本发明专利技术涉及包括可变气门升程装置的发动机组件，提供一种发动机组件，可包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口。第一气门可位于第一端口中且第二气门可位于第二端口。第一多级气门升程机构可支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合。第二多级气门升程机构可支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合。第一和第二多级气门升程机构可彼此独立地在低升程模式与高升程模式之间切换。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及包括可变气门升程布置的发动机组件。
技术介绍
这部分提供关于本公开的背景信息，并不一定是现有技术。内燃机可在气缸内燃烧空气和燃料的混合物并由此提供驱动转矩。空气-燃料混合物的燃烧产生排气。气门升程机构可控制进气口和排气口的打开和关闭以控制流向燃烧室的空气流和来自燃烧室的排气流。
技术实现思路
发动机组件可包括发动机结构、第一气门、第二气门、第一多级气门升程机构和第二多级气门升程机构。发动机结构可限定第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口。第一气门可位于第一端口中且第二气门可位于第二端口中。 第一多级气门升程机构可支撑在发动机结构上并与第一气门接合。第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，其中第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移。第二多级气门升程机构可支撑在发动机结构上并与第二气门接合。 第二多级气门升程机构可以第二低升程模式和第二高升程模式操作，其中第二高升程模式比第一低升程模式提供更大的第二气门位移。在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构可以第一高升程模式操作。在另一布置中，发动机组件可包括发动机结构、第一气门、第二气门、第一多级气门升程机构和第一固定位移气门升程机构。发动机结构可限定第一燃烧室、第二燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第二燃烧室连通的第二端口。第一气门可位于第一端口中且第二气门可位于第二端口中。第一多级气门升程机构可支撑在发动机结构上并可与第一气门接合。第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，其中第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移。第一固定位移气门升程机构可支撑在发动机结构上并与第二气门接合。第一固定位移气门升程机构可以提供第二气门的固定位移的单一升程模式操作。本专利技术提供下列技术方案。技术方案1 一种发动机组件，包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口；位于第一端口中的第一气门； 位于第二端口中的第二气门；第一多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合，第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，该第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移；以及4第二多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合，第二多级气门升程机构可以第二低升程模式和第二高升程模式操作，该第二高升程模式比第一低升程模式提供更大的第二气门位移，在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式。技术方案2 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构包括第一锁定机构，该第一锁定机构可经由第一流体供应源在第一锁定位置与第一未锁定位置之间移动以在第一高升程模式和第一低升程模式之间切换，以及第二多级气门升程机构包括第二锁定机构，该第二锁定机构可经由独立于第一流体供应源的第二流体供应源在第二锁定位置和第二未锁定位置之间移动以在第二高升程模式和第二低升程模式之间切换。技术方案3 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供等于第一气门升程的第二气门升程。技术方案4 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供大于第一气门升程的第二气门升程。技术方案5 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构和第二多级气门升程机构提供第一操作模式、第二操作模式和第三操作模式，其中第一操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二高升程模式，第二操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式，以及第三操作模式包括第一多级气门升程机构操作于第一低升程模式且第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式。技术方案6 如技术方案1所述的发动机组件，其中第一端口和第二端口为进气□。技术方案7 如技术方案1所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定第二燃烧室，第一燃烧室限定2冲程操作循环燃烧室且第二燃烧室限定4冲程操作循环燃烧室。技术方案8 如技术方案7所述的发动机组件，还包括第三气门和支撑在所述发动机结构上并与第三气门接合的第一固定位移气门升程机构，所述发动机结构限定与第二燃烧室连通的第三端口并具有位于第三端口内的第三气门。技术方案9 如技术方案7所述的发动机组件，其中所述发动机结构限定与第一燃烧室和第二燃烧室连通的第一排气口，提供从第一燃烧室至第二燃烧室的排气。技术方案10 如技术方案1所述的发动机组件，还包括第一凸轮轴，该第一凸轮轴包括与第一多级气门升程机构接合的双凸角，该双凸角限定第一和第二峰部。技术方案11 一种发动机组件，包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、第二燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第二燃烧室连通的第二端口；位于第一端口中的第一气门； 位于第二端口中的第二气门；第一多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合，第一多级气门升程机构可操作于第一低升程模式和第一高升程模式，该第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移；以及第一固定位移气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合，第一固定位移气门升程机构可操作于提供固定的第二气门位移的单一升程模式。技术方案12 如技术方案11所述的发动机组件，还包括第三气门和支撑在所述发动机结构上并与第三气门接合的第二多级气门升程机构，所述发动机结构限定与第一燃烧室连通的第三端口并具有位于第三端口中的第三气门，第二多级气门升程机构可操作于第二低升程模式和第二高升程模式，其中第二高升程模式比第二低升程模式提供更大的第三气门位移，在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式。技术方案13 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构包括第一锁定机构，该第一锁定机构可经由第一流体供应源在第一锁定位置与第一未锁定位置之间移动以在第一高升程模式和第一低升程模式之间切换，以及第二多级气门升程机构包括第二锁定机构，该第二锁定机构可经由独立于第一流体供应源的第二流体供应源在第二锁定位置和第二未锁定位置之间移动以在第二高升程模式和第二低升程模式之间切换。技术方案14 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第三气门提供等于第一气门升程的第二气门升程。技术方案15 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第三气门提供大于第一气门升程的第二气门升程。技术方案16 如技术方案12所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构和第二多级气门升程机构提供第一操作模式、第二操作模式和第三操作模式，其中第一操作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2010.12.07 US 12/9618031.一种发动机组件，包括发动机结构，其限定了第一燃烧室、与第一燃烧室连通的第一端口和与第一燃烧室连通的第二端口；位于第一端口中的第一气门；位于第二端口中的第二气门；第一多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第一气门接合，第一多级气门升程机构可以第一低升程模式和第一高升程模式操作，该第一高升程模式比第一低升程模式提供更大的第一气门位移；以及第二多级气门升程机构，其支撑在所述发动机结构上并与第二气门接合，第二多级气门升程机构可以第二低升程模式和第二高升程模式操作，该第二高升程模式比第一低升程模式提供更大的第二气门位移，在第二多级气门升程机构操作于第二低升程模式时，第一多级气门升程机构操作于第一高升程模式。2.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构包括第一锁定机构， 该第一锁定机构可经由第一流体供应源在第一锁定位置与第一未锁定位置之间移动以在第一高升程模式和第一低升程模式之间切换，以及第二多级气门升程机构包括第二锁定机构，该第二锁定机构可经由独立于第一流体供应源的第二流体供应源在第二锁定位置和第二未锁定位置之间移动以在第二高升程模式和第二低升程模式之间切换。3.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供等于第一气门升程的第二气门升程。4.如权利要求1所述的发动机组件，其中第一多级气门升程机构在第一低升程模式期间为第一气门提供第一气门升程，以及第二多级气门升程机构在第二低升程模式期间为第二气门提供大于第一气门升程的第二气门升程...
【专利技术属性】
技术研发人员：AW海曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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