乘员支撑制造技术

一种在机动车中的座椅上的乘员支撑包括用于在座椅上支撑乘员的支撑元件，用于将支撑元件带到一个第一调节位置或一个第二调节位置上的调节装置，用于提供调节力的驱动装置和用于将调节力传递到调节装置上的传递装置。其中，调节装置被设置成用于将传送装置的平移运动转换成支撑元件的旋转运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种乘员支撑(乘员支持系统)。本专利技术尤其是涉及一种在机动车中的座椅上的可调节的乘员支撑。
技术介绍
用于机动车中的乘员的座椅包括可调节的支撑元件，用于相对于座椅支撑该乘员。支撑元件可以由乘员调节并且此外也可以依据信号自动地调节，该信号指出了机动车即将与一个障碍物发生的碰撞。通常将保持元件的调节交给乘员实施，因此乘员可以依据个人的偏好、行驶方式和道路情况确定他例如在侧面上在胸部区域中或在臀部(大腿)区域中由座椅支撑的强度程度。如果机动车即将发生碰撞，那么可以将存在的支撑元件移动到一个位置上，在该位置上达到对乘员的最大支撑作用。EP1726475A1不出了一种用于依据信号以机动方式控制机动车的座椅的侧裙板的装置，该信号指示出机动车的遭遇事故的倾向。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种乘员支撑(系统)，它提供对调节力和保持力的改善的转换。本专利技术通过一种具有权利要求I的特征的乘员支撑解决该任务。从属权利要求描述了优选的实施方式。按照本专利技术的在机动车中的座椅上乘员支撑包括用于在座椅上支撑乘员的支撑元件，用于将支撑元件带到一个第一调节位置或一个第二调节位置上的调节装置，用于提供调节力的驱动装置和用于将调节力传递到调节装置上的传递装置。其中，调节装置被设置成用于将传送装置的平移运动转换成支撑元件的旋转运动。有利地，由此可以将驱动装置灵活地在座椅上定位并且将传递装置例如以鲍登拉线(Bowdenzug)或拉索的形式布置在座椅内部。在一个优选实施方式中，调节装置包括具有圆弧形部段的轨，该圆弧形部段可移动地支承在一个支座的的圆弧形部段中。由此支撑元件的旋转运动可以围绕一个位于调节装置外部的轴线实施。例如该旋转轴线可以位于座椅或乘员的区域中，而不必将调节装置的部件布置在旋转轴线的区域中。由此可以更好地利用提供的结构空间并且优化支撑元件相对于座椅和乘员的旋转运动。在轨和容纳体(支座)的圆形部段之间的一个区域中可以布置滑动元件，其用于减小在轨和容纳体之间的摩擦力。由此可以减小由驱动装置提供的调节力，从而驱动装置的尺寸可以较小地和必要时成本更有利地设计。此外可以借助于调节装置由此改善调节力和作用于乘员上的保持力之间的转换。滑动元件可以包括多个在轨的运动方向的横向上在容纳体中延伸的部段。备选地或附加地，滑动元件可以在轨的运动方向的纵向上在容纳体中延伸的部段。2/5页在这两种情况下可以减少滑动元件的材料使用，由此可以得到制造上的成本优势。此外可以通过滑动元件的形状支持滑动元件在轨上或在容纳体上的固定。由此可以防止滑动元件被从轨和容纳体之间的区域中挤出来。轨可以对称地成形，以便可选择地安置在座椅的右侧或左侧处。通过轨在座椅的不同的调节装置上的多重可使用性(“通用件设计”)可以减小制造成本。可以设置多个具有配属的支撑元件的调节装置，其中，驱动装置为全部的调节装置提供调节力。通过用惟一的驱动装置控制多个支撑元件可以减小制造成本。此外尤其是可以结合上述通用件简化座椅上的乘员支撑并且由此可以成本有利地制造。轨可以具有连接元件，其用于固定多个不同的支撑元件中的一个支撑元件，其中， 支撑元件中的每个支撑元件具有对应的连接元件。以这样的方式，可以按照组合部件原理 (标准构件原理)在座椅的不同的位置上或在不同的座椅上使用轨与容纳体的统一的组合件，其中，个体的要求可以借助于个体化的支撑元件来满足。因此也可以在制造过程中在较迟的时候才通过安装相应的支撑元件来使座椅个体化并且由此为一定的机动车做准备。优选地，驱动装置包括用于限制调节力的滑动离合器。调节装置可以设置成用于使上述保持力和调节力相互反向作用，从而当保持力超过一预定的尺度时，保持力可以引起滑动离合器滑动。由此作用于乘员上的保持力可以有效地依据该预定的尺度进行限制， 从而可以排除由于过大的保持力对乘员的伤害。附图说明以下参见附图更详细地描述本专利技术，附图中，图I显示了机动车中的具有可调节的乘员支撑的座椅； 图2显示了用于图I所示乘员支撑的第一调节装置图3显示了用于图I所示乘员支撑的第二调节装置图4显示了用于图I所示乘员支撑的第三调节装置图5显示了用于图I所示乘员支撑的第四调节装置，和图6显示了图5所示调节装置的另一个视图。具体实施方式图I显示了机动车中的座椅100。座椅100包括乘员支撑105，在对一般性没有限制的情况下，该乘员支撑被布置在座椅100的一个区域中，座椅100的乘员的臀部(大腿)放置在该区域中。在替代的实施方式中，乘员支撑105也可以涉及一个侧面的上身支撑或者座椅100的乘员的另一个支撑。乘员支撑105也不是必须如示出的那样对称地构造。在图I中示出的乘员支撑105包括两个支撑元件110，它们分别在下调节位置A和上调节位置B上示出，一个中央驱动装置115和两个调节装置120，该调节装置分别将驱动装置115的一种运动传递给所配属的乘员支撑105。调节装置120仅仅示意地示出。每个调节装置120被设置用于使与其配属的支撑元件110至少在下调节位置A和上调节位置B之间运动，其中，该作为两个旋转运动的组合来实现。在图I的视图中，第一旋转运动围绕一个位于支撑元件110之外的旋转轴将支撑元件110向上枢转，并且围绕一个位于支撑元件110之内的旋转轴的第二旋转运动将支撑4元件110朝着座椅100的中心翻转。以下示出用于调节装置120的不同的实施方式，用于提供所述的两种旋转运动的组合。图2显示了用于图I的乘员支撑105的第一调节装置120。在图2A中画出乘员支撑105的支撑元件110处于一个移出的状态下，该状态对应于下调节位置A，在图2B中画出其处于一个移入的状态下，该状态对应于上调节位置B。以下的说明涉及这两个图。支撑元件110围绕第一旋转轴205可旋转地支承。离合杆210围绕第二旋转轴 215可旋转地支承。两个旋转轴位于一个预定的水平间距下并且相对于图I的座椅是固定的。离合杆210的与第二旋转轴215远离的末端与支撑元件110啮合。依据离合杆210的旋转位置的情况，离合杆210这样地操作支撑元件110，使得它在或大或小的程度上从旋转轴205和215被向上翻转。如果离合杆210的上末端的一个接触点与旋转轴205和215形成直角，那么支撑元件110的向右或向下作用的负载几乎完全被输出到旋转轴205和215上并且离合杆210 由此在它的旋转角度上不受影响。在与第一旋转轴205远离的末端处，支撑元件110具有一个弯曲的部段，当离合杆210的旋转角度是合适的时候，离合杆210的上末端处于该部段中。这个状态示于图2B中。通过将离合杆210的上末端啮合在支撑元件110的该弯曲的部段220处，在支撑元件110上的向下或向右指向的力在该位置上也不引起离合杆210的转动。通过围绕滚子230以传递摩擦力的方式引导拉索225，控制离合杆210的角度位置，滚子230与带有离合杆210的第二旋转轴215以传递扭矩的方式相连接。拉索225可以在一侧或两侧实施并且例如包括鲍登拉线(软套管钢丝索)。拉索225的操作通过图I 中的驱动装置115以平移的方式实施。图3显示了用于图I的乘员支撑105的第二调节装置120。在此处采用一个可以水平移动的辊子305取代上面针对图2所示实施方式的离合杆210，用于将支撑元件11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.12.20 DE 102010063478.61.在机动车中的座椅(100)上的乘员支撑(105)，包括用于在座椅(100 )上支撑乘员的支撑元件(110);用于将支撑元件(110)带到一个第一调节位置(A)或一个第二调节位置(B)上的调节装置(120)；用于提供调节力(F2)的驱动装置(115);和用于将调节力(F2)传递到调节装置(120)上的传递装置(225，605)，其中，所述调节装置(120)被设置成用于将传送装置(225，605)的平移运动转换成支撑元件(I 10)的旋转运动。2.按照权利要求I所述的乘员支撑(105)，其特征在于，调节装置(120)包括具有圆弧形部段的轨(515)，该轨支承在一个容纳体(510)的圆弧形部段中。3.按照权利要求I或2所述的乘员支撑(105)，其特征在于，在轨(515)的圆弧形部段和容纳体(510)的圆弧形部段之间的一个区域中布置有滑动元件(535)，用于减小在轨 (515)和容纳体(510)之间的摩擦力。4.按照权利要求3所述的乘员支撑(105)，其特征在于，滑动元件(535)由可压缩的材料制成并且部分地容纳在轨(515)和容纳体(510)的圆弧形部段之间的凹部(530)中，从而当通过调节装置(120)在乘员和座椅(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J施拉德，G彼得，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：