4)插入通孔中并压紧与连接件连接成为整体，连接件(6)的另一端为片状结构，该端部设有连接孔(J)。4.根据权利要求3所述的电动汽车的驱动电机结构，其特征在于，所述逆变器输出的三相电源线(8)被套在防护管中，其防护管与接线盒(1)的接触点进行密封处理；所述电机三相绕组输出端子(10)进入接线盒(1)的部分也套在接防护管中。5.根据权利要求2至4中任一所述的电动汽车的驱动电机结构，其特征在于，所述接线盒(1)的进线口与冷却水嘴(3)处于电机外壳的同一侧面。专利摘要本技术提出一种电动汽车的驱动电机结构，包括电机外壳，设置在电机外壳内的电机电磁部件、冷却水套和旋变系统，布置在电机外壳外的冷却水嘴、接线盒和逆变器输出的三相电源线，以及从电机内穿出的电机三相绕组输出端子。所述逆变器输出的三相电源线端部与连接件连接，并穿入到接线盒里，与电机三相绕组输出端子连接。所述接线盒安装在电机外壳的圆周表面并靠近旋变系统；所述冷却水嘴贴近电机外壳安装；所述的接线盒的上表面与电机外壳外圆切线齐平。本结构可以有效地减少电机轴向尺寸，从而减少电机整体体积，满足布置空间的要求。文档编号H02K5/20GK202334100SQ20112042031公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日专利技术者吴卫楠, 薛山, 郭瑶瑶 申请人:重庆长安新能源汽车有限公司, 重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭瑶瑶，薛山，吴卫楠，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，重庆长安新能源汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：