尾侧机动车底板模块制造技术

本发明专利技术涉及一种尾侧底板模块，其用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向(x)延伸的纵梁(54、56)之间，其中，所述底板模块具有在所述纵梁(54、56)之间平面地延伸的底盆(12)和至少一根集成的横梁(14)，该横梁(14)与所述纵梁(54、56)单独地连接以便传递机械力并且在该横梁(14)上设有连接结构(40)，在该连接结构(40)上固定有汽车底盘(11)的至少一个部件(66)。

【技术实现步骤摘要】
尾侧机动车底板模块
本专利技术涉及一种用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向延伸的纵梁之间的尾侧底板模块。
技术介绍
汽车车身的纵梁一般通过一根或多根横梁在车身尾部区域内相互连接，以便例如形成闭合的尾部车架或后车架。在此，横梁的位置沿汽车纵向看可以改变并且与相应的汽车或车型的配置相适应。视机动车例如是否配设有挂车牵引装置或可拉出的承载梁而定，这需要尤其在横梁的位置方面相应适应或介入车身的结构。这同样适用于各种车型，例如轿车或旅行车或客货两用车或豪华轿车。此外，用于汽车，尤其是混合动力或燃料电池驱动汽车的新式驱动方案需要变化匹配或可变化匹配的空间布局，以便安置为各种驱动装置设计的能量存储模块或燃料箱。尤其对于混合动力或纯电动驱动的汽车而言值得做的是，把一些为此所需的蓄电池尽可能低地设置在汽车中，以便例如改善汽车的重心位置。因此由DE102007047037A1公开了一种带有两个对置的后部侧面纵梁的汽车车身，其中，至少一个辅助车架和/或一根或多根横梁可分配给后方的侧面纵梁并且可以固定在其上。侧面纵梁、辅助车架或横梁在此已经事先配设有一些接合部位，这些接合部位设计并且布置成，使得能根据汽车挂车当前期望的配备，自由选择地将一个或多个相应匹配的机组和/或附件模块化地固定在侧面纵梁上的接合部位区域内。提前储备大量不同的车身变型(其中例如需要单独地为每种车型制造并且设计车身的板形部件)已证实在制造和装配技术方面耗费大并且成本高。除了车身结构外，汽车还具有底盘，在汽车的制造过程中，底盘与车身并行地制造成并且在一般称作结合(Hochzeit)的连接过程中被与预先配置的车身连接成整体。底盘尤其在尾部区域内具有车轮悬架，该车轮悬架具有侧面的、可转动地支承的转向节，其中，左转向节和右转向节一般通过瓦特连杆相互耦连。瓦特连杆在已知的汽车装置中支承在车身承载的结构部件上或可转动地固定在其上。因此，可以在横梁结构区域内实现瓦特连杆连接，该横梁结构沿汽车横向连接汽车车身的两根纵梁。恰好为了在车身上固定和装配瓦特连杆，在使用多个部件的情况下需要多个的装配工序。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在重量和安装变化性方面得到改善的、汽车车身的尾侧横梁，该尾侧横梁的制造成本和装配成本更低并且其重量也更轻。在此，本专利技术所要解决的另一技术问题是创造一种个性化地与不同车型和装备可匹配的、跨汽车平台的尾部横梁结构，该尾部横梁结构易于安装。此外，通过减少装配工序和减少装配所需的部件数量还简化并且优化了汽车车身与底盘的连接。该技术问题通过一种尾侧底板模块解决。尾侧底板模块设计用于汽车车身并且确定用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向延伸的尾部纵梁之间。底板模块在此具有在汽车车身的纵梁之间基本上平面地延伸的底盆和至少一根集成的横梁。集成在底盆中的横梁在此可与纵梁单独地连接，以便传递机械力并且还具有连接结构，在该连接结构上可直接地固定汽车底盘的至少一个部件。代替单独的、通过多个装配工序并且借助多个用于固定件实现的、与汽车车身的瓦特连杆连接，可以将例如瓦特连杆直接连接在集成到尾侧底板模块中的横梁上。在此，底板模块可以提前与瓦特连杆连接，尤其用于创造一种由底板模块和瓦特连杆预先配置的装配单元，该装配单元还可以在车身与底盘装配之后才布置在汽车上。底板模块在此优选设计成加固结构的塑料件，必要时带有加固结构的金属插入件的复合件。底板模块设计用于在汽车最终装配期间才与汽车或其车身承载的结构部件连接。通过提供尾侧底板模块，可以通过减少零件数量简化装配过程。还能够降低装配过程的出错率。因为通过将横梁装配在纵梁上，底盆也到达为其设计的最终装配位置，反之亦然。分别具有一个或多个沿汽车纵向定位不同的横梁的、不同配置的底板模块还可以始终以在很大程度上相同的方式和方法固定在纵梁上。因此，在车身方面，尤其是纵梁方面不用设置用于底板模块的、分别用于横梁的冗余接合部位。按第一种扩展方案规定，底盆和/或横梁至少局部由塑料制成。底盆和/或横梁优选基本上由塑料组成。为底盆和/或横梁使用塑料材料，能够减小汽车总重量并因此有助于减少汽车的燃料消耗。设计为塑料模块还使得横梁位置能够在底板模块内部和/或就纵梁而言灵活地匹配。总之，由此可以提供一种与平台和车型无关的装配方案，其中底板模块分别只与汽车变化的结构空间布局和横梁尤其相对汽车纵向相应变化的位置匹配。按一种扩展方案规定，底盆和横梁一体地构造。底盆和横梁优选制造成塑料注塑件。根据预先给定的安装情况，在此例如可以在塑料注塑过程中预先制备多种不同配置的、与相应的车型或制造平台个性化匹配的底盆。不同底盆由此可获得的托盘例如可以在其一根或一些横梁的位置方面变化，以便考虑各汽车或各车型部分不同的安装情况。此外已证明有利的是，底盆在至少一个侧面边缘处具有一个与所配的纵梁的几何形状匹配的固定型材，用于连接在至少一根纵梁上。因此，尤其可以设置突伸出底盆侧边的固定型材，该固定型材例如贴靠在所配的纵梁上侧、下侧或位于内部的侧壁上并且在此可以与纵梁连接。优选加固结构的横梁就汽车高度方向(z)而言在底盆的侧面固定型材的下方和/或上方延伸。此外，该横梁还可以位于底盆和/或其固定型材的高度水平面以内。尤其在这种结构方案中，其中，横梁在底盆的下方或在侧面固定型材附近或下方，横梁可以连接有连接结构，该连接结构用于承接自然地位于底板模块的下方和/或与底板模块搭接的底盘部件。通过集成到底板模块中的横梁以其沿汽车横向的端部段位于纵梁的下方，纵梁和底板模块方面的横梁可以具有较大的、几乎在横梁和/或纵梁的整个宽度上延伸的相互连接区域，该连接区域使纵梁和横梁获得尽可能抗扭曲并且传递力的固定连接。因此，尾侧的底板模块实现了双重作用。其底盆填充基本上沿汽车纵向延伸的尾侧侧面纵梁之间的中间腔。与此相反，集成到底板模块中的横梁用作加固结构的部件，但优选基于底盆和横梁一体的构造连同底板模块一起固定在汽车车身上，优选固定在其尾侧纵梁上。按另一种优选的结构方案，横梁具有用于将至少一个底盘部件直接连接在横梁并因此直接连接在底板模块上的连接结构。优选结构加固设计的横梁可以由此还用作与车身要连接的底盘部件的容纳部或连接点。代替独立的、例如与车身的纵梁单独连接的连接结构，该连接结构在该实施形式中可以直接集成到优选设计成塑料注塑件的横梁中。此外，已证明有利的是，在底板模块的下侧，例如沿汽车纵向与横梁相邻地设有用于容纳至少一个底盘部件的凹处。通过该底板模块优选设计成注塑件，该底板模块不用结构或装配技术上更多的耗费就可以具有几乎各种几何轮廓并因此还可以与其它汽车，尤其是底盘部件后来的状况和位置匹配。在其扩展设计中，已证明尤其有利的是，横梁设计用于容纳或支承底盘的瓦特连杆。因此，可以有利地省掉单独或额外地与车身方面的尾侧纵梁连接的、用于容纳瓦特连杆的连接结构。瓦特连杆随着达到最终装配位置优选位于底板模块与横梁相邻的凹处中。还通过设计用于瓦特连杆的、底板模块侧的容纳部直接与横梁相邻，插入或埋入横梁材料中的加固结构的元件例如具有设计用于容纳瓦特连杆轴承的金属套筒或衬套。在此也已证实有利的是，套筒或设置在横梁上的连接结构基本上沿汽车高度方向(z)延伸，以便在车身与底盘装配期间使瓦特连杆与横梁沿汽车纵向或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2010.12.16 DE 102010054685.21.一种用于汽车的尾侧底板模块，用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向(x)延伸的尾侧纵梁(54、56)之间，其中，所述底板模块具有在所述纵梁(54、56)之间平面地延伸的底盆(12)和至少一根集成在所述底盆(12)中的横梁(14)，该横梁(14)为了传递机械力能与所述纵梁(54,56)单独地连接，并且在该横梁上设有连接结构(40)，在该连接结构(40)上可固定汽车底盘(11)的至少一个部件(66)。2.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述底盆(12)和/或所述横梁(14)至少局部由塑料制成。3.如权利要求1或2所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述底盆(12)和所述横梁(14)一体地设计成塑料注塑件。4.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述底盆(12)在至少一个侧面边缘处具有与所配纵梁(46)的几何形状匹配的、用于与至少一根纵梁(46)连接的固定型材(18)。5.如权利要求4所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述横梁(14)就汽车高度方向(z)而言在所述底盆(12)的侧面固定型材(18)的下方或上方延伸。6.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，在所述底板模块的下侧沿汽车纵向(x)与所述横梁(14)相邻地设有用于容纳至少一个底盘部件(46、48、66)的凹处(62)。7.如权利要求1所述的尾侧底板模块，其特征在于，所述横梁(14)设计用于容纳或支承瓦特连杆(46、48、66)。8.如权利要求7所述的尾侧底板模块，其特征在于，在所述横梁(14)中集成有一设计用于容纳所述瓦特连杆(46、48)的轴承(66)的、基本上沿汽车纵向(x)定向的套筒(43)。9...

【专利技术属性】
技术研发人员：F德卢卡，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：