本发明专利技术提供一种齿轮，齿轮(27、27A、27B、27C)包含：环状的芯骨(28、28A、28B)，其在一个侧面(34)形成有凹部(37、67、37B)；以及环状的树脂部件(29)，其通过朝向凹部(37、67、37B)喷射树脂材料且该树脂材料以覆盖芯骨(28、28A、28B)的外周面(32)以及芯骨(28、28A、28B)的一个侧面(34)的方式在芯骨(28、28A、28B)被模压而形成该环状的树脂部件(29)，并且在该树脂部件(29)的外周面形成有齿(46)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及齿轮。技术背景例如，为了降低噪音，作为使用于汽车的电动助力转向装置的减速机的齿轮的蜗轮有具有环状的芯骨、和包围于芯骨的外周并在外周形成齿的环状的合成树脂部件的情况。在注塑成型该齿轮的合成树脂部件时，提案有在设置于齿轮的芯骨的凹部与插入该凹部内的金属模之间形成用于捕获注塑冷料(cold slug)的溶融树脂的流路(例如，参照专利文献1参照)。专利文献1 日本特开2005-305779号公报在专利文献1中，在凹部内，因为注塑成型时的溶融树脂的流路通过芯骨和金属模两个部件来形成，所以受该芯骨以及金属模的组合精度的影响，流路的大小的偏差变大。 其结果，由于流路与注塑冷料相比过大，有不能捕获注塑冷料的情况。在该情况下，注塑冷料到达金属模内的齿成型部，进而，担心成型后的齿的强度降低。
技术实现思路
为了解决上述课题，本专利技术涉及的齿轮，其特征在于，具备环状的芯骨，其在一个侧面形成有凹部；环状的树脂部件，其通过向上述凹部喷射树脂材料而将上述芯骨的外周面以及上述芯骨的一个侧面覆盖的方式在上述芯骨上进行模压而形成，并且在外周面形成有齿。附图说明图1是应用了本专利技术的第一实施方式的齿轮的电动助力转向装置的简要构成的示意图。图2是图1的齿轮的剖视图。图3是图2的齿轮的侧视图。图4是注塑成型图2的齿轮的树脂部件的制造用中间体时的芯骨、金属模等的剖视图。图5是图4的放大图。图6是本专利技术的第二实施方式的齿轮的剖视图。图7是图6的齿轮的侧视图。图8是注塑成型图6的齿轮的树脂部件的制造用中间体时的芯骨、金属模等的剖视图。图9是图8的放大图。图10是本专利技术的第三实施方式的齿轮的主要部件的剖视图。图11是本专利技术的第四实施方式的齿轮的主要部件的剖视图。图12是注塑成型图11的齿轮的树脂部件的制造用中间体时的芯骨、金属模等的主要部件的剖视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。在本实施方式中，按照齿轮应用于汽车的电动助力转向装置的情况进行说明。另外，本专利技术的齿轮应用于电动助力转向装置以外的装置也可以。图1是表示应用了本专利技术的第一实施方式的齿轮的电动助力转向装置的简要构成的示意图。参照图1，电动助力转向装置(EPS :Electric Power Steering System) 1包含与方向盘等操舵部件2连结的转向轴3 ；以及经由第一万向联轴节4连结于第一转向轴 3的中间轴5。并且，电动助力转向装置1包含经由第二万向联轴节6连结于中间轴5的小齿轮轴7、以及齿条轴10。齿条轴10具有与设置于小齿轮轴7的端部附近的小齿轮8啮合的齿条9，并构成沿汽车的左右方向延伸的转舵轴。通过小齿轮轴7以及齿条轴10，构成由小齿轮齿条机构组成的转舵机构11。齿条轴10经由未图示的多个轴承以能够直线往复运动的方式支承于齿条壳体13内，该齿条壳体13固定于车体(未图示)。在齿条轴10结合有一对转向横拉杆14。各转向横拉杆14 经由对应的转向节臂而与对应的转舵轮16连结。若操作操舵部件2而使转向轴3旋转，则该旋转通过小齿轮8以及齿条9变换为在汽车的左右方向的齿条轴10的直线运动。由此完成转舵轮16的转舵。转向轴3分割为与操舵部件2连接的输入轴17、与小齿轮轴7连接的输出轴18。 该输入轴17以及输出轴18经由扭杆19而在同一轴线上相互连结。在输入轴17输入了操舵扭矩时，扭杆19弹性扭转变形。因此，输入轴17以及输出轴18相对旋转。设置有扭矩传感器20，该扭矩传感器20通过之间介入设有扭杆19的输入轴17以及输出轴18之间的相对旋转位移量来检测操舵扭矩。并且，设置有用于检测车速的车速传感器21。并且，设置有作为控制装置的ECU (Electronic Control Unit 电子控制单元)22。 并且，设置有用于产生操舵力(本实施方式中为操舵辅助力)的作为致动器的电动马达23、 以及对该电动马达23的输出旋转进行减速的减速机M。来自扭矩传感器20以及车速传感器21的检测信号输入至E⑶22。E⑶22基于扭矩检测结果、车速检测结果等来控制操舵辅助用的电动马达23。电动马达23的输出旋转经由减速机M被减速并传动至小齿轮轴7，进而变换为齿条轴10的直线运动。由此来辅助驾驶者的操舵。减速机M具有被电动马达23旋转驱动的作为驱动齿轮的蜗杆轴沈；以及与该蜗杆轴26啮合的作为从动齿轮的蜗轮27。蜗轮27与转向轴3的输出轴18能够一起旋转地连结。本实施方式的齿轮适用于蜗轮27。在本实施方式中，为了降低电动助力转向装置 1的减速机M的齿轮的噪音，蜗轮27的齿部由合成树脂形成。另外，在以下将蜗轮27仅称为齿轮27。图2是图1的齿轮27的剖视图。图3是图2的齿轮27的侧视图。参照图2和图 3，齿轮27具有环状的芯骨观；以及树脂部件四，其通过注塑成型在芯骨观的至少一部分上进行模压来形成。在本实施方式中，树脂部件四形成为环状，包围芯骨观，并覆盖芯骨 28的一部分。芯骨28与树脂部件四配置为相互同心。芯骨28与树脂部件四以能够在芯骨28 的轴向Xi —起移动并且能够一起旋转的方式连结。另外，在以下，有将芯骨观的轴向XI、 周向Cl以及径向Rl分别仅称为轴向XI、周向Cl以及径向Rl的情况。芯骨观由金属部件形成。并且，芯骨观具有外周(外周面)32;形成中央贯通孔的内周33 ；以及在轴向Xl相互对置的一对侧面34、35。一个侧面34以及另一个侧面35 沿轴向Xl相互朝向相反的方向。各侧面；34、35具有被树脂部件四覆盖的环状的第一部分341、351 ；以及从树脂部件四露出的环状的第二部分342、352。第二部分342、352相对于对应的第一部分341，351，配置于径向Rl的内侧。第一部分341、351被树脂部件四覆盖。第一部分341、351配置于芯骨28的一对侧面34、35的外周部。第二部分342相对于第一部分341配置于向轴向Xl的外侧突出的位置。并且，芯骨28包括环状的第一部分601、环状的第二部分602。第一部分601的一个侧面包括上述第一部分;341。第一部分601的另一个侧面包括上述第一部分351。第一部分601的外周面是上述外周32，并被树脂部件四覆盖。在第一部分601的第一部分341 形成有环状槽37。第二部分602在径向Rl配置于第一部分601的内侧。第二部分602的一个侧面包括上述第二部分342。第二部分602的另一个侧面包括上述第二部分352，并从树脂部件四露出。第一部分351(第一部分的另一个侧面)比第二部分352的后述的凹陷部356突出ο在芯骨观设置有作为与浇口对置用的凹部的环状槽37。环状槽37形成于芯骨 28的一个侧面34的第一部分341。环状槽37从轴向Xl观察时为环状，将芯骨28的中心轴线281作为中心。即，环状槽37是在芯骨28的一个侧面34上与芯骨28同轴形成的环状的槽。环状槽37遍及周向Cl的整周延伸，为无端环状。环状槽37的深度方向是与芯骨 28的中心轴线281平行的方向。环状槽37在该环状槽37的深度方向上具有作为与浇口对置用的入口的一端371、 作为底部的另一端372、以及在一端371与另一端372之间配置的中间部373。在径向R1， 环状槽37的宽度Ll在一端371和中间373是一定的。在另一端372，环状槽3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：涌川裕司，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：
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