一种汽车灯光自动调节的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车灯光自动调节的控制方法，包括处理器分别接收车速传感器、高度传感器的车速信号和高度信号，并且控制灯光调节机构，其特征在于：所述的处理器在汽车启动时根据车速信号、高度信号进行第一次灯光调节后，再根据车速信号计算出汽车的加速度，当车速大于等于设定速度并且加速度小于等于设定加速度时处理器控制灯光调节机构进行第二次调节，由于采用上述的方法，本发明专利技术的优点在于：1、在汽车正常行驶时对灯光在进行一次灯光调节，保证了整个灯光调节系统的精确性，提高灯光照明效果；2、无需增加其他硬件，没有增加额外的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
涉及领域本专利技术涉及汽车照明领域，特别涉及。
技术介绍
随着国民对汽车安全意识的提高，氙气光源在车辆照明中得到普遍使用，且国标 GB4785也做出了使用光通量大于20001m的光源的灯具必须装备自动水平调节系统(简称 ALS)的规定。目前许多主机厂均已按要求添加此配置。但是目前的ALS的控制方法往往起不到预定的作用。车辆在启动时根据车辆倾角、车速等信号只调整一次灯光。根据车速信号判定车辆是否为停止状态，根据前后轮高度传感器的信号结合车辆的轴距算出车辆的倾角，然后对车辆的灯光进行一次调节，但是在车辆行驶中不对灯光进行调节。这样的设定是基于用户的车辆停在平坦的水平地面上考虑的，而没有考虑如果客户的车放置的地点有一定坡度的情况或地面有一定的凹坑等情況， 更为极端的情况是车辆已经在缓慢行走的时候，或者往车厢内加负载。上述情况都可能导致车灯调整后的效果不佳或失效，甚至与比没调还要差。提供，提高灯光自动调节的效果，避免出现上述情況，使得灯光调节更加精确是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术提供，以达到提高灯光自动调节的效果和精确度的目的。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是，，包括处理器分別接收车速传感器、高度传感器的车速信号和高度信号，并且控制灯光调节机构， 其特征在干所述的处理器在汽车启动时根据车速信号、高度信号进行第一次灯光调节后， 再根据车速信号计算出汽车的加速度，当车速大于等于设定速度并且加速度小于等于设定加速度时处理器控制灯光调节机构进行第二次调节，从而在汽车正常行驶时，对于汽车灯光再进行一次调节保证了整个灯光调节系统的精确性，提高灯光照明效果。所述的处理器为ALS系统的电子控制单元或是整车的车身控制器，使得该控制方法可适用于不同的ALS系统。所述的设定速度为10km/h，设定加速度为1. 5m/s2,以保证处理器可以正确判断汽车进入正常行驶状态。所述的第二次调节为处理器控制灯光调节机构按照高度传感器采集到的倾斜角度的相反方向调节灯光的射向，保证了汽车灯光的照射角度。，由于采用上述的方法，本专利技术的优点在于1、 在汽车正常行驶时对灯光在进行一次灯光调节，保证了整个灯光调节系统的精确性，提高灯光照明效果；2、无需增加其他硬件，没有增加额外的生产成本。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进ー步详细的说明；图1为本专利技术的结构框图；图2为本专利技术的软件流程图；在图1中，1、处理器；2、车速传感器；3、高度传感器；4、灯光调节机构。具体实施例方式如图1-2所示，本专利技术在汽车正常行驶时对灯光在进行一次灯光调节，保证了整个灯光调节系统的精确性，提高灯光照明效果。本专利技术包括处理器1分別接收车速传感器2、高度传感器3的车速信号和高度信号，并且控制灯光调节机构4，其特征在于所述的处理器1在汽车启动时根据车速信号、高度信号进行第一次灯光调节后，再根据车速信号计算出汽车的加速度，当车速大于等于设定速度并且加速度小于等于设定加速度时处理器1控制灯光调节机构4进行第二次调节， 从而在汽车正常行驶时，对于汽车灯光再进行一次调节保证了整个灯光调节系统的精确性，提高灯光照明效果。处理器为ALS系统的电子控制单元或是整车的车身控制器，使得该控制方法可适用于不同的ALS系统。第二次调节为处理器1控制灯光调节机构4按照高度传感器3采集到的倾斜角度的相反方向调节灯光的射向，保证了汽车灯光的照射角度。处理器1实时采集车速信号，计算出此时车辆的加速度，与控制器内事先设定好的设定车速(典型的速度限值为Vlimit = 10km/h)及设定加速度(典型的加速度限值为Alimit =1. 5m/s2)进行比对，当车速大于等于设定车速并且加速度小于等于设定加速度吋，再次控制灯光调节机构4对灯光进行微调，确保车辆的ALS系统的有效性、可靠性。请专利技术人提供加速度的计算方法或者公式，或者其他的内容，对申请材料的内容进行丰富，避免公开不充分。计算方法取前后两个速度(V1和V2)之差除以取值的时间间隔(t21)。具体公式a = (V2-V1Vt21其中t21取值最好不要超过5秒，因为越早对系统进行第二次调节，越利于安全。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术技术方案进行的各种改迸，或未经改进直接应用于其它场合的， 均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.，包括处理器(1)分別接收车速传感器O)、高度传感器(3)的车速信号和高度信号，并且控制灯光调节机构G)，其特征在干所述的处理器(1)在汽车启动时根据车速信号、高度信号进行第一次灯光调节后，再根据车速信号计算出汽车的加速度，当车速大于等于设定速度并且加速度小于等于设定加速度时处理器控制灯光调节机构(4)进行第二次调节。2.根据权利要求1所述的ー种汽车灯光自动调节的控制方法，其特征在于所述的处理器(1)为ALS系统的电子控制单元或是整车的车身控制器。3.根据权利要求1所述的ー种汽车灯光自动调节的控制方法，其特征在于所述的设定速度为10km/h，设定加速度为1. 5m/s2。4.根据权利要求1所述的ー种汽车灯光自动调节的控制方法，其特征在于所述的第二次调节为处理器(1)控制灯光调节机构(4)按照高度传感器( 采集到的倾斜角度的相反方向调节灯光的射向。全文摘要本专利技术公开了，包括处理器分别接收车速传感器、高度传感器的车速信号和高度信号，并且控制灯光调节机构，其特征在于所述的处理器在汽车启动时根据车速信号、高度信号进行第一次灯光调节后，再根据车速信号计算出汽车的加速度，当车速大于等于设定速度并且加速度小于等于设定加速度时处理器控制灯光调节机构进行第二次调节，由于采用上述的方法，本专利技术的优点在于1、在汽车正常行驶时对灯光在进行一次灯光调节，保证了整个灯光调节系统的精确性，提高灯光照明效果；2、无需增加其他硬件，没有增加额外的生产成本。文档编号B60Q1/00GK102529792SQ20121005285公开日2012年7月4日 申请日期2012年3月2日 优先权日2012年3月2日专利技术者吴彬, 李磊, 盛进步 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：盛进步，李磊，吴彬，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：