齿轮组件和齿轮油成分制造技术

本发明专利技术涉及齿轮组件和齿轮油成分。具体而言，一个实施方式可包括齿轮组件，该齿轮组件包括至少一对位于齿轮箱内的啮合齿轮，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分。齿轮油混合物可至少设置在油槽部分中。至少一个齿轮部分或全部浸入所述油混合物中。所述油混合物包含烃类油基和冷却剂，所述冷却剂在齿轮组件的低与高运转温度之间的温度下具有吸热液态/汽态转变。

【技术实现步骤摘要】

本申请总体涉及包括齿轮组件和齿轮油的领域。
技术介绍
齿轮油通常用于汽车、卡车和其他机器中的变速器、分动箱和差速器。齿轮油通常具有较高的粘度以便更好地保护齿轮免受磨损、腐蚀和热损伤。由于没有油泵，可通过浸在油槽中的最低齿轮的一部分汲取齿轮油并且通过齿轮的旋转动作传送齿轮油至轮系的其余部分。另一方面，高粘度的齿轮油产生导致车辆运转低效的粘性阻力和搅动损失。
技术实现思路
一个实施方式可包括包含烃类油基和冷却剂的齿轮油混合物，所述冷却剂在齿轮油的高运转温度与低运转温度之间的温度下具有吸热(液态到汽态)相位转变。在另一个实施方式中，齿轮油混合物可包括性能添加剂组分，所述性能添加剂组分可包括抗磨损化合物、抗氧化剂、粘度调节剂、去泡剂和其他类似的性能改善添加剂。齿轮油混合物的粘度总体低于油基的粘度。另一个实施方式可包括齿轮组件，所述齿轮组件包括位于齿轮箱内的至少一对啮合齿轮，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分。齿轮油混合物至少设置在油槽部分中。至少一个齿轮至少部分浸入齿轮油混合物中。齿轮油混合物包含冷却剂，所述冷却剂在齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间具有吸热液态/汽态转变。另一个实施方式包括一种方法，所述方法包括提供包括至少一对啮合齿轮以及具有油槽部分和壁部分的齿轮箱的齿轮组件；将包含冷却剂的齿轮油设置在油槽部分内， 所述冷却剂在齿轮组件的高运转温度与低运转温度之间具有吸热液态/汽态转变；以及将齿轮的至少一部分浸入齿轮油中。方案1. 一种齿轮油混合物，所述齿轮油混合物包含烃类油基和冷却剂，所述冷却剂在所述齿轮油的高运转温度与低运转温度之间的温度下具有吸热相位转变，其中所述混合物的粘度低于所述油基的粘度。方案2.如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述低运转温度在大约一 40°C与大约一 10°C之间，而所述高运转温度在大约100°C与大约200°C之间。方案3.如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂具有一 40°C或更低的熔点、大约190°C或更低的吸热沸点以及在沸点下至少0. 25kJ/g的汽化热量。方案4.如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂以大约0. 1%至大约20% 的重量存在于所述混合物中。方案5.如方案1所述的齿轮油混合物，还包括至少一种抗磨损和/或极限压力添加剂。方案6.如方案1所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂包括具有极性基团和亲脂性基团的分子。方案7.如方案6所述的齿轮油混合物，其中所述冷却剂包括有机醇。方案8.如方案7所述的齿轮油混合物，其中所述有机醇包括下列各项中的至少一种甲氧基三甘醇、二乙醇单丁醚、乙二醇单丁醚、二乙二醇单乙醚、1，2 —丁二醇、壬醇、 二丙二醇正丁醚、二丙二醇甲醚、二丙二醇单丙醚、丙二醇甲醚、丙二醇正丁醚、丙二醇丙醚、异丁醇、1 一丁醇、2 —氯乙醇、1 一己醇、1，2 一丙二醇、丙二醇苯基醚、乙二醇单丙醚、二乙二醇甲醚、4 一甲基一 2 —戊醇、1 一甲基环乙醇、2 —甲基一 1 一戊醇、或正戊醇。方案9.如方案7所述的齿轮油混合物，其中所述有机醇包括丙二醇甲醚或二乙二醇甲醚中的至少一种。方案10.如方案7所述的齿轮油混合物，其中所述有机醇具有至少0. 3kJ/g的汽化热量和大约80°C至大约150°C之间的沸点。方案11. 一种齿轮组件，该齿轮组件包括至少一对位于齿轮箱内的啮合齿轮， 所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分；以及设置在所述油槽部分中的齿轮油混合物；所述齿轮中的至少一个至少部分浸入所述混合物中，而所述混合物包含冷却剂，所述冷却剂在所述齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间具有吸热液态/汽态转变。方案12.如方案11所述的齿轮组件，其中所述啮合齿轮中的至少一个是准双曲面或螺旋齿轮类型。方案13.如方案11所述的齿轮组件，还包括热交换器和/或一组翼片，所述翼片设置在所述壁部分中并且构造成将所述冷却剂的蒸汽凝结成液体并使所述液体返回油槽部分。方案14.如方案11所述的齿轮组件，其中所述吸热液态/汽态转变在大约80°C 至大约200°C之间的温度下发生。方案15.如方案11所述的齿轮组件，其中所述壁部分的至少一部分由导热金属制成，所述导热金属构造成凝结所述冷却剂的蒸汽、将热量从所述齿轮组件传走、并且使凝结的液态冷却剂返回所述油槽部分。方案16.如方案11所述的齿轮组件，还包括压力调节器，所述压力调节器构造成调节所述齿轮箱内的压力。方案17.如方案11所述的齿轮组件，该齿轮组件为汽车差速齿轮箱、后轴齿轮箱或变速器齿轮箱。方案18. —种方法，包括提供包含至少一对啮合齿轮和齿轮箱的齿轮组件，所述齿轮箱具有油槽部分和壁部分并且带有顶部空间；将包含冷却剂的齿轮油设置在所述油槽部分中，所述冷却剂在所述齿轮组件的高运转温度与低运转温度之间具有吸热液态/汽态转变；以及将所述齿轮中的至少一个浸入所述齿轮油中。方案19.如方案18所述的方法，还包括运转所述齿轮组件以允许所述齿轮和/ 或油槽部分的至少一部分达到接近所述吸热液态/汽态转变温度的温度，从而使所述冷却剂汽化进入所述齿轮箱的顶部空间；使冷却剂蒸汽在顶部空间中凝结；使凝结的冷却剂液体返回油槽部分；以及通过所述齿轮的旋转动作将所述凝结的冷却剂液体与所述油槽部分中的所述齿轮油混合物混合。方案20.如方案18所述的方法，其中所述壁部分由导热金属制成，所述导热金属构造成凝结所述冷却剂的蒸汽、将热量从齿轮组件传走、并且使凝结的冷却剂液体返回所CN 102533397 A述油槽部分。方案21.如方案18所述的方法，其中所述冷却剂是具有至少0. 3kJ/g的汽化热量的有机醇。方案22.如方案18所述的方法，其中所述齿轮组件为汽车差速齿轮箱、后轴齿轮箱或变速器，并且所述啮合齿轮中的至少一个是准双曲面或螺旋齿轮类型。通过下面提供的详细描述，本专利技术的其他示例性实施方式将变得清楚。应该理解的是，所提供的详细描述和具体示例，虽然公开了本专利技术的示例性实施方式，但其仅用于说明目的，而非用以限制本专利技术的范围。附图说明通过详细描述和附图将会更充分地理解本专利技术的示例性实施方式，附图中 图1是包括小齿轮和齿圈的示例性齿轮组件的示意图2是包括热交换器和翼片部分的示例性齿轮组件的示意图。具体实施例方式下面对实施方式的描述本质上仅仅是示例性的，决非用于限制本专利技术、其应用或用途。一个实施方式可包括包含至少一对啮合齿轮的齿轮组件，所述啮合齿轮被封闭在包含油槽部分和壁部分的齿轮箱中。齿轮油混合物可至少设置于油槽部分中。组件的一个或多个齿轮至少部分浸入齿轮油。齿轮油混合物包含冷却剂，所述冷却剂在齿轮组件的低运转温度与高运转温度之间具有吸热液态/汽态转变。在汽车的后轴部分中，推进器驱动轴连接至与封闭在齿轮箱中的其他齿轮啮合的齿轮。所述齿轮直接连接或联接至后轮的车轴。通过这种示例性齿轮组件，推进器驱动轴能够传送必需的扭矩来驱动机动车辆的后轮。包含冷却剂的齿轮油混合物设置在齿轮箱内以便为齿轮提供润滑和保护。齿轮组件还构造成如下所述的构造以便允许进行有效的热管理从而获得改进的能量效率、较轻的重量和对齿轮较少的磨损或损坏。齿轮组件内的齿轮和小齿轮可为准双曲面、螺旋或其他螺旋伞齿轮类型。准双曲面齿轮可为下述类型的螺旋伞齿轮，所述螺旋伞齿轮的轴线不与啮合齿轮的轴线交会。准双曲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：G莫尔杜霍维奇，JL林登，AM曼斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：