本发明专利技术涉及一种汽车前照灯，待有第一区域的发光二极管，该第一区域的发光二极管由用于第一照明功能的第一控制单元控制。该前照灯还具有第二区域的发光二极管，该第二区域的发光二极管由用于第二照明功能的第二控制单元控制。此外，设有平的电路板，该电路板带有用于将发光二极管与分别一个控制单元连接的印制导线，其中，这些发光二极管共同安设在电路板的一侧。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车前照灯。汽车前照灯提供多种照明功能。这些照明功能例如是近光灯和远光灯。
技术介绍
已知的是，在前照灯中也使用发光二极管来代替例如氙灯。但在汽车中只存在有限的空间用于前照灯。在DE 102007031934A1中记载了具有多个作为光源的发光二极管的前照灯。但难以将足够数量的发光二极管安设在有限的空间中，使得能够达到规定的光强。 此外，发光二极管产生功率损耗，因此散热也是一个问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车前照灯，该前照灯借助发光二极管运行并且具有足够的光强。本专利技术涉及一种汽车前照灯，该前照灯具有由用于第一照明功能的第一控制单元控制的、第一区域的发光二极管。该前照灯还具有由用于第二照明功能的第二控制单元控制的、第二区域的发光二极管。此外，设有电路板，该电路板具有用于将发光二极管与分别一个控制单元连接的印制导线，其中，所述发光二极管共同布置在电路板的一侧。对于一个区域的发光二极管理解为多个发光二极管，亦即，至少两个彼此相邻地布置的发光二极管。电路板具有导电的基板，并且第一区域的发光二极管分别通过至少一个连接端与基板连接。因此，基板可以用作导电体并且可以在中间没有绝缘层的情况下将第一区域的发光二极管设置在基板上。由此改善了发光二极管和基板之间的导热，从而可以通过基板更好地导出损耗功率。DE 102007031943A1并没有描述前照灯如何能够达到对近光灯和远光灯规定的光强。在第二区域的发光二极管和基板之间可以设置绝缘层，用于绝缘第二区域的发光二极管的连接端。因此，第二区域的发光二极管的连接端可以与基板的电势无关地被控制。已证实铜特别适合作为基板材料，因为铜既具有良好的导热性能又具有良好的导电性能。控制单元和印制导线优选通过插塞连接相互电连接和机械连接，由此，使得电路板容易装配。在一种实施形式中，第一区域的发光二极管的阳极与基板电连接，而第一区域的发光二极管的阴极与分别一个控制电路连接。因此，可以将基板用作多个发光二极管的高电位的导线，其中，尽管如此，还可以由控制电路相互独立地单独控制发光二极管。在一种实施形式中，发光二极管包括用于接触发光二极管的连接端之一的压焊垫 (Bondpads)。连接金属线设计为压焊垫与印制电线之间的连接器件。通过这种连接还可以在发光二极管的上侧接触发光二极管，因此可以使用两侧带有连接端的发光二极管。第一区域的发光二极管的第一连接端优选分别具有压焊垫，其中，所述压焊垫位于面朝基板的一侧。在一种实施形式中，在面朝基板的一侧还设有用于第二连接端的压焊垫。照明功能的至少一种优选是近光灯、远光灯、转向灯或标记灯。因此，可以通过前照灯提供多种照明功能。在一种实施形式中，照明功能的至少一种是用于标记在汽车前方出现的障碍物的标记灯。通过该标记灯例如可以照亮路边的小鹿或驼鹿，以便司机及时地发现它们。在另一种实施形式中，至少一种照明功能提供照亮出现在汽车斜上方的物体的灯光。因此例如可以照亮桥梁，以便驾驶员检查汽车是否对桥梁来说太高或是否面临由桥梁带来的其它危险。若第一和第二区域的发光二极管的亮度可以通过控制单元调节，那么可以将发光二极管用于多种照明功能或使亮度与外部条件相适应。在此，优选可以单独地并且相互独立地调节第一和第二区域的各发光二极管的亮度。型板限定投射到交通空间中的发光面。因此，也可以实现明-暗边棱。在此，型板的厚度优选至少为300 μ m。在一种实施形式中，前照灯包含唯一一个用于将由发光二极管发出的光线转向道路的透镜。这能够实现前照灯紧凑的结构并且保证在驾驶员看来，光源即使在不同的照明功能中都来自相同的源头。总的来说，提供了一种光源，该光源在带有投影透镜的板坯上实现用于自适应前照灯(AFL)的所有灯光功能(停车灯、高速路灯、连续的转向灯、坏天气灯、乡村公路灯、转弯灯、桥梁灯、标记灯、远光灯、用于夜视的红外线)。在此，这样布置发光二极管，使得各发光二极管可以对应于确定的空间角度。各空间角度又对应于交通空间中的一个确定位置。这能够通过将发光二极管装置借助投影透镜投影在交通空间中实现。金属芯板的各通道优选通过插卡原理进行接触。所需的全部能量优选通过两个这种插塞连接提供。这些发光二极管布置在例如金属芯板上的两个平面上。 一个平面是板坯的金属基板本身，以便能够实现最佳的热连接。此外还可以获得以下优点-所有的灯光功能都在发光二极管板上，-从外面只能看见一个投影透镜，-提供了桥梁灯和标记灯(警示野兽经常出没的小道、行人)，-在没有可活动的机械部件，例如马达的情况下实现各种的灯光功能。附图说明现在借助实施例参照附图说明本专利技术。在附图中图1是带有多个区域的发光二极管的照明单元，图2是图1的局部视图，图3以横截面视图示出了位于基板上的、图1所示的发光二极管，图4是按图1的发光二极管区域的局部视图，图5是不同大小的发光二极管的比较，图6是按本专利技术的前照灯。具体实施方式图1示出带有多个区域的发光二极管的照明单元的俯视图。照明单元1包括电路板2，在该电路板上设有发光二极管和相应的布线。发光二极管由正方形表示并且位于电路板2的中央。图2示出电路板中央的放大图。发光二极管可以按其大小区分。大的发光二极管的边长为0. 98mm,中等大小的发光二极管的边长为0. 58mm以及小的发光二极管的边长为 0J8mm。在电路板2上设有多个发光二极管区域和多个单个的发光二极管。发光二极管区域11具有49个大的发光二极管并且设置下半部中并且在垂直方面布置在电路板中央。 在发光二极管区域11的右边布置有带有3乘3个中等大小的发光二极管的发光二极管区域12。在发光二极管区域11的左边同样布置有带有3乘3个中等大小的发光二极管的发光二极管区域13。在发光二极管区域13的左边设有带有六个发光二极管的发光二极管排 15，而在右侧，也就是发光二极管区域12的右边设有具有六个大的发光二极管的发光二极管排14。中等大小的发光二极管16位于发光二极管区域11的上方，该中等大小的发光二极管相对发光二极管区域12的发光二极管旋转45度。此外，单独一个大的发光二极管17 位于发光二极管区域16的上方。在发光二极管16的左边有由七个大的发光二极管构成的发光二极管排18。在发光二极管16的右边设置有十二个小的发光二极管19。在发光二极管17的右边设有带有九个发光二极管的发光二极管排20，并且在发光二极管17的左边设有同样带有九个发光二极管的发光二极管排21。在发光二极管17和发光二极管排20和 21的上方设有带有6乘3个发光二极管的发光二极管区域22。若照明单元1应当发出C级的近光灯，则接通发光二极管区域11和发光二极管排 18。在此，接通的发光二极管产生的整体并不是对称的。这样设计的意图在于，以便以比车道中央更短的照明距离照亮侧面道路边界，迎面行驶的车辆预计在车道中央。在近光灯C接通时，在电流为700mA并且温度为100摄氏度时，由各芯片产生601m 的光通量。由此当芯片为57个时获得34201m的光通量。基于该原因，发光二极管部分变暗，以便形成灯光分布。发光二极管区域12和13用于在拐弯行驶时照亮弯道。若汽车转弯，则接通发光二极管排14和15。在此，在转弯时照亮汽车朝其转向的那一侧。在转向灯中附加地激活本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：J凯斯曼，A格罗，I施耐德，TQ坎，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。