一种用于车辆的装置，该装置包括第一面板，其限定了负载表面，且具有第一和第二侧面。该装置也包括连接至第一面板、且具有第一和第二支架的支撑框架。第二面板被可枢转地连接至第一面板。第一和第二支架被配置为可选择性地连接至车身和从车身脱开。该装置可在支架被连接至车身时处于收起位置。在该收起位置，该装置位于车辆的内部货舱区域内，且第一面板和地板大致平行且位于其之上。该装置可关于车身枢转至展开位置，在该位置中支架被连接至车身，且该装置至少部分地延伸出车辆外，以提供额外的货舱区域。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于扩展车辆的货舱区域的用于车辆的装置。
技术介绍
在很多情形中，车辆拥有者可能希望获得额外的货舱空间，例如在运输行李、家具、野营用具、或野炊用品时。皮卡提供了相对较大的货舱空间，其中大部分是外部的平板货舱，但和其他车辆，例如运动休旅车相比，提供了较小的乘客车厢。由于较小的、固定的内部货舱空间在大部分情形中足以满足用户的需求，许多用户可能选择不购买具有仅在有限的情形中需要的更大的货舱空间的车辆。
技术实现思路
提供有一种车辆，其提供在车辆货舱空间上的灵活量，赋予车辆用户在需要时获得附加的车辆货舱空间的选项。具体地，该装置用于扩展车辆的货舱面积。该装置包括第一面板，其限定了负载表面，且具有第一和第二侧面。该装置也包括具有第一和第二支架的支撑框架。第二面板在第一侧面和第二侧面之间被可枢转地连接至第一面板。第一和第二支架被配置为可选择性地连接至车身和从车身脱开。该装置可在支架被连接至车身时处于收起位置。在该收起位置，该装置位于车辆的内部货舱区域内，且第一面板和地板大致平行且位于其之上。在收起位置中，允许货物的两层负载，这是因为货物可被支撑在地板上，且额外的货物可被支撑在第一面板的负载表面上的地板上。该装置可关于车身枢转至展开位置，在该位置中支架被连接至车身，且该装置至少部分地延伸出车辆外，增加了车辆的货舱面积。该装置也可具有撞针，以允许后开门类型(rear hatch-type)车辆的尾部闭合面板上门锁栓锁至处于展开位置中的该装置上，从而在运输货物时进一步固定该装置以及货物。由于该装置易于安装，且可从该车辆上移除。可在需要时使用，且随后被移除，以减轻重量且保持优化的燃油经济性。该装置可由相对较轻质、却足够结实的一种或多种材料制成，以最小化对燃油经济性的影响。在结合附图时，本专利技术的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中关于实施本专利技术的最佳模式的详尽的描述中变得容易地明显。附图说明图1是车辆的局部透视图的示意图，其具有处在收起位置的货舱区域扩展器装置；图2是图1中的车辆的示意性透视局部视图，其中该装置被移除、且示出了处在打开位置的后舱门闭合面板；图3是图1和2中的车辆的示意性透视局部视图，其中后舱门闭合面板关闭；图4是图1-3中的车辆的示意性透视局部视图，其中后舱门闭合面板处在打开位置、且示出了位于地板上以及货舱区域扩展器装置的面板上的货物；图5是图1-4中的车辆的示意性透视局部视图，其中该装置处在展开位置，且第二面板向下枢转至大致和第一面板平齐；图6是图1-5中的车辆的示意性透视局部视图，其中该装置处在展开位置，且第二面板向上枢转至大致垂直于第一面板，以形成围板；图7是图1-6中的车辆的示意性透视局部视图，其中该装置处在展开位置，而第二面板向上枢转至大致和第一面板垂直，以形成围板，且后舱门闭合面板处在部分关闭位置， 且栓锁至装置上的撞针(striker)；且图8是第二面板的一部分的示意性透视局部视图，其示出了处在伸展位置的第二撞针，且以虚线示出了大致和第二面板平行的位置。具体实施例方式参见附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中标示相同的构件，图1示出了具有车身12的车辆10，所述车身12限定了内部货舱区域14。如图2最佳地示出，车身12包括两侧16、18，负载地板20以及顶部22，其部分地限定了允许访问内部货舱区域14的尾部开口参见图2，车辆10为后开口型车辆，且包括在靠近顶部22处铰接至车身12的后舱门闭合面板26。后舱门闭合面板沈也被称作提升式门(Iiftgate)，且可打开以及关闭。 在图1和2的打开位置中，其允许通过开口 M访问内部货舱区域14。后舱门闭合面板沈具有门闩观。门闩观被配置为当处于图3中的关闭位置时接合连接至车身12的第一撞针 30，以关闭开口 24，将后舱门闭合面板沈固定至车身12.再次参见图1，货舱区域扩展装置34在内部货舱区域14内在侧壁16、18处被枢转地连接至车辆10。货舱区域扩展装置34在图1中被示出为处在收起位置，在该位置中其完全位于内部货舱区域14内。货舱区域扩展装置34在第一和第二支柱部分36、38处被支撑，所述支柱也被称作凸起或是耳轴，这形成了轴45，关于该轴货舱区域扩展装置34枢转至图5-7中的展开位置。在展开位置中，货舱区域扩展装置34延展处车辆10外，超出内部货舱区域14，以如此处描述地延展车辆10的货舱区域。部分圆柱形的支撑部件40、42从侧壁16、18延伸出，且具有槽44、46，支柱部分36、38可被插入所述槽内，且从端部支撑40、42 处移除，以允许货舱区域扩展装置34被容易地安装在车辆10内，或是从侧壁16、18脱开， 以从车辆10上移除。货舱区域扩展装置34包括第一面板50，其具有第一侧面52，其构成了和地板20 向上间隔开的第一负载表面M，所述表面在货舱区域扩展装置34处在收起位置中时大致和地板20平行，如图1所示。参见图4，第一负载表面M被用来将货物55、57支撑在诸如货物59的其他货物之上，货物59在第一面板50之下被支撑在负载地板20上。因此，货舱区域扩展装置34允许两层加载。当货舱区域扩展装置34被枢转至图5中的展开位置时，第一面板50被相对于收起位置翻转，以使得和第一侧面52相对的第一面板50的第二侧面56 (参见图1)现在大致和负载地板20平齐，且形成了第二负载表面58。在此使用时，“面板”是形成了大致平坦的支撑表面的部件。第一面板50可为相对轻质的钢质网眼材料，或可是非网眼式的轻质塑料，或其他合适的材料。再次参见如图1，货舱区域扩展装置34包括支撑框架60，其具有从第一面板50的侧面63、65延伸出的第一支架62以及第二支架64，以将第一面板50支撑于地板20之上。 在示出的实施例中，第一支架62和第二支架64为金属管的部分。需要的话，第一支架62 和第二支架64可具有孔，以接收和位于支架62、64之下的可调整脚类似的第一和第二可调整水平特征部66、68.可调整水平特征66、68可被调节，以允许第一面板50的端部被升高或是降低，从而确保表面M和负载地板20足够地平行，以支撑货物。水平特征部66、68可为T形，具有延伸进入相应的支架62、64的螺纹开口内的螺纹部分。特征部66、68可被以不同的量拧入支架62、64中，以使得装置34水平。第二面板70被枢转地连接至第一面板50，且可被布置为和第一面板50大致垂直， 如图1所示，以将第一面板50支撑在地板20之上，且形成位于第一面板50之下的货物的向前的屏障。第二面板70也可为相对轻质的钢质网眼材料，或是非网眼型塑料，或其他合适的材料。图5示出了将第二面板70固定至第一面板50的带67、69，连接在第一和第二支架62、64之间的铰链72、74，以及第二面板70，其允许第二面板70关于第一面板50枢转至和第一面板50以及地板20平齐的位置。当处在图5中的位置时，较容易将货物加载入内部货舱区域14内，且加载在第二负载表面58上。一旦装载了货物，第二面板70可向上枢转，以回复至相对于第一面板50垂直的位置，如图6所示，以形成围板。“围板”是总体竖直的面板，其位于车辆的尾部，以部分地包围货舱区域。第二面板70具有如图6所示从第二面板延伸出的第二撞针80，或可被枢转至和图8中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：KD丁格尔，JG戈巴特，小阿尔伯特H巴特林，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。