本发明专利技术涉及用于求取机动车蓄电池（20）的状态参量的方法和装置（10），其中有待求取的状态参量与所述机动车蓄电池（20）的当前的充电状态相关联。按本发明专利技术产生具有定义的时间长度的电流脉冲并且将其馈入到所述机动车蓄电池（20）中，其中检测合成的电压特性曲线并且为确定机动车蓄电池（20）的作为状态参量的内阻而对其进行分析。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种按独立权利要求1所述类型的用于求取机动车蓄电池的状态参量的方法和一种所属的用于求取机动车蓄电池的状态参量的装置。
技术介绍
为了能够在机动车中实现可靠的起动-停止-管理，需要用于进行蓄电池状态识别的蓄电池传感装置。在已知的系统中，通常使用无源的元件比如用于进行电流测量的基于分流器的系统或者用于进行蓄电池状态识别的霍耳传感器。通常由这样的蓄电池传感装置检测不同的测量参量比如电流、电压和温度并且由所属的方法对其进行分析。在公开文献DE 10 2007 031 303 Al中比如说明了用于求取机动车蓄电池的与蓄电池状态相关联的状态参量的一种方法和一种装置。所说明的方法在使用自我学习的蓄电池模型的情况下求取所述状态参量。所述与蓄电池充电状态相关联的状态参量尤其是机动车蓄电池的稳恒电压。在公开文献EP 1 845 386 A2中说明了用于求取机动车蓄电池的状态参量的一种方法和一种装置。按照所说明的方法产生电流脉冲并且将其馈入到机动车蓄电池中并且检测合成的电压特性曲线。从所检测到的电压特性曲线中计算第一和第二数学导数并且为检测当前的蓄电池状态而对其进行分析。
技术实现思路
相对于此，具有独立权利要求1或者说7所述特征的按本专利技术的用于求取机动车蓄电池的状态参量的方法或者说按本专利技术的用于求取机动车蓄电池的状态参量的装置具有这样的优点，即通过用定义的电流脉冲来主动地激励机动车蓄电池以及以微小的硬件开销来对相应的电压响应进行分析这种方法可以以简单且成本低廉的方式来计算机动车蓄电池的内阻。而后所述机动车蓄电池的所计算的当前的内阻可以用作用于进一步计算的基础，所述进一步计算则用于检测当前的蓄电池状态。可以以有利的方式定期实施机动车蓄电池的内阻的按本专利技术的主动的测定过程， 从而总是有机动车蓄电池的当前的内阻供进一步的计算所用。由此不再务必需要温度测量，从而可以放弃温度测量。机动车蓄电池的内阻的主动的测定不仅可以在机动车的起动-停止-运行的主动阶段中但是也可以恰好在停止阶段中实施，从而可以借助于所属的方法获得非常可靠的起动性能结论。本专利技术的实施方式可以通过大为减少的硬件以比较便宜且简单的方式得到实现并且尽管如此也满足可靠的起动-停止-管理的要求。按本专利技术的用于求取机动车蓄电池的与机动车蓄电池的当前的充电状态相关联的状态参量的装置包括分析及控制单元以及用于检测当前的蓄电池电压的蓄电池传感装置。按本专利技术设置了脉冲发生器，该脉冲发生器产生具有定义的时间长度的电流脉冲并且将其馈入到机动车蓄电池中，其中所述蓄电池传感器装置检测合成的电压特性曲线并且为进行分析而将其传输给所述分析及控制单元，该分析及控制单元从所述合成的电压特性曲线中确定机动车蓄电池的作为状态参量的内阻。所述分析及控制单元在此可以是指电气装置，该电气装置比如是控制仪尤其蓄电池控制仪的一部分，所述控制仪对所检测到的传感器信号进行处理或者说分析。所述分析及控制单元可以具有至少一个接口，该接口可以以硬件和/或软件方式来构成。在以硬件方式构成时，所述接口比如可以是所谓的系统ASICs (专用集成电路)的一部分，这部分包括所述分析及控制单元的若干功能。但是也可以做到的是，所述接口是自身的所集成的开关电路或者至少部分地由分散的结构元件构成。在以软件方式构成时，所述接口可以是比如除了其它的软件模块之外在微型控制器上存在的软件模块。通过在从属权利要求中所列举的措施和拓展方案，可以实现在独立权利要求1中所说明的用于求取机动车蓄电池的状态参量的方法和在独立权利要求7中所说明的用于求取机动车蓄电池的状态参量的装置的有利的改进方案。特别有利的是，可以将所述机动车蓄电池的内阻的特定的数值用于对机动车蓄电池的稳恒电压进行更新，其中可以对所述机动车蓄电池的内阻的特定的数值和所述机动车蓄电池的经过更新的稳恒电压的数值进行分析，用于输出在机动车的起动-停止-运行过程中的起动性能估算结果。从现有技术中已知的传感器方案需要较高的硬件开销，用于在机动车中实现起动-停止-管理并且具有对于可靠的起动-停止-管理来说不需要的测量精度和功能。本专利技术的实施方式优选对于这样的起动-停止-管理来说得到优化并且可以以低得多的价格来制成。由此可以以有利的方式即使在低价机动车中也可靠地实现成本低廉的起动-停止-系统。在按本专利技术的方法的有利的设计方案中，所述起动性能估算可以在机动车发动机的启动阶段中并且/或者在机动车的运行阶段中来实施，从而借助于所属的计算方法在机动车运行的每个时刻都可以获得非常可靠的起动性能结论。在所述按本专利技术的方法的另一种有利的设计方案中，为产生定义的电流脉冲而在预先给定的时间间隔里接通定义的荷载。该荷载比如可以集成到既存的控制仪中。所属的分析规则系统而后也可以在这个或者另一个控制仪中来实现。作为替代方案，定义的荷载尤其可以与所属的分析规则系统一起安置在额外的仪器中。作为荷载，是指所有为本领域的技术人员所熟知的电子组件，比如继电器、双极晶体管或者场效应晶体管(FETs)。在所述按本专利技术的方法的另一种有利的设计方案中，所产生的电流脉冲的定义的时间长度可以从0. Ims到Is的范围中优选从Ims到200ms的范围中来选择。所产生的电流脉冲的所属的幅度比如可以从0到100A的范围中优选从0到20A的范围中来选择。此夕卜， 可以产生多个先后相随的具有预先给定的有规律的和/或随机的时间间隔的电流脉冲。为获得得到改进的可靠性和得到改进的信噪比，可以为产生电流脉冲而使用不同的为本领域的技术人员所熟知的规则系统比如PRBS(伪随机位序列I^seudo Random Binary Sequence)0总之，通过额外的定义的荷载来获得这样的优点，即不需要进行额外的电流测量。为测量合成的电压，可以利用本来就在控制仪中可动用的电压测量机构。因为仅仅对电压差进行分析，所以，只要额外的荷载的数值在较短的测量持续时间里不改变，所述荷载就不会在车用电路中通过负载在求取机动车蓄电池的内阻方面造成干扰。在所述按本专利技术的装置的一种有利的设计方案中，所述分析及控制单元用所述机动车蓄电池的内阻的所计算的数值来对机动车蓄电池的稳恒电压进行更新，其中所述分析及控制单元对所述机动车蓄电池的内阻的特定的数值和所述机动车蓄电池的经过更新的稳恒电压的数值进行分析，用于估算并且输出机动车蓄电池的在机动车的起动-停止-运行过程中的起动性能，其中所述分析及控制单元在机动车的启动阶段和/或运行阶段中实施所述起动性能估算。在所述按本专利技术的装置的另一种有利的设计方案中，所述脉冲发生器包括具有定义的载荷的电子组件和开关装置，其中所述脉冲发生器为产生定义的电流脉冲而在预先给定的时间间隔里将所述具有定义的载荷的电子组件接入到车用电路中。所述具有定义的载荷的电子组件比如构造为继电器和/或双极晶体管或者场效应晶体管。附图说明本专利技术的实施例在附图中示出并且在下面的描述中进行详细解释。其中图1是具有按本专利技术的用于求取机动车蓄电池的状态参量的装置的一种实施例的机动车车用电路的示意性的方框图2是图1的按本专利技术的用于求取机动车蓄电池的状态参量的装置的实施例的更为详细的方框图3是按本专利技术的用于求取机动车蓄电池的状态参量的方法的一种实施例的示意性的流程图4是具有电流特性曲线和电压本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J莫茨，M沃尔夫，MH克尼希斯曼，G巴拉尼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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