导油板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种导油板，包括：第一集油边(1)、第二集油边(2)、第一油道(3)和第二油道(4)，第一集油边(1)和第二集油边(2)分别布置在导油板的两侧；第一油道(3)由第一集油边(1)延伸并曲卷而成，第二油道(4)由第二集油边(2)延伸并曲卷而成。本实用新型专利技术导油板由于将集油边和导油槽一体成型，使得滑油的回油效果更好。将本实用新型专利技术的导油板设置在发动机中机匣内，该导油板拦截被曲轴配重搅动的滑油，切断被曲轴配重吸附的滑油，及时地回收中机匣内的滑油，大大提高了滑油的回收率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

导油板
本技术涉及流体的导流领域，特别地，涉及一种导油板。
技术介绍
活塞发动机的中机匣包括中机匣前壁和中机匣后壁，在中机匣前壁和中机匣后壁之间的圆筒形机匣上周向均匀分布设置有九个气缸安装孔，分别用于安装九个气缸。其中， 第五气缸和第六气缸一般地安装在中机匣的最下方，且对称分布。目前，多数活塞式航空发动机的中机匣内没有设置导油板等导油部件。中机匣内的滑油自动经机匣壁上的导油孔流入滑油池内。由于发动机中机匣的前半部和后半部均设置有曲轴配重，曲轴配重在工作过程中将中机匣内的滑油搅动，引起滑油飞溅充满中机匣，并伴有油雾形成。即使有少数的活塞式航空发动机的中机匣内设置有导油板等导油部件。现有的导油板没有将集油边与导油通道集成在同一导油板上，存在如下的缺陷集油边将滑油收集后，没有一体的导油槽直接将滑油回流，而需要另行设置导油槽，造成零件数量增多，回油效果降低。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种导油板，以解决现有导油装置集油与回油部件分离、回油效果不好的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种导油板，包括第一集油边、第二集油边、 第一油道和第二油道，第一集油边和第二集油边分别布置在导油板的两侧；第一油道由第一集油边延伸并曲卷而成，第二油道由第二集油边延伸并曲卷而成。进一步地，第一集油边的顶面和第二集油边的顶面均设置为平面。进一步地，第一集油边和第二集油边分别向各自的外侧倾斜延伸形成尖角边。进一步地，第一集油边的外侧沿第一集油边的尖角边的边缘设置有第一导油凸边，第一导油凸边与第一油道连通；第二集油边的外侧沿第二集油边的尖角边的边缘设置有第二导油凸边，第二导油凸边与第二油道连通。进一步地，第一油道和第二油道均为敞口式的圆弧形油道。进一步地，第一油道的端部设置有第一安装环，第二油道的端部设置有第二安装环。进一步地，第一集油边和第二集油边之间设置有一凹槽。本技术具有以下有益效果本技术导油板由于将集油边和导油槽一体成型，使得滑油的回油效果更好。将本技术的导油板设置在发动机中机匣内，该导油板拦截被曲轴配重搅动的滑油，切断被曲轴配重吸附的滑油，及时地回收中机匣内的滑油，大大提高了滑油的回收率。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I是本技术优选实施例的导油板结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。一种导油板，主要用于活塞式发动机中机匣内飞溅和雾化的滑油。活塞式发动机的中机匣包括中机匣前壁和中机匣后壁，在中机匣前壁上设置有前壁配重，在中机匣后壁上设置有后壁配重；在发动机运行的过程中，前壁配重和后壁配重会搅动中机匣内的滑油， 使得滑油飞溅或者在中机匣内形成油雾。参见图I,导油板包括第一油道I、第二油道2、第一集油边3和第二集油边4。第一集油边3和第二集油边4分别布置在导油板的两侧。优选地，第一集油边3和第二集油边4在导油板的两侧对称地布置。第一集油边3和第二集油边4的表面为光滑表面,这样有利于滑油被集油边收集或者阻挡后迅速沿着集油边流入到油道内。优选地，第一集油边 I的顶面12和第二集油边2的顶面22均设置为平面，第一集油边I的顶面12和第二集油边2的顶面22的棱边为锋利的棱边，这样有利于滑油的收集和刮取。优选地,第一集油边 I和第二集油边2分别向各自的外侧倾斜延伸形成尖角边，这样，有效地延长了集油边的长度而不至于导油板重量过重，能够收集到更大范围内的滑油。优选地，第一集油边I的外侧沿第一集油边I的尖角边的边缘设置有第一导油凸边11，第一导油凸边与第一油道连通； 第二集油边2的外侧沿第二集油边2的尖角边的边缘设置有第二导油凸边21，第二导油凸边21与第二油道4连通；这样被第一集油边I和第二集油边2收集或者阻挡的滑油可以沿着第一导油凸边11和第二导油凸边21回流到各自对应内；如果不设置该第一导油凸边11 和第二导油凸边21，则由第一集油边I和第二集油边2的尖角边收集或者阻挡的滑油会沿着该部位流到中机匣内而无法流入到对应的油道中。第一油道I由第一集油边3延伸并曲卷而成，第二油道2由第二集油边4延伸并曲卷而成。第一油道I和第二油道2均为半敞开的圆弧形油道,第一油道I和第二油道2互相靠近的油道端相互不贯通，第一油道I和第二油道2为敞口式的油道。作为另外的实施例，第一油道I和第二油道2互相靠近的油道端相互贯通；第一油道I和第二油道2可以是方形槽或者椭圆形槽或者不规则形状槽的油道。第一油道I的端部设置有第一安装环31， 第二油道2的端部设置有第二安装环41。第一安装环31和第二安装环41为由第一油道I 和第二油道2的周壁延伸并闭合油道敞口而形成，即第一安装环31和第二安装环41分别与第一油道I和第二油道2是一体成型的构件。优选地，在第一集油边I和第二集油边2 之间设置有一凹槽5，用于收集第一集油边3和第二集油边4中间位置的滑油，且可以减轻导油板的自重。本技术的导油板安装到发动机中机匣内后，即设置在发动机的中机匣前壁和中机匣后壁之间的底部，第一集油边3和第二集油边4分别处于前壁配重和后壁配重的正下方。优选地，第一集油边3的顶面靠近前壁配重的底面设置，第一集油边3的顶面与前壁配重的底面之间的距离为0. 5mm 5_ ;第二集油边4的顶面靠近后壁配重的底面设置， 第二集油边4的顶面与后壁配重的底面之间的距离为0. 5mm 5mm。优选地，第一集油边 3的顶面与前壁配重的底面以及第二集油边4的顶面与后壁配重的底面之间的距离为1_、 2mm、2. 5mm和3_中的任一数值。第一油道I的端缘上的第一安装环11伸入到中机匣前壁上的第一回油孔内，且第一安装环11与第一回油孔相互嵌固，使得第一油道I与第一回油孔贯通。第二油道2的端缘上的第二安装环21伸入到中机匣后壁上的第二回油孔内，且第二安装环21与第二回油孔相互嵌固，使得第二油道2与第二回油孔贯通。。发动机工作过程中，中机匣内的前壁配重和后壁配重搅动中机匣内的滑油，使得滑油飞溅和雾化；此时，导油板能够阻挡被前壁配重和后壁配重搅动起来的滑油在中机匣内飞溅，且能够刮掉吸附在前壁配重和后壁配重表面上、特别是底表面上的滑油。第一集油边3和第二集油边4刮下和阻止的滑油经第一油道I和第二油道2以及第一回油孔、第二回油孔后流回滑油池中。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导油板，其特征在于，包括第一集油边(I)、第二集油边(2)、第一油道(3)和第二油道⑷，所述第一集油边(I)和所述第二集油边(2)分别布置在所述导油板的两侧；所述第一油道(3)由所述第一集油边(I)延伸并曲卷而成，所述第二油道(4)由所述第二集油边(2)延伸并曲卷而成。2.根据权利要求I所述的导油板，其特征在于，所述第一集油边(I)的顶面(12)和所述第二集油边(2)的顶面(22)均设置为平面。3.根据权利要求2所述的导油板，其特征在于，所述第一集油边(I)和所述第二集油边(2)分别向各自的外侧倾斜延伸形成尖角边。4.根据权利要求3所述的导油板，其特征在于，所述第一集油边(I)的外侧沿所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈秀利，林智慧，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：