车辆用遮阳设备制造技术

一种车辆用遮阳设备(11)，包括：打开和关闭车顶(1)的光透射部(3)的遮蔽板(17)；保持遮蔽板(17)的一对保持构件(21)；卷绕遮蔽板(17)和保持构件(21)的卷绕构件(18)。遮蔽板(17)在其彼此对置且沿遮蔽板开-闭方向(12a、12b)延伸的一对边缘部(17c)处由保持构件(21)保持。保持构件(21)被以使得在一端处的卷进会使另一端展开的方式保持于卷绕构件(18)，且其运动方向在定位成沿遮蔽板开-闭方向(12a、12b)与卷绕构件(18)相距一定距离定位的变向构件(23)处反向，以及，卷绕构件(18)包括偏压构件(24)，偏压构件使沿遮蔽板开-闭方向(12a、12b)作用在每个保持构件(21)的一端和另一端处的张紧力平衡。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及一种车辆用遮阳设备。
技术介绍
在US6，874，845B2中公开的已知的车辆用遮阳设备中，出于抵抗回缩单元的卷绕力将遮蔽板调节为保持打开于期望位置处的目的，附连于遮蔽板端部处的装饰件在该装饰件的两端处配备有片簧。根据在US6，874，845B2中的公开内容，通过每个片簧压靠对应的导轨而产生摩擦力，并且该摩擦力作用为抵抗沿回缩方向的偏压力以保持遮阳设备的打开状态。在JP2000-272341A中公开的另一已知的车辆用遮阳设备中，装饰件和用于卷绕遮蔽板的回缩单元通过线材连接以减小操作力。线材和遮蔽板的卷绕方向彼此相反，使得当遮蔽板展开时，回缩单元反而使线材卷进。弹簧偏压的导引辊为线材和遮蔽板提供张紧力以使线材上的张紧力与遮蔽板上的张紧力保持平衡。根据JP2000-272341A中的公开内容，遮蔽板包括位于前端的装饰件，该装饰件以沿着由滑块(shoe)居间的导轨自由滑动的方式受支承。根据在US6，874，845B2中的公开内容，需要大的操作力，这是因为摩擦力恒定地作用以支承装饰件。根据JP2000-272341A中的公开内容，闭合的遮蔽板容易在中间部分出现向下松弛，这是因为线材经由装饰件仅从前端部保持遮蔽板。因此存在对于这样一种车辆用遮阳设备的需要该车辆用遮阳设备将遮蔽板保持在期望位置而不增加用于打开和关闭遮蔽板的操作力、并且使可能在遮蔽板中间部分处出现的松弛减小。
技术实现思路
根据本公开的一方面，车辆用遮阳设备包括开闭车辆顶部的光透射部的遮蔽板； 保持所述遮蔽板的一对保持构件；以及卷绕所述遮蔽板和所述保持构件的卷绕构件。通过保持构件将遮蔽板保持在遮蔽板的一对边缘部处，遮蔽板的所述一对边缘部彼此相对置且沿遮蔽板开-闭方向延伸。所述保持构件以如下方式保持于所述卷绕构件在一端处的卷进会使另一端展开，并且所述保持构件的运动方向在沿所述遮蔽板开-闭方向与所述卷绕构件相距一定距离定位的变向构件处反向，并且，所述卷绕构件包括偏压构件，所述偏压构件使沿所述遮蔽板开-闭方向作用在每个保持构件的一端和另一端处的张紧力平衡。通过将在遮蔽板开-闭方向上平衡的张紧力经由保持构件而施加于遮蔽板上，将遮蔽板保持在期望位置，并且与遮蔽板的期望位置的定位是通过摩擦力来保持的情况相比，用于打开或关闭遮蔽板的操作力减小。此外，以沿车辆向上-向下方向作用的张紧力通过保持构件在两个边缘部处保持遮蔽板，因此可能在遮蔽板的中间部分处发生的松弛减少。根据本公开的另一方面，每个保持构件为线材，并且所述遮蔽板通过由所述遮蔽板的相应的边缘部包住线材的方式与每根线材接合。通过用线材形成保持构件，各保持构件的厚度减小。遮蔽板通过绕保持构件折迭相应的边缘部的方式与每个保持构件接合，使得每个保持构件不受遮蔽板的限制从而较不费力地保持张紧力。根据本公开的又一方面，通过在所述变向构件处折返，每根线材在所述遮蔽板的边缘部的对置方向上并排地设置而形成内部部分和外部部分。所述内部部分包括与所述遮蔽板接合的保持部。通过引导每根线材在相应的变向构件处沿反方向折返成平行对准以避免保持部与协作部在车辆向上-向下方向上重叠、并使得每个保持构件在沿所述对置方向定位在内侧的保持部处与遮蔽板接合，使车辆用遮阳设备的厚度减小。根据本公开的又一方面，所述遮蔽板在所述遮蔽板开-闭方向上的端部处包括运动构件，并且，所述运动构件在所述运动构件的在所述遮蔽板的边缘部的所述对置方向上的两个端部处与所述线材接合，从而由所述线材朝所述对置方向偏压。运动构件通过由保持构件沿所述遮蔽板开-闭方向和所述对置方向偏压而对中。 因此，使得用于对中的构件变得不必要，使必要部件的总数量减少。与此同时，抑制了使这种构件滑动时存在的摩擦力，使操作力减小。根据本公开的又一方面，所述车辆用遮阳设备引导构件，所述引导构件将所述线材中的每一根朝相应的卷绕构件部引导。所述引导构件朝所述遮蔽板的边缘部的所述对置方向偏压所述线材，以便使每根线材成一队列地卷绕到相应的卷绕构件部上。所述线材中的每一根在相应的卷绕构件部处的端部位置沿所述对置方向移位，使得在所述线材被展开的一端处的直径与在所述线材被卷进的另一端处的直径保持相等。在卷绕构件部处的直径根据所卷绕的线材21的长度而变化，以与在遮蔽板的回缩部处的直径相等，使得施加在卷绕构件上的转矩平衡，由此使遮阳设备的操作力减小。另外，以沿所述对置方向向内的偏压力将线材引导到卷绕构件部分，以避免线材变松散。根据本公开的又一方面，车辆用遮阳设备的实施方式包括用于沿所述遮蔽板开-闭方向引导所述运动构件的导轨。每个所述导轨包括接触部，所述接触部在所述遮蔽板的相对两端处接触相应的边缘部，以朝所述对置方向张紧所述线材和所述遮蔽板。尽管在所述保持构件使遮蔽板容易沿所述对置方向向内松弛的情况下使用保持构件，但是由于接触部产生沿所述对置方向向外偏压所述线材和遮蔽板的张紧力，因此，在减小保持构件的厚度的同时，有利地控制了遮蔽板的松弛。根据本公开的又一方面，每个所述导轨以在所述遮蔽板开-闭方向上的中间部分沿车辆向上方向突起的方式弯曲。每个所述接触部是这样的倾斜部所述倾斜部从相应的导轨的在所述对置方向上的内边缘朝与所述对置方向不同的方向弯曲。所述边缘部的在所述遮蔽板的相对两端处重叠于相应的导轨的倾斜部上的重叠部限定为相比于在所述导轨的在所述遮蔽板开-闭方向上的两个端部处所限定的重叠部，在所述导轨的在所述遮蔽板开-闭方向上的所述中间部分处所限定的重叠部较大。在遮蔽板开-闭方向上的中间部分处可能出现较大的遮蔽板松弛，然而，将导轨弯曲成沿车辆向上方向突起提供了相对于两个端部处的面积而言较大的遮蔽板的边缘部与相应接触部互相作用的面积。通过上述方式，在遮蔽板的中间部分处产生的较大的张紧力，使得与较少松弛的遮蔽板的在遮蔽板开-闭方向上的两个端部处相比，在可能出现较大松弛处的遮蔽板的松弛得到有利控制。根据本公开的又一方面，所述偏压构件容纳在所述卷绕构件内。通过将偏压构件一体形成在卷绕构件内，减小了卷绕构件的厚度。根据本公开的再一方面，每个偏压构件为扭簧。通过使用扭簧，偏压构件可以容纳在卷绕构件内，从而减小卷绕构件的厚度。 附图说明从以下参考附图考虑的详细说明，本公开的前述以及其他特征和特点将变得清楚，附图中图1是安装有根据第一实施方式的遮阳设备的车辆顶部的立体图；图2是处于关闭状态的根据第一实施方式的遮阳设备的立体图；图3是示出根据第一实施方式的遮阳设备的在车辆宽度方向上的外侧部分的局部平面图；图4是沿车辆向前和向后方向竖向地沿着图3中的线IV-IV截取的根据第一实施方式的遮阳设备的截面图；图5是根据第一实施方式的遮阳设备的局部立体图，其示出了回缩单元；图6是示出了根据第二实施方式的遮阳设备在车辆宽度方向上的外侧部分的局部平面图；图7是沿车辆向前和向后方向竖向地沿着图6中的线VII-VII截取的根据第二实施方式的遮阳设备的截面图；以及图8是沿车辆向前和向后方向竖向地沿着图6中的线VIII-VIII截取的根据第二实施方式的遮阳设备的截面图。具体实施例方式遮阳设备11 (用作车辆用遮阳设备)的第一实施方式将描述如下。图1示出了将安装根据第一实施方式的遮阳设备11的车辆的顶部1的立体图。形成顶部1的顶板2包括光本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木谷隆，吉泽和彦，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：