一种控制电动车充电程序的方法及系统以及电动车充电系统。电动车充电控制系统包括：一充电监测装置，耦接电动车的电池系统；一处理器，耦接该充电监测装置；以及一通信接口，耦接该处理器。该充电监测装置可感测一充电装置提供对该电池系统的充电状况。该处理器可判断该充电状况是否超过上述充电监测装置或电池系统的一公差标准。该通信接口可与该充电监测装置、一充电接收装置、和/或该充电装置进行通信；通信内容是指该微处理器基于上述充电状况是否超过上述公差标准的判断所执行提供的一充电指令与一充电指示至少其中一个。
【技术实现步骤摘要】
此申请涉及电动车充电的系统与方法，特别涉及其电池系统充电程序的监测、感测和/或控制的系统与方法。
技术介绍
电动车为一种替代运输工具，并且，其某些实施方式更优于使用传统燃料的车辆。 电动车的不同应用以及设计会带来不同的优点，举例说明，可包括减少污染和/或废气排放、提升电量使用效能、增强可靠度、降低维修需求、和/或较不依赖提供日渐不足的传统燃料。电动车以及其相关革新与应用也演变为许多绿能科技的一环，目标是减少温室效应气体、达成能源再利用或保护，且采用可再生能源技术，例如可通过刹车电量、太阳能、或其他能源充电的燃料电池和/或电池系统。电池系统是电动车的主要电量来源之一，已被应用在许多电动车上，包括 Chevrolet Volt 、Telsa Roadster , Nissan Leaf 等。电动车的电池系统需经常充电。然而，不同的电池系统可能有不同的充电要求及考虑电池单元设计、材料、操作条件等影响充电程序或其控制的因素。此外，不同的充电装置或充电站可能提供不同的充电条件，影响电池系统的充电方式，或其接收电力的方式。车辆所有者可能会想要随时掌握充电程序，了解计费是否正确、和/或了解电动车充电的其他信息。目前的充电装置、充电站、或电动车普遍缺乏得以适宜控制或了解充电程序、收费正确性和/或电动车充电的其他信息的系统或方法。由于缺乏合适的系统或方法，充电计费可能会不正确、不透明、不可靠，并衍生计费误差责任归属问题。因此，亟需发展一种理想的电池系统的充电系统和/或方法，其中提供传统系统、方法或电动车所未能提供或实现的某些监测或控制技术。
技术实现思路
本公开的实施方式之一提供电动车充电程序的一种控制方法。所述方法可包括监测一充电装置对电动车一电池系统的充电过程；以一感测模块、一充电接收装置和/或该充电装置感测提供对该电池系统的充电状况；以及以一计算模块、该充电接收装置和/或该充电装置判断该充电状况是否超过关于上述充电接收装置、电池系统和/或电动车的一公差标准。上述方法可还包括基于上述充电状况是否超过该公差标准的判断，发布一充电指令以及一充电指示的至少一个给上述充电装置以及充电接收装置的至少一个。本公开的实施方式还可用于实现一电动车充电控制系统，其中可包括耦接一电动车上一电池系统的一充电监测装置、耦接该充电监测装置的一处理器、以及耦接该处理器的一通信接口。所述充电监测装置可感测一充电装置提供对该电池系统的充电状况，且该处理器可判断所述充电状况是否超过上述充电监测装置、电池系统以及电动车中的至少一个的一公差标准。该通信接口可基于处理器对提供上述充电状况是否超过公差标准的判断，传送充电指令以及充电指示中的至少一个予上述充电监测装置、充电接收装置和/或充电装置。本公开的实施方式更用于实现一电动车充电系统。所述系统可包括耦接一电动车上一电池系统的一感测装置、耦接该感测装置的一处理器、以及耦接该处理器的一通信接口。所述感测装置可感测一充电装置提供对该电池系统的充电状况，且该处理器可判断上述充电状况是否超过该充电监测装置、该电池系统和/或该电动车其中一个的一公差标准。所述通信接口可基于该处理器对充电状况是否超出该充电装置、该电池系统和/或该电动车的该公差标准的判断，传送一充电指令以及一充电指示中的至少一个。附图说明图1展示应用于传统充电系统的充电程序的实施方式；图2为一方块图，展示根据本公开实施方式实现的一电动车充电控制系统实施例；图3为一流程图，展示根据本公开实施方式控制电动车一充电程序的一方法例；图4为一方块图，展示根据本公开实施方式实现的另一种充电系统实施例；且图5展示根据本公开实施方式实现的一充电程序的一流程图例。主要元件符号说明100 充电接收/监测模块；101 连结器模块；102 公差计算模块；103 诊断模块；104 通报模块；105 计量器模块；106 通信模块；200 充电模块；201 连结器模块；202 公差计算模块；203 诊断模块；204 通报模块；205 计量器模块；206 通信模块；207 记录模块；300 电池；400 云端服务；403 诊断模块；404 通报模块；406 通信模块；407 记录模块；500 公共电网；601-610 步骤；1110 公共电网；1112 电动车供电设备；1114 顾客；1116 车辆；1200 电动车充电控制系统；1210 电动车；1212 电池系统；1214 监测/充电接收装置；1216 处理器；1218 通信接口；1220 充电装置；1224 监测系统；1230 诊断模块；1300 电动车充电程序控制方法；1310-1316 步骤。具体实施例方式电池系统的特性，例如接收充电、充电速率、充电电流和/或电压等，可能相当多样化。在电池系统的设计、使用年限、单元设计、材料、操作条件、温度、剩余电量、记忆效应及容量等可能各自、或联合地影响其充电条件或其理想充电状况。虽然可能由提供不同充电状况的充电装置或充电站予以某种程度标准化来规范，但电池系统自身的条件或退化还是可能影响实际充电的状况，甚至可能远少于充电装置或充电站所记录与计费的电量。以下列举数条关于电池或电动车充电的规范，可被考虑、提议、讨论、或协议应用于充电程序或标准。例如，包括车辆工程协会(SAE，Society of Automotive Engineers) 的多项计划，例如J1772规范所讨论的充电插头、J1773规范所提出的非接触式充电、J2293 规范所提出的电动车电量转移系统、以及E836规范以及J2847规范所提出的其他方面的电池充电技术。相较于传统加油站的燃料提供角色，电动车充电程序不应当限定在传递单纯电能，也可涉及系统、硬件元件、或软件模块间的通信。虽然某些SAE与其他标准可能规范充电电位或电流状况，但充电条件和/或充电程序控制仍须维持其高弹性以及可变性。举例说明，快速充电包括使用高电位和/或高电流以降低充电与等待时间，但不同的电动车或电池系统可能对快速充电有不同的标准。对于特定车辆或电池系统，使用不适宜的高电位和/或高电流不正确或不适当地进行充电，很可能会对车辆或电池系统内某些元件造成永久性的损害，衍生出责任归属问题。在某些其他实施方式中，充电系统或充电站可能还须考虑周围环境的整体负载，使其密集且大量的电量使用不会对他人的电力使用造成影响。充电速率也可能影响驾驶人的等待时间，导致充电站大排长龙。随着电动车愈来愈普及，住家、电动车、停车场、以及零售商店拥有者均可能买卖电力、完成「智能电网(smart grid) J 的概念，衍生出妥善监测且估价的方法、系统、或机械设计等需求。为了应付特定充电程序的复杂度，本公开的实施方式可提供方法或系统监测充电程序、负责充电程序中不同元件或装置之间的通信、和/或控制充电程序中部分或所有面向的问题。图1展示了充电程序的一种实施方式，可被应用于传统充电系统。图中所描述的内容反映了一种实施方式，类似目前所讨论电动车充电的标准协议的一种可能充电程序。然而，目前所考虑的标准是在启动充电程序之前有某些通信，并无法在充电程序中允许或提供通信。参阅图1，在一种实施方式中，公共电网(utility) 1110可设定提供供电给充电装置或充电站(例如，电动车供电设备/本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷颖杰，蒋村杰，何平凡，
申请(专利权)人：财团法人工业技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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