本发明专利技术涉及通过最小化截留的HVAC能量来增加车辆行程。具体地，提供了一种通过在旅程结束时减少被截留的HVAC能量来增加车辆行程的方法。所述方法包括如下步骤：基于车辆在未来可能泊车的位置来确定目的地列表，所述目的地列表能够由所述车辆中的控制模块获取；确定围绕所述目的地列表上的每个位置的HVAC减小区域，所述HVAC减小区域能够通过所述控制模块获取；在车辆移动时操作HVAC系统；相对于所述目的地列表上的位置来跟踪所述车辆的位置；以及当所述车辆进入所述HVAC减小区域之一时，所述控制模块自动地减小所述HVAC系统的能量使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术一般涉及对用于车辆的加热、通风和空调(HVAC)系统进行控制。
技术介绍
许多当代机动车辆现在都不时地完全或者部分以电池电力来进行操作。因为依赖于电池电力的车辆的行程通常远小于传统的利用汽油发动机或者柴油发动机的车辆的行程，所以来自特定车辆系统的对电池的消耗就变得更加重要。例如，在电池电动车、增程式电动车和一些类型的混合动力电动车中，HVAC系统在寒冷的日子中可能消耗的电力与牵引电动机上的平均负载消耗的电力一样多。HVAC制冷负载在炎热的日子中也可能非常高。在任一方式中，来自HVAC负载的对电池的消耗可能会显著地缩短车辆可以依赖电池电力来行进的行程。因此，期望通过减小车辆中可能之处的车辆电负载来增加电动行驶行程，而不会牺牲乘员的舒适和便利。
技术实现思路
一个实施例构思了一种通过在旅程结束时减少被截留的HVAC能量来增加车辆行程的方法，所述方法包括如下步骤基于车辆在未来可能泊车的位置来确定目的地列表，所述目的地列表可由所述车辆中的控制模块获取；确定围绕所述目的地列表上的每个位置的 HVAC减小区域，所述HVAC减小区域可由所述控制模块获取；在车辆移动时操作HVAC系统； 相对于所述目的地列表上的位置来跟踪所述车辆的位置；以及当所述车辆进入所述HVAC 减小区域之一时，所述控制模块自动地减小所述HVAC系统的能量使用。一个实施例的优点是，基于电池电力来操作的车辆的行程可以通过减少HVAC系统所消耗的电力而延长，同时保留用于车辆乘员的热舒适。HVAC系统中已有的能量可以在接近旅程终点时被使用，以提供加热或者冷却，因而最小化了在车辆到达目的地时截留在 HVAC系统中的热能。这也可以应用到使用汽油发动机或者柴油发动机的更传统的车辆上， 其中制冷剂压缩机的操作可以在到达目的地之前结束。因为车辆在大部分旅程期间已经进行空调，所以在接近旅程终点时在HVAC性能中的稍微减小对车辆乘员的影响是最小的。可以关于被编程的目的地、习得的目的地、或者所述二者来修改HVAC操作。所述目的地和车辆位置可以通过导航系统、OMter 、或者可以被用于跟踪车辆特定位置的其他类型的系统 Jfe足艮S宗ο本专利技术还包括以下方案1. 一种通过在旅程结束时减少被截留的HVAC能量来增加车辆行程的方法，所述方法包括如下步骤a)基于所述车辆在未来可能泊车的位置来确定并保存目的地列表，所述目的地列表能够由所述车辆中的控制模块获取；b)确定围绕所述目的地列表上每个位置的HVAC减小区域，所述HVAC减小区域能够由所述控制模块获取；c)在所述车辆移动时操作HVAC系统；d)相对于所述目的地列表上的位置来跟踪所述车辆的位置；以及e)当所述车辆进入所述HVAC减小区域之一时，所述控制模块自动地减小所述HVAC系统的能量使用。2.根据方案1所述的方法，其中，步骤e)通过如下来进一步限定所述车辆并不由于其进入到所述HVAC减小区域之一中的缘故而减小所述HVAC系统的能量使用，除非所述车辆自从最近的车辆起动已经行进了预定的最小距离。3.根据方案1所述的方法，其中，步骤e)通过如下来进一步限定所述车辆并不由于其进入到所述HVAC减小区域之一中的缘故而减小所述HVAC系统的能量使用，除非所述车辆自从最近的车辆起动已经行进了预定的最小时间量。4.根据方案1所述的方法，其中，步骤d)进一步通过如下来限定利用与所述控制模块通信的导航系统来确定所述车辆的位置。5.根据方案4所述的方法，其中，步骤d)进一步通过如下来限定所述导航系统利用GPS来确定所述车辆的位置。6.根据方案1所述的方法，其中，步骤e)进一步通过如下来限定当空调正在操作时，所述能量使用的减小包括使制冷剂压缩机的操作停止。7.根据方案1所述的方法，其中，步骤e)进一步通过如下来限定当电加热器正在操作时，所述能量使用的减小包括停止对所述电加热器供电。8.根据方案1所述的方法，其中，步骤a)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是由车辆使用者输入到所述目的地列表上的位置。9.根据方案8所述的方法，其中，步骤a)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是基于所述车辆曾泊车的先前位置的习得位置。10.根据方案1所述的方法，其中，步骤a)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是基于所述车辆曾泊车的先前位置的习得位置。11.根据方案1所述的方法，其中，所述车辆使用电动机来用于车辆推进，并且步骤a)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是基于所述车辆的电池被充电的先前位置的习得位置。12.根据方案1所述的方法，其中，步骤C)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是习得位置，所述习得位置基于所述车辆曾泊车并且所述车辆处于停止的时间段大于预定最小时间量的先前位置。13.根据方案1所述的方法，其中，步骤a)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是由车辆使用者输入到所述目的地列表上的位置；所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是基于所述车辆曾泊车的先前位置的习得位置；以及如果所述目的地列表达到了位置的最大可接受数目并且确定了新的习得泊车位置，那么将所述目的地列表上的最老的习得泊车位置从所述目的地列表中移除。14.根据方案1所述的方法，其中，步骤b)进一步通过如下来限定所述HVAC减小区域的大小至少部分基于在所述车辆周围测量到的环境温度。15.根据方案1所述的方法，其中，步骤b)进一步通过如下来限定所述HVAC减小区域的大小至少部分基于所述车辆上的测得太阳载荷。 16.根据方案1所述的方法，其中，步骤b)进一步通过如下来限定所述HVAC减小区域的大小至少部分基于所述车辆客舱内的感测温度与所述客舱的期望温度设定之间的差。 17.根据方案1所述的方法，其中，步骤a)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置包括与以下各项中的至少一项有关的信息，所述各项为所述车辆采取的到达所述特定位置的路线、所述车辆到达所述特定位置时的当天时刻、以及所述车辆到达所述特定位置是在一周中的日期；步骤f)进一步包括基于所述车辆行进的路线、所述当天时刻和所述一周中的日期中的至少一项来计算去往所述目的地列表上特定位置的概率；以及步骤e)进一步通过如下来限定只有在所计算的去往所述特定位置的概率高于预定概率时，当所述车辆进入与所述特定位置对应的所述HVAC减小区域时，自动减小所述HVAC 系统的能量使用。18.根据方案1所述的方法，其中，步骤b)进一步通过如下来限定所述HVAC减小区域的每个的大小基于离开所述对应位置的距离。19.根据方案1所述的方法，其中，步骤b)进一步通过如下来限定所述HVAC减小区域的每个的大小基于到所述对应位置的估计行进时间。20.根据方案1所述的方法，其中，步骤a)进一步通过如下来限定所述目的地列表上的位置中的至少一个位置是基于所述车辆曾泊车不止一次的先前位置的习得位置。附图说明图1是车辆的一部分的示意图2是相对于HVAC操作的可能的重要道路和地点的示意图； 图3是显示了用于操作HVAC系统以减小HVAC系统所使用的能量的方法的流程图； 图4是显示了添加可使用HVAC能量减小的目的地位置的流程图。具体实施例方式参本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：ED小塔特，SE杰克逊，RA克拉克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，通用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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