本发明专利技术涉及一种适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构及施工方法。其特征是自下而上包括风化岩路基、路基补强灌浆料、贫混凝土层和聚丙烯纤维混凝土面层，施工方法包括下列步骤：a、对风化岩路基进行清理、夯实；b、采用路基补强灌浆料对风化岩石路基进行补强，其灌浆料厚度5-10cm，嵌入深度2-3cm；c、摊铺贫混凝土层，厚度40-60cm，然后压实；d、摊铺成厚度为40-60cm的聚丙烯纤维混凝土面层；e、养护，完成施工。本发明专利技术采用聚丙烯纤维混凝土路面结构替代泥结和级配碎石路面，有效地提高了路面的抗弯拉强度高，且极限延伸率大、抗碱性好，克服了水泥石、砂浆与混凝土的抗拉强度低、极限延伸率小、性脆等缺点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于公路水泥混凝土路面结构及施工方法
，尤其涉及一种。
技术介绍
在矿山露天开采中，为提高运输效率，提高产能，大吨位汽车运输普遍采用，特别是汽车荷载在300-360吨范围应用较广。现在采场、排土场的固定公路均为一般泥结和级配碎石路面，路面标准较低，运输成本较大。目前交通部门普遍采用的水泥混凝土路面最大荷载为汽车阳吨，结构为面层、连接层和基层三层，即(1)面层为C30-40水泥混凝土，厚度20-30cm ； (2)连接层为水泥稳定碎石，厚度15-20cm ； (3)基层为当地材料，一般采用碎石、稳定土等材料，厚度15-20cm，该路面结构在300-360吨汽车荷载作用下，将直接发生板面断裂、破损和路基沉降等现象，造成路面结构整体破坏。在300吨汽车荷载作用下的公路目前只有在德兴铜矿南山1#废石隧道进行了试验，详见矿业快报2000年9月18期《矿用电动汽车刚性路面修复实践》和矿业快报2003 年9月9期《复合刚性路面力学测试及破坏机理分析》，该路面结构如下路面为复合刚性路面，分三层，(1)垫层采用C20普通混凝土直接浇筑在基岩上，基岩上无浮渣，混凝土厚 30cm, (2)基层采用C40钢筋混凝土 Φ 16螺纹钢，双向配筋，网度0150X200，混凝土厚 30cm。(3)面层C40钢纤维混凝土浇筑，钢纤维规格为0. 2mmX0. 3mmX (25 35)mm，掺量体积比21，该层层厚20cm，该路面结构存在以下不足(1)最大试验汽车荷载为300吨以下，不能满足360吨汽车荷载的行驶要求；(2)路面造价达1000元/m2，大规模推广困难；路基为基岩，使用面窄；(4)面层混凝土为C40，抗弯拉强度仅为4.37ΜΡ 1，不是高标号混凝土。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种路面结构抗弯拉强度高、耐磨性好和使用年限长的适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构。本专利技术的再一个目的是提供一种适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构的施工方法。本专利技术目的是是通过以下技术方案这样实现的。本专利技术适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构，其特征在于自下而上包括风化岩路基、路基补强灌浆料、贫混凝土层和聚丙烯纤维混凝土面层，所述的贫混凝土层的摊铺厚度为40-60cm，所述的聚丙烯纤维混凝土面层厚度40-60cm。所述的聚丙烯纤维混凝土面层所用的混凝土标号为C60-C80，其原料每立方米重量配比为水泥52. 5# 水泥 380-480kg/m3 粉煤灰40-60kg/m3矿渣微粉40-60 kg/m3水=130-140 kg/m3砂30-36 kg/m3碎石1250-1160 kg/m3减水剂 2-2. 3 kg/m3聚丙烯纤维5. 4-10. 8kg/m3所述的减水剂为聚羧酸系高性能减水剂。一种适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构的施工方法，其特征在于包括下列步骤a、对风化岩路基进行清理、夯实；b、采用路基补强灌浆料对风化岩石路基进行补强，其灌浆料厚度5-lOcm，嵌入深度 2_3cm ；C、摊铺贫混凝土层，将贫混凝土层料摊铺厚度40-60cm，然后压实；d、铺设聚丙烯纤维混凝土面层，制作聚丙烯纤维混凝土，其聚丙烯纤维凝土所用的混凝土标号为C60-C80，其原料每立方米重量配比为水泥52. 5# 水泥 380-480kg/m3 粉煤灰40-60kg/m3 矿渣微粉40-60 kg/m3 水=130-140 kg/m3 砂30-36 kg/m3 碎石1250-1160 kg/m3 聚羧酸系高性能减水剂2-2. 3 kg/m3 聚丙烯纤维5. 4-10. 8kg/m3将上述原料搅拌后均勻摊铺成厚度为40-60cm的聚丙烯纤维混凝土面层；e、进行养护，完成施工。本专利技术的优点是由于本专利技术在路面施工过程中采用路基补强灌浆料对风化岩石路基进行补强，并加厚了贫混凝土层和聚丙烯纤维混凝土面层的厚度，其面层厚度40-60cm，比一般混凝土路面 20-30cm厚20-30cm以上；且面层采用特制的聚丙烯纤维混凝土，有效地提高了路面的抗拉强度高，且极限延伸率大、抗碱性好。经检验(1)面层采用聚丙烯纤维混凝土，其混凝土抗弯拉强度由普通混凝土的5Mpa，提高到 10-12 Mpa以上，满足在300-360大吨位汽车荷载作用下的使用要求；(2)基层采用贫混凝土，其弹性模量由水泥稳定碎石的3000Mpa，提高到IOOOOMpa，满足在300-360大吨位汽车荷载作用下力的传递和扩散的要求；(3)灌浆料补强后的风化岩路基回弹模量达到550Mpa以上，可以满足在300-360大吨位汽车荷载作用下力传递、扩散和沉降的要求。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术的适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构，其特征在于自下而上包括风化岩路基4、路基补强灌浆料2、贫混凝土层3和聚丙烯纤维混凝土面层1，所述的贫混凝土层2的摊铺厚度为40-60cm，所述的聚丙烯纤维混凝土面层1厚度 40-60cmo所述的聚丙烯纤维混凝土面层1所用的混凝土标号为C60-C80，其原料每立方米重量配比为水泥52. 5# 水泥 380-480kg/m3粉煤灰40-60kg/m3矿渣微粉40-60 kg/m3水=130-140 kg/m3砂30-36 kg/m3碎石1250-1160 kg/m3减水剂 2-2. 3 kg/m3聚丙烯纤维5. 4-10. 8kg/m3所述的减水剂为聚羧酸系高性能减水剂。本专利技术适用大吨位汽车的聚丙烯纤维混凝土路面结构的施工方法，包括下列步骤a、对风化岩路基进行清理、夯实；本专利技术的风化岩路基是指岩石在太阳辐射、大气、 水和生物作用下出现破碎、疏松及矿物成分次生变化的现象。导致上述现象的作用称风化作用，将此风化岩石直接作为路基使用，统称为风化岩路基。b、采用路基补强灌浆料对风化岩石路基进行补强，其灌浆料厚度5cm，嵌入深度 2cm ；其灌浆料为现有技术是以高强度材料作为骨料，以水泥作为结合剂，辅以高流态、微膨胀、防离析等物质配制而成。它在施工现场加人一定量的水，搅拌均勻后即可使用。灌浆料具有自流性好，快硬、早强、高强、无收缩、微膨胀；无毒、无害、不老化、对水质及周围环境无污染，自密性好、防锈等特点。对风化岩石路基进行补强，以满足大吨位汽车荷载作用下，对路基的特殊要求，补强后，路基回弹模量达到550Mpa以上。C、摊铺贫混凝土层，其贫混凝土层的摊铺厚度为40-60cm，然后压实；贫混凝土 是由粗、细集料与(粗、细集料比列90%，32. 5水泥10% (重量比)水泥和水配制而成的一种材料，其强度达IOOOOMpii,大大高于二灰稳定粒料、水泥稳定碎石等半刚性基层材料。贫混凝土具有较高的强度和刚度，水稳性好、抗冲刷能力强。贫混凝土由于胶结料含量少，空隙率一般较大，有利于界面水的排放。贫混凝土能缓和土基的不均勻变形，可消除对路面的不利影响。另外，贫混凝土还可以利用地方小泥窑生产的水泥，也可使用低标准的当地集料。d、铺设聚丙烯纤维混凝土面层，制作聚丙烯纤维混凝土，其聚丙烯纤维凝土所用的混凝土标号为C60-C80，其原料每立方米重量配比为水泥:52. 5# 水泥 380kg/m3 粉煤灰50kg/本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李荣海，迟淑萍，姜科，李海臣，张玉辉，王瑞，姚秀华，盖江，朱万刚，孙子德，
申请(专利权)人：鞍钢集团矿业公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。